Vorbei sind die Zeiten, in denen die verschiedenen Alstom-TGV-Aufträge immer an das Werk Belfort für das Triebwerk, Ornans für die Zugmaschine oder La Rochelle für die Fahrzeugmontage gingen.

Damit ist eine bedeutende Konsolidierung der Bahnindustrie eingetreten, wie der Vertrag für den zukünftigen britischen HS2 TGV zeigt, der den ersten seit der Übernahme von Bombardier Transport durch Alstom darstellt. Verlegen achtete der französische Industrielle darauf, die Industriearchitektur seines Projekts nicht näher zu beschreiben. Oder wie man aus einer kommerziellen Niederlage einen Gewinn macht…

Entente Alstom-Hitachi

Während in Sachen Hochgeschwindigkeits-„Alstom-Origin“-Technologie auf Basis der Avelia-Plattform (etwa der französische, niederländische oder TGV in Vorbereitung auf Amtrak in den USA) wird der neue britische Vertrag mehr Ruhe haben – auch wenn die Konfiguration bleibt nicht bei 100% – auf der Plattform des ursprünglichen Bombardier-Konkurrenten Zefiro V300. Er ist selbst der Erbe der ICE 1 und 2, die in Deutschland von ADtranz, einem der europäischen Vorfahren von Bombardier Transport, entwickelt wurden. Logischerweise würde die Montage an die ehemaligen britischen Fabriken von Bombardier und Hitachi Rail fallen.

Der Zeitpunkt ist sicherlich nicht trivial: wenige Tage vor der Zuschlagserteilung für England, also 1^ist Im Dezember kündigte Alstom an, den Beitrag von Bombardier Transport zum Zefiro V300 an Hitachi Rail zu übermitteln, wie von der Brüsseler Kommission im Namen des Wettbewerbs gefordert. Welche besondere Vereinbarung wurde zwischen Alstom und Hitachi bezüglich des britischen TGV getroffen? Die Saint-Ouen-Gruppe wollte sich zu diesem wichtigen Punkt nicht äußern.

Aber eines ist sicher: Der künftig schnellste TGV Europas, die „neue gemeinsam mit Hitachi entwickelte Lösung“, ähnelt auf seltsame Weise dem, den Trenitalia bereits in Italien betreibt und nächstes Jahr in Spanien in Dienst gestellt wird. : Anzeige beworben eine Geschwindigkeit von 360 km/h (also 40 km/h mehr als der TGV Alstom der SNCF) und eine Länge von 200 Metern. 2010 gewann das Tandem zwischen AnsaldoBreda und Bombardier einen italienischen Auftrag für seinen TGV Zefiro V300, nachdem ein Angebot von Alstom Anklang gefunden hatte. AnsaldoBreda wurde 2015 von Hitachi geschluckt und Alstom übernahm Bombardier Transportation, was den Stammbaum des Eisenbahnherstellers trübte.

Ultra-High-Speed-Test

Aber vor dieser neuesten Episode, im August 2020, unterzeichneten Hitachi und Bombardier einen Auftrag mit Trenitalia über 23 Serien von V300-Zügen (genannt Frecciarossa 1000 von Operator transalpine). Sie sind für eine Geschwindigkeit von 360 km/h auf den Achsen Madrid-Barcelona, ​​​​Madrid-Valencia/Alicante und Madrid-Sevilla/Malaga ausgelegt und stehen im nächsten Jahr Renfe und Ouigo von SNCF gegenüber, dem neuesten Eintrag.

Bisher wurden in Italien Tests mit höheren Geschwindigkeiten durchgeführt, um sich auf einer geeigneten Strecke auf ein Tempolimit von 360 km/h einigen zu können … da Großbritannien derzeit mit gewissen Verzögerungen an der London baut -Birmingham-Manchester-Achse.