Nachdem ich den Prototyp gefahren und das Enyaq Coupé zum ersten Mal im Studio kennengelernt hatte, wartete mein letzter Auftrag auf mich. Finden Sie heraus, wie das Endprodukt funktioniert.

Sie erinnern sich vielleicht an die kurze Septemberfahrt mit dem mit Tarnpapier zusammengeklebten Coda des Enyaq Coupé. Damals erfuhren wir zum Beispiel, dass das Karosseriedesign des SUV-Coupés ursprünglich an erster Stelle stehen sollte, der klassische Enyaq-Schnitt sollte folgen. Interessanter ist eine solche elektrische Neuheit aus Mladá Boleslav. Die Elektromobilität entwickelt sich jedoch schneller als erwartet, sodass 2018 entschieden wurde, dass wir noch etwas länger auf das Enyaq Coupé warten sollten. Speziell bis zu diesem Jahr.

Wir kennen uns bereits

Wir schreiben – wohl alles Wichtige zum Enyaqu Coupé, bis auf die Fahrt selbst. Lassen Sie mich also eine kurze Erinnerung machen. Die Neuheit ist 4 mm (4653 mm) länger und überraschend einen Millimeter höher (1617 mm) als ihr kantigerer Bruder. Die Breite von 1.879 mm und der Radstand von 2.765 mm bleiben gleich. Vom Bug bis zur B-Säule werden Sie keine Veränderungen bemerken, die ganze Innovation befindet sich am Heck, wo das Dach nach unten geneigt ist und ihm ein Coupé-Feeling verleiht. Das Dach ist immer panoramisch und mit einer Technologie ausgestattet, die das Sonnenlicht reflektiert, sodass keine Vorhänge erforderlich sind. Wer aber dennoch auf eine Abdeckung besteht, findet eine Faltlösung, die im Kofferraum verstaut wird.

Im Gegensatz zum Klassiker setzt das Enyaq Coupé in allen Versionen auf ein sportlicheres Erscheinungsbild. Das Basis-Coupé-SUV hat bereits einen Stoßfänger in Form des Enyaqu Sportline, jedoch mit Chromdetails. Das höhere Sportline-Design erhält schwarze Details. Die Oberseite stellt dann den „ereso“ dar, den wir mit benutzerdefinierten Stoßfängern, standardmäßig gelieferten Crystal Face-Leuchtmasken, Matrix-LED-Leuchten oder Rädern von 20 bis 21 Zoll getestet haben. Progressives Management ist ebenfalls enthalten.

Aus der Vergangenheit wissen wir auch, dass sich der Dachausschnitt nicht wesentlich negativ auf den Gepäckraum oder das Platzangebot in der zweiten Reihe auswirkt. Der Koffer fasst 570 Liter, das sind nur fünfzehn Liter weniger als beim Klassiker. Und hinten sitze ich mit 178 cm Körpergröße hinter mir mit großer Reserve vor den Knien und über dem Kopf. Auch ein 186 cm großer Kollege beschwerte sich nicht. Das Dach ist verglast, geht aber über den Kopf des Beifahrers, nimmt also keinen Millimeter Platz ein. Zudem macht diese angenehme Form der Rückbank, in der der Körper schwebt, es auch auf langen Fahrten angenehm. Zudem bietet das Coupé-SUV einen noch geringeren Luftwiderstandsbeiwert als herkömmliche SUVs. Zusammen mit einer besseren Aerodynamik bedeutet dies, dass die neuesten Taschenlampen mit den größten Taschenlampen mit einer einzigen Ladung 10 bis 15 km mehr bewältigen können.

Der Fahrerarbeitsplatz bleibt genau derselbe wie beim regulären Enyaq. Sicher werden Sie sich daran erinnern, dass das Elektroauto von Mladá Boleslav bei der Zusammensetzung von Materialien und Farben im Innenraum von der Welt des modernen Lebens inspiriert ist. Dazu gesellen sich ein eher unauffälliges digitales 5,3-Zoll-Instrumentenpanel und ein großer 13-Zoll-Infotainment-Bildschirm. Alle wichtigen Funktionen inklusive Temperaturregelung werden hier bedient. Mit der Ankunft des Enyaqu Coupés gibt es auch wichtige Software-Updates, aber dazu kommen wir zum Schluss…

Lass uns gehen!

