Das ist Ihnen bestimmt schon mal aufgefallen – vor allem in der Hauptstadt findet man hier und da Autos mit seltsam dicken schwarzen Fensterrahmen. Ansonsten ist es luxuriös, aber nicht so auffällig wie möglich. Es ist kein Zufall – das Auto ist mit einem ballistischen Schutz ausgestattet und sollte sich so gut wie möglich in den Verkehr einfügen.

Es ist nicht einfach, diese beiden Anforderungen zu kombinieren, aber wenn wir an tschechische Straßen denken, welche Autos sind hier am häufigsten? toller Code. Deshalb hatte die Firma Dajbych in Tschechien die Idee, einen außergewöhnlichen ballistischen Schutz anzubieten, der bereits in Großbritannien etabliert ist.

Bei der Produktion der Arbeit, die er potentiellen Kunden und Journalisten vorstellte, arbeiteten Vertreter der britischen Koda eng mit der Firma UTAC Special Vehicles zusammen, die wiederum mit der deutschen Firma Benteler an Panzertechnik zusammenarbeitete. Der mit Abstand wichtigste Kunde ist die britische Polizei, die über 450 davon übernommen hat, eine relativ hohe Zahl für ein ziviles Auto mit ballistischem Schutz seit 2017, als es verfügbar war.

Die Entwicklung begann 2016 mit voller Unterstützung des Autoherstellers Mladá Boleslav und es gibt einige interessante technische Lösungen. Hauptsache, das Schirmblech wird nicht aus kleineren Teilen geschweißt, sondern heiß in die gewünschte Form gepresst, da dies den Schutz zuverlässiger macht. So ist es beispielsweise unmöglich, dass sich nach einem Geschoss Fragmente von der Schweißnaht lösen und jemanden im Inneren verletzen, ohne dass das Geschoss selbst hindurchgeht.

Einmal im Auto eingebaut, überlappen sie eine andere Platte, die verhindern soll, dass Projektile beispielsweise durch einen Türspalt gelangen. Dies ist am besten um die Tür herum zu sehen – die Öffnung wird an den Seiten durch überlappende Panzerung reduziert.

Geschützt durch Panzerung und Panzerglas ist nicht das ganze Auto, sondern „nur“ die Kapsel für die Besatzung. Vorne befindet sich hinter der Trennwand zwischen Motor und Fahrerhaus ein Schutz, hinten an der Sitzlehne; Hinter der Kopfstütze befindet sich Panzerglas. Dies bildet natürlich auch die Windschutzscheibe und die Türscheiben, die nicht entfernt werden können.

Die Rückenlehne lässt sich umklappen, jedoch dient die entstandene Öffnung nicht zum Transport von Skiern, sondern als Notausstieg zum Aussteigen, der umgedreht werden muss, damit die Seitentür nicht geöffnet werden kann.

Das wenige Zentimeter dicke Glas stellt jedoch keine große Einschränkung hinsichtlich der Sichtbarkeit aus dem Fahrzeug dar. Die Verformung des Lichtstrahls ist nur an den Rändern der Windschutzscheibe sichtbar – solange ich gerade schaue, sehe ich keinen Unterschied zum außerordentlich normalen.

Wie dick das Glas konkret ist, ist keine veröffentlichbare Information, daher weiß ich es nicht. Ebenso sind die ballistische Schutzklasse und alle ähnlichen technischen Parameter kundenindividuelle Informationen.

Der Grund ist einfach: Wenn das Unternehmen es veröffentlicht, können sie auch die Personen erreichen, vor denen das Auto seine Besatzung schützen muss, und sie können besser auf den Angriff vorbereitet werden. Verwenden Sie beispielsweise andere, schärfere Munition in Sturmgewehren oder stärkere Sprengstoffe.

Auch die Besatzung dieses Autos ist vor Explosionen geschützt, sowohl vor möglichen Scherben als auch durch die Versiegelung des Innenraums. Das heißt, die Explosion in der Umgebung verbraucht Luft, die im Grunde genommen angesaugt wird. Selbst wenn eine Person nicht in Gefahr ist, kann die Tatsache, dass sie nicht atmen kann, sie auch verletzen oder töten.

