Angesichts der F-35 und darüber hinaus des hegemonialen Wunsches Amerikas, die europäischen Märkte zu überwältigen, war und bleibt die einzige souveräne Alternative Europas Kampfluftfahrtprogramm. Dies gilt umso mehr nach der Entscheidung Deutschlands, die F-35 zu erwerben, um seine nukleare Mission im Rahmen der NATO sicherzustellen. Sie muss nun ihre Verbundenheit mit dem von Berlin, Madrid und Paris ins Leben gerufenen SCAF (Future Air Combat System) demonstrieren. Dieses Programm ist derzeit die einzig glaubwürdige Alternative zu dieser aufdringlichen und invasiven amerikanischen Hegemonie, die so gefährlich für die strategische Autonomie ist, die Europa nach Russlands Invasion in der Ukraine schließlich verwirklicht hat.

Amerikanischer Slipknot

Denn die F-35 ist nicht nur ein Kampfflugzeug – egal, wie viele Bugs es hat – sie ist vor allem ein mit einer Combat Cloud ausgestattetes System, das bereits der Schlüssel zu aller notwendigen Interoperabilität zwischen verbündeten Armeen ist. Durch diese geschlossenen digitalen Mittel versuchen die Vereinigten Staaten, ihre Verbündeten zu beherrschen und zu kontrollieren. Eines ist sicher, sie werden es nicht los. Darüber hinaus wird die Schlinge, die Amerika mit der F-35 über den Hals bestimmter zahmer und/oder naiver Nationen gelegt hat, sehr schnell enger gezogen. So entwickelt Amerika eine amerikanisch-amerikanische Kampfwolke, genannt Alle Befehle und Domänenkontrollen zusammenführen (JADC2). Dieses Programm wird alle amerikanischen Plattformsensoren der amerikanischen Armee (Air Force, Army, Marine Corps, Navy und Space Force) in einem einzigen Netzwerk verbinden.

Der erste Schritt, bevor alle ihre Verbündeten amerikanische Ausrüstung verwenden oder sich an der Koalition beteiligen, um sich mit diesem Netzwerk zu verbinden, wird eindeutig von den Vereinigten Staaten kontrolliert. Deutschland wird das zehnte Land in Europa sein, das die F-35 erwirbt (Belgien, Dänemark, Finnland, Italien, Norwegen, Niederlande, Polen, Großbritannien und die Schweiz). Sieben von ihnen sind auch Mitglieder der Europäischen Union. Daher riskiert JADC2, ein NATO-Standard zu werden, und dann der Standard, den sie auf alle ihre Verbündeten anwenden werden.

Über die Kampfluftfahrt hinaus steht die taktische und strategische Autonomie Europas durch große europäische Verteidigungsprogramme wie insbesondere SCAF auf dem Spiel. Die europäischen Großmächte sollten unverzüglich mit der Entwicklung einer Kampfwolke beginnen, um ihre Entscheidungsautonomie zu wahren. Und nur die Combat Cloud „Made in Europe“ wird es zulassen. Daher die Bedeutung von SCAF, einem System von Systemen, das mit einer europäischen Kampfwolke ausgestattet ist, die von allen Mitgliedsstaaten des Programms verwendet wird, um Amerikas hegemonialen Bestrebungen entgegenzuwirken.

Daher scheint der Start von SCAF für Frankreich eine Notwendigkeit zu sein, auch wenn es sich immer noch auf das außergewöhnliche Wissen von Dassault Aviation verlassen kann, einem der wenigen Flugzeughersteller weltweit und dem einzigen in Europa, der entwickeln und konstruieren kann. ein Kämpfer im Alleingang mit all seinen Partnern. Darüber hinaus unterstreicht der Exporterfolg der Rafale in den vergangenen sieben Jahren die Kompetenz des Flugzeugherstellers, der einmal mehr ein neues Jagdflugzeug aus eigener Kraft entwickeln kann. Aber das ist nicht mehr die Frage, wenn wir uns auf 2040/2050 projizieren. „ICHEs gibt keinen Plan B mit den gleichen Ambitionen für europäische Unabhängigkeit und Souveränität wie FCAS.“, sagte ein mit der Sache vertrauter Beobachter. weilDer Luftkampf sollte bis 2040 vollständig kollaborativ sein.