Wie ich bereits angekündigt habe, sind wir nicht in die wunderschöne Toskana gefahren, wo die Temperatur gerade um die 15 Grad Celsius beträgt, wir sind nicht gefahren, um den Enyaq Coupé RS zu sehen, sondern hauptsächlich um zu fahren. Also haben wir kurz nach Ankunft am Zielort den Schlüssel aus einem Stück genommen und uns auf den Weg gemacht. Es ist natürlich ein „ereso“ in einer kaum zu übersehenden Farbe Mamba Green (siehe Galerie) und auf 21-Zoll-Rädern getragen. Auch diese klobigen Schuhe bekommen einen aerodynamischen Überzug, der den Verbrauch reduziert. Aber keine Sorge, genau wie beim Kodiaq RS ist der Kunststoff abnehmbar.

Das Enyaq Coupé RS hat vorne einen Asynchron-Elektromotor und hinten einen Synchron-Elektromotor mit Permanentmagneten. Ja, dies ist ein ATV mit der gleichen Technologie wie die 80x-Version, aber es ist auf interessantere Parameter abgestimmt. „Ereso“ verspricht eine Höchstleistung von 220 kW (299 PS) und ein Drehmoment von 460 Newtonmetern. Ich habe absichtlich ein Versprechen geschrieben, denn um die höchsten Parameter zu erreichen, müssen mehrere Bedingungen erfüllt sein, auf die der Fahrer nicht immer direkten Einfluss hat. Beispielsweise muss eine Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 77 kWh zu mindestens 88 % geladen sein, außerdem muss sie sich im optimalen Temperaturfenster von 23 bis 50 Grad Celsius befinden. Allerdings kann auch die Außentemperatur die maximale Leistung beeinflussen. Wenn Sie das ideale Fenster erreichen, steht das Maximum nur für 30 Sekunden zur Verfügung. Die Beschleunigung aus dem Stand auf Hundertstel dauert 6,5 Sekunden (wir sprechen immer noch von einem Auto mit einem Notgewicht von 2255 kg) und Sie können mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h im Schlamm eines deutschen Autos fahren.

Die Tabelle verspricht eine Reichweite von 504 Kilometern nach WLTP-Methodik, unser Ausschnitt zeigt 100 % Zuladung. Wir steuern auf die erste kurvenreiche Straße zu, und da mein Partner und ich uns für die Fähigkeit „eres“ in einem Vollzeitteam interessieren, werden wir definitiv nicht zum Konsum gehen. Nach Erfahrungen mit dem VW ID.4 GTX haben mich die neuen Dynamiken und Features nicht wirklich überrascht. Vor allem beim Beschleunigen aus dem Stand können weniger als 300 E-Pferde Sie in den Sitz treiben, aber das flexible Beschleunigen aus höheren Geschwindigkeiten ist nicht mehr so ​​​​intensiv. Sie können den Zug spüren, aber er wird sicherlich nicht die ganze Welt um Sie herum verdunkeln.

Das Setup des Chassis selbst ist laut seinen Entwicklern identisch mit dem des regulären Enyaq. Schon beim Testen begeisterte er uns trotz der großen Laufräder mit einem geschmeidigen, schwungvollen Fahrverhalten. Wer von „ereso“ eine strengere Regelung erwartet, täuscht sich im Prinzip. Auch hier wackelt das adaptive Fahrwerk im Komfortmodus ziemlich stark, ein Wechsel in den Sport nimmt dieses Feature nur etwas weg. So ist das adaptive Fahrwerk selbst in schwierigsten Einstellungen eher auf Komfort als auf sportliche Fahreigenschaften ausgerichtet, die dem Lenkrad zustehen. Steifer, aber ohne Feedback. Paradoxerweise fand ich für einen helleren Schachzug eine geeignetere „unsportliche“ Managementanordnung, bei der ich alles besser unter Kontrolle hatte. Ein solches Tuning ist natürlich im individuellen Modus möglich, in dem Sie die Spezifikationen des Autos nach Ihren Wünschen einstellen können.