Dass der Motorraum ungeschützt ist, ist bei einem Schussangriff kein großes Problem. Das Auto ist mit Runflat-Reifen ausgestattet, auf denen man auch nach einem Durchbruch fahren kann, und laut Firmenvertretern ist es möglich, mit relativ beschädigtem Motor oder Radaufhängung mehrere hundert Meter zu fahren. Wenn das Auto aus drohender Gefahr gefahren wird, von der Angriffsstelle, zum Beispiel 300 Meter zu fahren, „gewinnt es“, habe ich gelernt.

Dies ist kein Kampffahrzeug, es dient dem Schutz. Genau das hat seine Unbekanntheit damit zu tun – er fügt sich in den Verkehr ein und wer nicht weiß, worauf er bei sich selbst achten soll, weiß nicht, dass es sich um einen Panzerwagen handelt.

Was ist der Zweck eines solchen Autos? Dies ist nicht für Kriegssituationen auf der Straße, sondern für den Transport von geschützten Personen notwendig. Und es geht nicht nur um den Schutz vor Beschuss – zum Beispiel ist das Zerbrechen von normalen Fenstern mit Steinen oder Pflastersteinen einfach und kann die Besatzung verletzen.

Im Allgemeinen werden jedoch alle diese Autos einzeln hergestellt. Wenn ihn jemand fragt, und vor allem sind es Truppeneinheiten, Ministerien, Botschaften, er hat ein Problem, das er mit diesem Auto lösen wird. Daher ist es unmöglich, einen Basispreis anzugeben; Alles, was ich gelernt habe, ist, dass die Kosten für die Änderung des Autos, wie ich fahre, in der Größenordnung von Millionen von Kronen liegen.

Das Fahren selbst ist nicht viel anders als erstaunlich zu sein. Natürlich kennen Sie das höhere Gewicht – es wiegt leer 2,4 Tonnen, das sind etwa sieben oder acht Meter mehr als die Standardversion. Das bedeutet, dass der 280k-Kompressor-Benzinmotor mehr Arbeit hat und ich beim Fahren und Fahren das Auto ein bisschen wie eine echte Katze fühle.

Kompliziert ist es aber auch beim Bremsen nicht – lediglich Vierkolben-Bremsen mit deutlich größeren Scheiben als serienmäßig sind eine der notwendigen Verbesserungen am Fahrwerk. Dazu kommen steifere Querstabilisatoren, Federn und Stoßdämpfer. Damit geht die Möglichkeit der Steifigkeitsregulierung verloren.

Unebenheiten auf der Straße sind ein weiterer Ort, an dem das Gewicht bekannt ist – das Auto vibriert nur mehr, es fehlt die Leichtigkeit, Schlaglöcher zu tragen. Es ist auch innen etwas lauter, besonders von den Fahrrädern; Ich vermute, dass es entweder an der geringeren Menge an Dämpfungsmaterial liegt oder daran, dass das mit dem Abschirmblech ausgestattete Karosserieteil eine andere Resonanzfrequenz hat als das serienmäßige.

Natürlich gab es auch dickere Dächer, Böden, Türen und Säulen, sodass im Inneren weniger Platz war. Aber nicht auf eine Weise, die Sie beim Fahren nervt. Und vielleicht wegen der dicken Windschutzscheibe dachte der RLT-Sensor („rain, light, tunnel“) unter der Windschutzscheibe, es sei noch dunkel und es regnet nicht, sodass die automatischen Scheinwerfer und die automatischen Scheibenwischer nicht funktionierten.

Bei starker Gewichtszunahme steigt natürlich auch der Benzinverbrauch, der nach relativ ruhigen dreißig Kilometern 12,8 l/100 km beträgt. Für diejenigen, die so ein Auto fahren, ist der Verbrauch jedoch nicht wichtig – nur ich bin gespannt.

Natürlich würde niemand ein solches Auto kaufen, um damit zu fahren, also erwarte keinen Buy-in-Dislike-Abschluss. Ich kann nicht im Detail beurteilen, wie gut dieses Auto für seine Verarbeitung ist, da ich keine Ausbildung oder Erfahrung im Personenschutz habe. Die britische Polizei war damit jedoch sichtlich zufrieden.