Der Lexus RX war an der Spitze des Luxus-SUV-Segments und Pionier des Hybridantriebssystems, aber dieses Modell war diesseits des Atlantiks nie ein kommerzieller Erfolg. . Im Gegensatz zum Rest der Welt haben seit seinem Debüt im Jahr 1998 nicht weniger als 3,5 Millionen Exemplare allgemein glückliche Besitzer gefunden. Wie das Sprichwort sagt: Einmal Lexus, immer Lexus.

Der europäische Durchschnitt bevorzugt jedoch die deutsche Alternative des Audi-, BMW- oder Mercedes-Stalls. Könnte der Lexus der fünften Generation endlich seine Meinung ändern? Die Luxus-Tochter von Toyota erweitert ihr Angebot, denn zur klassischen Hybrid-Version (RX 350h) gesellen sich die aufladbare Hybrid- (RX 450h+) und Sport-Variante (RX 500h Turbo).

Karosserie und Abmessungen

Der neue Lexus RX übernimmt die sogenannte „Next Chapter“-Stilsprache, die auch der etwas kompaktere NX und der 100 % elektrische RZ teilen. Der neue Kühlergrill ist ein gewisser Hingucker: Die Front ist weniger Blingbling, aber dennoch ein echter Hingucker. Wenn schön? Dies hängt hauptsächlich von der Farbe des Körpers ab. So oder so halten wir das Heck für die gelungenere Seite, bei der die dunkle C-Säule das schwebende Dach zeigt. Zu den Rückleuchten gesellt sich jetzt ein hellerer Streifen, der dem neuen Lexus RX ein viel härteres Aussehen verleiht als seinem mutigeren Vorgänger.

Der neue Lexus RX basiert auf der GA-K-Plattform (Global Architecture K), die auch die Basis des NX darstellt, obwohl sie stark modifiziert wurde, um den großen Karosserieabmessungen gerecht zu werden. Zum Beispiel haben wir einen längeren Radstand und mehr Querträger festgestellt, sodass viel Platz für zusätzliche Querlenker vorhanden ist. Ingenieure arbeiten auch an Steifigkeit und Gewicht. Mit 4.890 mm ist das neue Modell genauso lang wie der bisherige Lexus RX, hat aber einen größeren Radstand (+60 mm).

Die Verwendung stärkerer Materialien, darunter neben Stahl auch Aluminium und Harze, macht Karosserieteile wie Seitenträger, Türen und vordere Kotflügel deutlich leichter. Dank dieser Diät wiegt der neue Lexus RX 90 kg weniger als sein Vorgänger, hat einen 15 mm niedrigeren Schwerpunkt und eine breitere Spur: 15 mm vorne und sogar 50 mm hinten. Der Lexus RX 500h wird nur in der Version F Sport Performance angeboten, ein Ausstattungsniveau, das an der neu gestalteten Stoßstange und den spezifischen 21-Zoll-Rädern erkennbar ist.

>> Länge: 4890 mm – Breite: 1920 mm – Höhe: 1695 mm

Innenraum und Gepäck

Das neue Lexus RX-Armaturenbrett folgt dem Less is More-Prinzip mit einem sauberen und funktionalen Innenraum, sehr raffiniert. Saubere Oberflächen, verspielte Materialien und beruhigende Designs schaffen eine Oase der Ruhe. Dieses Gefühl wird durch eine hervorragende Geräuschunterdrückung, ein Audiosystem von Mark Levinson (im Gegensatz zum NX auch für den Plug-in-Hybrid RX 450h+ verfügbar) und den Lexus Climate Concierge, ein Regenschirmsystem, das die Klimaanlage sowie Heizung und Belüftung des Lexus regelt, noch verstärkt Vordersitze nach der idealen Temperatur.

Das Lexus Link-Multimediamodul und das Multifunktionslenkrad mit Touch Tracer-Touch-Bedienelementen sind beide ähnlich wie beim Lexus NX. Es braucht ein wenig Zeit und Versuch und Irrtum, um sich daran zu gewöhnen, zumal Sie ein Heads-up-Display anstelle eines zentralen Touchscreens sehen sollten, aber haben wir das nicht gesagt, indem wir jemanden zu einem Schmied geschmiedet haben. Natürlich verfügt der neue Lexus RX über anpassbare Stimmungsbeleuchtung, Always-On-Konnektivität und Integration für Apple CarPlay (drahtlos) und Android Auto (kabelgebunden). Ein weiterer Pluspunkt: Der RX ist mit einem digitalen Rückspiegel ausgestattet, der für ein klares Sichtfeld sorgt.

