Ein von FORD PICKUP hergestellter Lastwagen ohne Computerchip taucht im Mai 2021 auf einem Parkplatz in Dearborn, Michigan, auf. Der Autohersteller könnte die Produktion aufgrund von Lieferunterbrechungen, die durch die russische Invasion in der Ukraine verursacht wurden, erneut verlangsamen. (AP-Foto / Paul Sansya, Akte)

DETROIT (dpa) – BMW hat die Produktion in zwei seiner Werke in Deutschland eingestellt. Mercedes verlangsamt sein Montagewerk. Volkswagen, der vor einer Einstellung der Produktion warnt, sucht nach alternativen Bezugsquellen für Teile.

Seit mehr als einem Jahr wird die globale Autoindustrie von einem Mangel an Computerchips und anderen kritischen Teilen geplagt, der zu einer eingeschränkten Produktion, langsamen Lieferungen und dazu geführt hat, dass die Preise für Neu- und Gebrauchtwagen für Millionen von Verbrauchern unerreichbar sind.

Jetzt hat ein neuer Faktor – Russlands Krieg mit der Ukraine – ein weiteres Hindernis hineingelegt. Eine sehr wichtige ukrainische Stromleitung war plötzlich außer Reichweite. Angesichts der steigenden Käufernachfrage, Materialknappheit und kriegsbedingter neuer Störungen werden die Autopreise im nächsten Jahr voraussichtlich steigen.

Die Zerstörung der Automobilindustrie in Kriegszeiten trat erstmals in Europa auf. Aber die US-Produktion wird wahrscheinlich irgendwann leiden, wenn Russlands Exporte von Metallen – von Palladium in Katalysatoren bis zu Nickel in Elektroautobatterien – eingestellt werden.

„Du musst nur einen Teil überspringen, also kannst du kein Auto bauen.“ sagte Mark Wakefield, Co-Leiter der globalen Automobilsparte beim Beratungsunternehmen Alex Partners. „Jede Bodenwelle wird zu einer Produktionsunterbrechung oder einer weitgehend ungeplanten Kostensteigerung.“

Lieferprobleme haben die Autohersteller seit Beginn der Pandemie vor zwei Jahren geplagt, manchmal Fabriken geschlossen und Fahrzeugknappheit verursacht. Eine starke Erholung von der Rezession führte dazu, dass die Nachfrage nach Autos das Angebot überstieg – ein Missverhältnis, das die Preise für Neu- und Gebrauchtwagen drastisch weit über die hohe Gesamtinflation hinaustrieb.

Laut Edmunds.com stieg der durchschnittliche Neuwagenpreis in den Vereinigten Staaten im vergangenen Jahr um 13 % auf 45.596 $. Der durchschnittliche Gebrauchtpreis stieg weiter: um 29 % auf 29.646 $ im Februar.

Vor dem Krieg erwartete S&P Global Mobility, dass die globalen Autohersteller in diesem Jahr 84 Millionen Autos und im nächsten Jahr 91 Millionen bauen würden. (Zum Vergleich: Sie haben 2018 94 Millionen gebaut.) Erwarten Sie jetzt weniger als 82 Millionen im Jahr 2022 und 88 Millionen im nächsten Jahr.

Mark Folthorpe, CEO von S&P, ist einer der Analysten, die glauben, dass die Verfügbarkeit von Neuwagen in Nordamerika und Europa bis 2023 sehr begrenzt bleiben wird – und die Preise hoch bleiben werden. Der Automarkt wird die Nachfrage nach Gebrauchtwagen erhöhen und die Preise halten auch hoch – was viele Familien verbietet.

Letztendlich wird die hohe Inflation in der gesamten Wirtschaft – Lebensmittel, Benzin, Miete und andere lebensnotwendige Güter – viele Stammkäufer wahrscheinlich davon abhalten, sich einen Neu- oder Gebrauchtwagen zu leisten. Dann sinkt die Nachfrage. Und zum Schluss der Preis.

„Bis der Inflationsdruck beginnt, die Chancen für Verbraucher und Unternehmen zu untergraben“ Folthorp sagte: „Das bedeutet wahrscheinlich, dass diejenigen, die ein neues Auto kaufen möchten, bereit sind, am meisten zu bezahlen.“

Einer der Faktoren, die die düsteren Produktionsaussichten beeinflussen, ist die Schließung von Autofabriken in Russland. Der französische Autohersteller Renault, einer der letzten Autohersteller, der den Bau in Russland wieder aufgenommen hat, kündigte letzte Woche an, die Produktion in Moskau einzustellen.

Es untergrub auch die Transformation der Ukraine in ein belagertes Kriegsgebiet. Wells Fargo schätzt, dass 10 bis 15 % des Hauptverbrauchs der Elektroautoproduktion in der riesigen EU in der Ukraine produziert werden. In den letzten zehn Jahren haben Auto- und Teilehersteller in ukrainische Fabriken investiert, um Kosten zu senken und näher an europäische Fabriken heranzurücken.