Wenn Sie nicht auf der vollen Kante fahren, sondern sich nur für eine ziemlich schnelle Geschwindigkeit entscheiden, kann selbst dieser runde Kasten Kurven ohne Anzeichen von Untersteuern und signifikanter Körperneigung weben. Die Krankheit tritt nur dann auf, wenn ein plötzlicher Richtungswechsel nötig ist, wenn ein elektronischer Retter relativ schnell eingreift. Auf den ersten siebzig Kilometern sehen wir überhaupt keine Betriebsökonomie, der „ereso“ bewegt sich mehrmals bis zur maximal zulässigen Geschwindigkeit unter Vollgas, das Ergebnis ist ein Verbrauch von 27,4 kWh.

Aber keine Angst. Die zweite Strecke, diesmal gemächlich abfahrend, als wir nicht ganz langsam fuhren, sondern versuchten, uns in den italienischen Verkehr einzureihen, machte Appetit auf 13 kWh. Sicher, das Enyaqu Coupé RS will viel schönes Frühlingswetter, aber das sind gute Zahlen für ein Elektroauto mit seinem stattlichen Gewicht und seiner großen Front. Am Ende war die zweite Reise für mich angenehmer. Das gemächliche Tempo ist dem Auto eher angemessen, es ist auch mit einundzwanzig sehr angenehm und zieht sich ohne nennenswerte Stöße oder Stöße durch die Landschaft.

Das hindert mich nicht daran, mich abschließend zu fragen, ob das 80x-Design nicht ausreicht, damit die meisten Benutzer vollkommen zufrieden sind. Dieselbe Technik, die für den Hunderter nur eine halbe Sekunde länger dauert und der Begrenzer die Höchstgeschwindigkeit bei 160 km/h drosselt, also 20 km/h niedriger. Aber es ist auch deutlich 160.000 CZK billiger und sieht nicht weniger attraktiv aus. Sicher, der „ereso“ hat immer noch diese Bestnote, aber die Unterschiede und sonstigen Vorteile sieht man bei Elektroautos nicht.

Mit neuer Software

Mit dem Produktionsstart des Enyaqu Coupé kommt zwar eine neue Version der Software, aber sie gilt für alle enyaq, auch für die bereits laufenden. Zu den wichtigsten Innovationen des ME 3-Systems gehören beispielsweise Luftaktualisierungen und Batteriewartung. Jetzt beginnt die Batterietemperaturregelung früher bei einer niedrigeren Temperatur und schaltet sich nicht nur ein und aus, sondern das System überwacht und passt die Temperatur kontinuierlich an, um in den meisten Situationen ein ideales Fenster zu gewährleisten. Neu ist auch, dass es einfacher ist, den Spurhalteassistenten über das Symbol in der unteren Leiste zu deaktivieren oder Ihre Parkmanöver, zum Beispiel an Ihrem Arbeitsplatz, zu speichern. Sie können unten sehen, wie es funktioniert, sowie eine Liste anderer Innovationen. Ja, und übrigens, das Label Enyaq wird auch einen klassischen Schnitt haben! Mitte dieses Jahres soll es der Welt vorgestellt werden.

Schlagzeilen zur ME 3-Software

• Travel Assist 2,5 s Überholassistent
• Höhere Ladeleistung (bis zu 135 kW)
• Voll schaltbarer ASR (oder Sportmodus) auch für Schurken
• Traktionsmodus für ATV
• Optimierte virtuelle Cockpitansicht
• Verbesserte Sicht der Rückfahrkamera
• Heads-up-Ansicht mit verbesserter Sicht
• Verbesserte Navigationsansicht enthalten. Reisedaten