Das Batteriepaket ist jetzt in einem Sandwichmodul unter dem Boden untergebracht, sodass das Ladevolumen der Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen gleich bleibt. Der Ladeboden ist eben und die Heckklappe niedriger, was das Be- und Entladen des Gepäcks erleichtert. Aber der Kofferraum des neuen Lexus ist mit einem maximalen Volumen (unter dem Kofferraumdeckel) von 461 Litern immer noch nicht sehr geräumig. Vor allem Fondpassagiere profitieren von einem längeren Radstand. Rücksitzlehne ist verstellbar; die siebensitzige Version war nicht geplant.

>> Gepäckvolumen: 461 Liter

Spezifikationen und Leistung

Der Lexus RX 350h, jetzt ausgestattet mit einem 250 PS starken 2,5-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor, ist wieder ein Einstiegsmodell. Das selbstladende Hybridantriebssystem umfasst auch eine Metallhydridbatterie und zwei Elektromotoren, während der E-Four-Elektroantrieb serienmäßig ist. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 7,9 s. Der durchschnittliche Normverbrauch des Lexus RX 350h liegt bei 6,3 l/100 km. Das bedeutet CO2-Emissionen von 142 g/km.

Der Lexus RX war das erste SUV mit Hybridantrieb, aber diese fünfte Generation ist die erste, die auch mit Stecker angeboten wird. Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des RX 450h+ kombiniert einen 2,5-Liter-Benzinmotor mit zwei Elektromotoren, die von einer 18,1-kWh-Lithium-Ionen-Batterie angetrieben werden. Der Lexus RX 450h+ hat einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 1,2 l/100 km, was 26 g/km CO2 entspricht. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 6,5 Sekunden.

Der 500h ist ebenfalls neu in der Lexus RX-Reihe. Es ist nicht nur eine High-End-Version mit etwas mehr Leistung. Die 350h und 450h+ E-CVTs wurden durch Sechsgang-Automatikgetriebe ersetzt, während sich ein anderer Motor unter der Motorhaube verbirgt. Vierzylindermotor mit einem Hubraum von 2,4 Litern mit Turboaufladung. Er erzeugt eine Systemleistung von 371 PS und ein maximales Drehmoment von 550 Nm. Mit einer Sprintzeit von 0-100 km/h von 6,2 Sekunden ist der RX 500h nicht viel schneller als der 450h+. Aber es ist viel dynamischer, vor allem dank der Direct4-Technologie, die vom elektrischen Lexus RZ geerbt wurde.

>> Motor: 350h HEV, 450h+ PHEV, 500h HEV

Reichweite und Lademöglichkeiten (Lexus RX 450h+)

Die Batterie ist unter dem Boden des Insassen installiert, sodass sie keinen Einfluss auf den Innenraum oder das Gepäck hat. Der Lexus RX 450h+ wird mit einem eingebauten 6,6-kWh-Ladegerät geliefert. Unter idealen Bedingungen reichen 2,5 Stunden, um den Akku vollständig aufzuladen.

Die Batterie des Lexus RX 450h+ verspricht eine Reichweite von 65 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h im Elektromodus. Ist die Batterie leer, schaltet der Plug-in-Hybrid nahtlos auf einen selbstladenden Antrieb um und hält so Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen im Rahmen.

Der Lexus RX 450h+ schaltet sich immer im EV-Modus ein, zumindest bis der Akku leer ist. Über die Tasten auf der Mittelkonsole kann der Fahrer den Hybrid-Antriebsmodus manuell auswählen, sodass der Benzinmotor zu Hilfe kommt, wenn zusätzliche Leistung benötigt wird. Der HV-Modus hält den Ladezustand der Batterie aufrecht, sodass Sie genug Strom haben, um in die Umweltzone einzufahren. Bei Bedarf können Sie die Batterie auch über den Verbrennungsmotor laden.