Die F-35 ist daher der erste digitale Baustein, den die Vereinigten Staaten für ihre Verbündeten vorbereitet haben. Das Gerät ist auf einer geschlossenen Architektur aufgebaut, die jegliche Interoperabilität mit verbündeten Kampfsystemen verbietet. Was völlig gegen die NATO-Prinzipien verstößt. US-Armeesekretärin Florence Parly stellte die Vereinigten Staaten im März 2019 mit diesem Vorwurf vor Gericht „das Die Solidaritätsklausel der NATO heißt Artikel 5, nicht Artikel F-35.“. Aber heute kann Frankreich nach Rafale nicht mehr isoliert bleiben.

SCAF, Missverständnis zwischen Dassault und Airbus

Wo ist das SCAF-Programm? Die Bekanntmachung von Phase 1B, die einer detaillierten Studie zur Definition eines Demonstrators (Phase 2) entspricht, scheint heute auf Industrieebene blockiert zu sein. Laut Dassault Aviation wird dieser Vertrag im September 2021 unterzeichnet, also noch vor Ende des Jahres. Die beiden wichtigsten Säule-1-Partner von SCAF (Kampfflugzeuge oder NGF) sind Dassault Aviation als Hauptauftragnehmer und Airbus „sehr, sehr nah am Boden“ Im Hinblick auf die Unterzeichnung eines Phase-1B-Vertrags sind wir von den europäischen Flugzeugherstellern überzeugt. Ein Airbus, der Anfang März während der Veröffentlichung der Ergebnisse des Rafale-Herstellers durch eine trockene Aussage von Eric Trappier, CEO von Dassault Aviation, ausgewählt wurde: „Wir haben alles Notwendige getan, um den Vertrag mit Airbus unterzeichnen zu können. Ich warte darauf, dass Airbus ihn unterschreibt.“er startete dann.

„Ich habe nur zugestimmt, ein Anführer zu sein, wenn ich die Hebel hatte, ein Anführer zu sein. Wenn es für ein Co-Co-Co ist, weil wir jetzt zu dritt sind, würde ich es nicht tun, weil es unsere Streitkräfte belügen würde, als ohne Führer etwas in der gemeinsamen Entwicklung tun zu können und ihnen Leistung zu bringen, Zeit und Geld. Da stecken wir wohl irgendwie fest“, bedauert der CEO von Dassault Aviation.

Bei Airbus stellen wir sicher, dass der Konzern hat „zeigt großen Erfolgswillen und große Flexibilität in diesen Gesprächen“. Vor allem bei europäischen Flugzeugherstellern „Wir stellen die Führung von Dassault bei NGF nicht in Frage“, Es will auch nicht die Kapazität der Programmarchitekten der Flugzeugbauer untergraben. Auch die Entwicklung der Demonstrator-Flugsteuerung durch den Hersteller Rafale wirft nach unseren Informationen keine Fragen auf. „Aber diese Führung muss in der Logik der Zusammenarbeit geführt werden“, sagte ein Mitglied der europäischen Gruppe. Was bedeutet das ? „Wir wollen sagen, dass das Thema nicht so sehr zu verhandeln ist. Das Thema ist eine Geisteshaltung. Was nennen wir kooperative Logik? Keine Black Boxes, keine Duplizierung und keine übermäßige Segregation.“erklären wir bei Airbus.

In diesem Zusammenhang bat der europäische Flugzeughersteller Dassault Aviation darum, Einblick in alle Säule-1-Arbeiten zu haben, um das Verhalten von Demonstratoren besser zu verstehen und seine Fähigkeiten zu vermitteln. „Diese Sichtbarkeit zwischen Industriepartnern ist notwendig, um kollektive Effizienz zu haben, die auf klaren Verantwortlichkeiten mit klarer Führung basiert. Kollektive Effizienz ist das Gegenteil von Arbeit in Silos in verschiedenen ‚Arbeitspaketen‘, die von verschiedenen Partnern geteilt wurden.“, sagte einer bei Airbus. Offensichtlich rührt die Sperrung von Wertschätzungsunterschieden und kulturellen Unterschieden darüber her, was unter Zusammenarbeit zwischen den beiden Industriellen zu verstehen ist. So nah, aber so weit vom Deal entfernt…