Seit mehr als einem Jahr die Zukunft des Future Air Combat Systems [SCAF]Ein von Frankreich in Zusammenarbeit mit Deutschland und Spanien gestartetes Programm wurde im Rahmen einer Vereinbarung über die Entwicklung der „New Generation Fighters“ ausgesetzt. [NGF]Kampfflugzeug der 6. Generation, für das Dassault Aviation als Hauptauftragnehmer ernannt wurde und an dem Airbus-Tochtergesellschaften in Deutschland und Spanien beteiligt sind.

Allerdings im August 2021 und nach der Bundestagsverschiebung [chambre basse du Parlement allemand, ndlr]die drei betroffenen Staaten haben die „Implementation of Arrangement No. 3“ unterzeichnet [IA3] den Weg für den Start von Phase 1B geebnet, die die Entwicklung dieses Programmdemonstrators ermöglichen sollte, der mehrere „Säulen“ hat, NGF ist nur eine davon.

Für Dassault Aviation ging es darum, den Hebel vorn zu halten, um seine Funktion als Hauptauftragnehmer für die NGF sicherzustellen. Aus diesem Grund behauptet er auch, die Kontrolle über die Flugsteuerung und die funktionale Architektur zu haben [dont dépendent les capacités opérationnelles], Mensch-Maschine-Schnittstelle und Stealth. Nur dass Airbus, das immerhin für zwei Drittel der Produktion des künftigen Jagdflugzeugs verantwortlich sein wird, das nicht so zu hören scheint. Daher die Blockade…

„Irgendwo, ich denke, wir haben uns genug Mühe gegeben, dass wir jetzt dorthin gehen können“, ärgerte sich Ric Trappier, CEO von Dassault Aviation, während Pressekonferenz am 4. März statt, um die Jahresergebnisse der Flugzeughersteller zu präsentieren.

„Ich habe nur zugestimmt, ein Anführer zu sein, wenn ich die Hebel hatte, ein Anführer zu sein. Was Co-Co-Cos angeht, jetzt, wo wir zu dritt sind, werde ich es nicht tun, weil es unsere Streitkräfte anlügen würde, ohne einen Führer etwas in der gemeinsamen Entwicklung tun zu können und ihre Leistung zu garantieren. , Zeit und Kosten“, erläutert auch Hr. Trappier, der „zusätzliche Anfragen“ bezüglich der Vereinbarung bezüglich der NGF anführte.

Und je mehr Zeit verging, desto weniger rückte die Perspektive der FCAS-Inbetriebnahme in den Hintergrund. „Für NGF sagen wir ungefähr: ‚Erstes Flugzeug im Jahr 2040′. Da wir so weit zurückliegen, wird dies in Wirklichkeit der Startstandard nach 2040 sein. Und wenn es einen endgültigen Standard gibt und die Streitkräfte ihn berücksichtigen, werden Sie bis 2050 ein einsatzbereites Flugzeug haben“, warnte Dassault Aviation CEO, der sagte, er warte auf eine Unterschrift von Airbus.

Außerdem fuhr er fort: „Das Problem von heute und in dreißig Jahren für uns, Frankreich und Dassault, ist der Rafale. Aber wir sind bereit, an der nächsten Generation zu arbeiten, und meine Ingenieure im Konstruktionsbüro haben gerade darum gebeten. Wir haben darum gebeten, diese Demonstranten zu starten“, fuhr Trappier fort.

Genauer gesagt endet die Phase 1A des SCAF im ersten Quartal 2022 [donc, à la fin mars…], weist der Hersteller seine Ingenieure anderen Aufgaben zu. „Wir haben unser Team bis Ende 2021 behalten und ihnen gesagt, dass alles entsperrt werden würde. Dann irgendwann […] Ich kann ein Team von Hunderten von hochrangigen Ingenieuren nicht zurücklassen, die nur darauf warten, ihren Beruf auszuüben, auf die guten Absichten von Pierre, Paul oder Jacques zu warten. Also habe ich Ende Januar damit begonnen, einen Teil des Teams – und bald auch das ganze – auf andere Aktivitäten umzuorientieren“, erklärt Hr. Fallensteller. „Wir können die Ingenieure nicht einfach untätig lassen“, betonte er.

Wie auch immer, für ihn dauert diese NGF-Situation schon zu lange. „Mit Frankreich an der Spitze ist Dassault Aviation bereit, zu unterschreiben. Wir haben alles Notwendige getan, um einen Vertrag mit Airbus unterzeichnen zu können. Ich warte auf die Unterschrift von Airbus“, hämmerte er. Und um hinzuzufügen: „2022 müssen wir uns entscheiden, wir können nicht bereit bleiben, irgendwann sagen wir ja oder wir sagen nein.“

Angesichts der Umstände kann ein Scheitern von FCAS nicht ausgeschlossen werden… Letztes Jahr gab Trappier zu, dass er einen „Plan B“ hatte, sollte sich eine solche Möglichkeit verwirklichen. Plan B, den er während seiner Pressekonferenz jedoch nicht erwähnte.

Es heißt, sein Vorgänger an der Spitze von Dassault Aviation, Charles Edestenne, habe 2012 die Prinzipien festgelegt, die für eine erfolgreiche Zusammenarbeit vereint sein müssen, nämlich „ein Hauptauftragnehmer, einfache und klare Organisation, der einzige Gesprächspartner und Beitrag von Partnern auf der Grundlage ihrer Fähigkeiten und „nicht auf dem, was sie auf Kosten des Programms und damit der europäischen Steuerzahler gewinnen können“.

Darüber hinaus ist ein weiteres Problem im Zusammenhang mit SCAF der mögliche Kauf amerikanischer F-35A-Kampfflugzeuge durch Deutschland, um der Luftwaffe zu ermöglichen, ihre Beteiligung an der Nukleardivision der NATO aufrechtzuerhalten. Schließlich ist es mehr als nur eine Möglichkeit: Es ist fast sicher. Es sei darauf hingewiesen, dass Spanien aus anderen Gründen, hauptsächlich wegen der Flüge, dasselbe plant.

Wie jedoch die Abgeordneten Patricia Miralls und Jean-Louis Thiériot in ihrem hochintensiven Bericht betonten, würde der Kauf der F-35 „Deutschlands Bedarf an einem neuen Kampfflugzeug bis 2040 eliminieren“.

Zu diesem Zeitpunkt sagte Trappier, er sei zuversichtlich, dass Berlin die F-35 bestellen werde. „Wir werden mit unserem Partner Nummer eins, Deutschland, sehen, ob die erste Option darin besteht, den SCAF-Vertrag zu unterzeichnen oder die F-35 zu kaufen“, sagte er.