Der Lexus RX 450h+ ist mit einer Wärmepumpe ausgestattet, die der Außenluft Wärmeenergie entzieht, um die Kabine zu beheizen, wodurch die Auswirkungen der Klimaanlage auf die Stromversorgung reduziert werden. Die sogenannten Shiftmatic-Schaltwippen steuern die Motorbremsung in sechs Stufen.

Bühne

Die neue Aufhängung des Lexus RX ist vorne mit einem MacPherson-System und hinten mit einem Mehrlenker-System ausgestattet. Dank erhöhter Karosseriesteifigkeit und reduziertem Gewicht ist dieser Hybrid-SUV etwas agiler, ohne auf Komfort zu verzichten. Vor allem in Kombination mit der adaptiven variablen Federung (AVS), serienmäßig bei den Modellen Privilege und F Sport, die die Dämpfung jedes Rads einzeln regelt und die Wahl zwischen Normal- und Sportmodus bietet. Das Chassis weist nun eine dynamische Ausgewogenheit auf, die der Lexus RX der vorherigen Generation nicht hatte.

Lexus ist auch sehr stolz auf die Braking Posture Control des Fahrzeugs, die sicherstellt, dass der neue RX fest und linear bremst. Der RX 500h F Sport verfügt über größere Bremsscheiben und Sechskolben-Aluminium-Bremssättel. Es verfügt auch über eine Hinterachs-Mitlenkung und Direct4-Technologie, die vom elektrischen Lexus RZ übernommen wurde und die Antriebskraft nicht nur zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern auch zwischen den Hinterrädern selbst regelt. Auch der hintere Elektromotor ist leistungsstärker, was zusammen mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe den Antriebsstrang deutlich reaktionsschneller macht.

Der Lexus RX 350h ist ein lustiger und sparsamer Begleiter, aber die Ruhe an Bord wird durch den störenden Charakter des e-CVT gestört. Der RX 450h+ fährt dann viel angenehmer, auch wenn der Akku nicht voll aufgeladen ist. Dank dieser Mehrleistung ist die Plug-in-Hybrid-Version schneller und leiser. Und dank der schwachen Batterie ist die Auswirkung auf das Fahrverhalten begrenzt, auch wenn wir anmerken, dass dieser SUV kein Leichtgewicht ist.

Belgischer Lexus RX Preis

Die Produktion des neuen Lexus RX beginnt im Herbst 2022, in Japan werden wieder Modelle für Europa vom Band rollen. Die Markteinführung ist für November geplant, die ersten Auslieferungen beginnen im Januar 2023.

Während Sie bereits ein Exemplar über die Website bestellen können, wurde der Preis für den neuen Lexus RX noch nicht bekannt gegeben. Doch der belgische Importeur gibt noch Hinweise. Der RX 350h Executive Line ist ab 77.450 Euro erhältlich, der 450h+ Executive Line und der 500h F Sport ab 87.040 Euro.

Belgiens Lexus erwartet, dass der RX 450h+ den Löwenanteil der Verkäufe übernehmen wird, aber auch der 500h wird überraschendes Interesse wecken.

Fazit

Der neue Lexus RX behält die Qualitäten seines Vorgängers bei, erweitert aber seine Perspektiven. RX 450h, wiederaufladbarer Hybrid, richtet sich hauptsächlich an professionelle Käufer, RX 500h, sportlich, für jüngere Kunden. Diese Familienerweiterung verleiht dem SUV neuen Schwung, indem sie gewohnten Luxus und Komfort mit einem Plus an Dynamik verbindet. Der 350h, wenn auch sehr kompetent, wird daher von den beiden neuen Versionen leicht geschlagen.

Der Lexus RX ist jedoch etwas seltsam, mit einem Karosseriedesign, das nicht jedem gefallen wird, und einem Multimediasystem, das einen anderen Ethos annimmt, als wir es von der deutschen Konkurrenz gewohnt sind. Wir können dies als Schwäche, aber auch als Stärke dieser fünften Generation sehen. An Talent mangelt es ihm nicht, man muss nur wissen, wie man sich an seinen exzentrischen Charakter anpasst.