Der Mangel an Kabeln verlangsamte Fabriken in Deutschland, Polen, der Tschechischen Republik und anderen Ländern, was S&P dazu veranlasste, seine globale Autoproduktionsprognose für dieses und nächstes Jahr um 2,6 Millionen Fahrzeuge zu kürzen. Der Mangel könnte die deutschen Autoexporte in die USA und andere Länder reduzieren.

Kabelbäume sind Kabelbäume und Steckverbinder, die für jedes Modell einzigartig sind; Sie sind nicht einfach auf andere Komponentenhersteller zu übertragen. Trotz des Krieges konnten Hardwarehersteller wie Aptev und Leoni zeitweise Fabriken in der Westukraine wiedereröffnen. Joseph Massaro, Finanzdirektor von Aptiv, gibt weiterhin zu, dass die Ukraine „Nicht offen für normale Aktivitäten.“

Aptiv aus Dublin versucht, die Produktion nach Polen, Rumänien, Serbien und möglicherweise Marokko zu verlagern. Dieser Prozess wird jedoch bis zu sechs Wochen dauern, sodass einige Autohersteller in diesem Zeitraum keine Teile mehr haben.

„Langfristig,“ Massaro sagte Analysten: „Wir müssen prüfen, ob und wann eine Rückkehr in die Ukraine sinnvoll ist.“

BMW bemüht sich um eine Abstimmung mit ukrainischen Zulieferern und baut ein breiteres Teilenetz auf. Gleiches gilt für Mercedes und Volkswagen.

Es ist jedoch fast unmöglich, alternative Lieferungen zu finden. Die meisten Teilefabriken sind nahezu ausgelastet, sodass neue Arbeitsplätze gebaut werden müssen. Unternehmen werden Monate brauchen, um mehr Leute einzustellen und Schichten hinzuzufügen.

„Schulungsprozess ermöglicht schnelles Wachstum neuer Arbeitskräfte – kein Problem über Nacht“ sagte Folthorp.

Folthorpe sagte, er erwarte weitere Reduzierungen der Lieferungen aus der Ukraine und Russland. Die Ukraine ist der weltweit größte Exporteur von Neon, einem Gas, das in Lasern verwendet wird, die Schaltkreise in Computerchips zerkratzen. Die meisten Chiphersteller haben einen Vorrat für sechs Monate; Vielleicht kürzer am Ende des Jahres. Dies würde die Chipknappheit verschärfen, die die Produktion mehr verzögerte, als der Autohersteller vor dem Krieg gehofft hatte.

Ebenso ist Russland ein wichtiger Lieferant von Rohstoffen wie Platin und Palladium, die in Katalysatoren zur Verringerung der Umweltverschmutzung verwendet werden. Russland produziert auch 10 % des weltweiten Nickels, das der Hauptbestandteil von Elektroautobatterien ist.

Minerallieferungen aus Russland wurden nicht geschlossen. Recycling kann helfen, die Knappheit zu verringern. Andere Länder können die Produktion steigern. Einige Hersteller lagern Metall auf Vorrat.

Aber Russland ist auch ein bedeutender Produzent von Aluminium und ein Exporteur von Eisenerz, das zur Stahlherstellung verwendet wird. Nahezu 70 % der US-Eisenerzimporte stammen aus Russland und der Ukraine, daher mussten Stahlhersteller die Produktion aus Brasilien verlagern oder alternative Materialien verwenden, sagte Alex Partners. Unterdessen stiegen die Stahlpreise von 900 $ pro Tonne vor ein paar Wochen auf heute 1500 $.

Bisher haben die Waffenstillstandsverhandlungen in der Ukraine zu keinem Ergebnis geführt, und die Kämpfe gehen weiter. Das Wachstum des neuen Virus in China könnte auch das Angebot einschränken. Branchenanalysten sagten, sie hätten keine klare Vorstellung davon, wann Teile und Rohstoffe normalerweise in die Autoproduktion fließen würden.

Selbst wenn ein Abkommen zur Beendigung der Kämpfe ausgehandelt wird, bleiben die Sanktionen gegen russische Exporte auch nach Abschluss einer endgültigen Einigung bestehen. Bis dahin wird die Versorgung nicht normal fließen. Fulthorpe sagte, er würde es tun „Weitere Dämpfer durch Störungen in großen Lieferketten.“

Wakefield bemerkte auch, dass aufgrund der aufgestauten Nachfrage nach Fahrzeugen weltweit, selbst wenn die Autohersteller die volle Produktion wieder aufnehmen, der Prozess der Herstellung von genügend Fahrzeugen ein langwieriger Prozess sein wird.

Wann wird die Welt in der Lage sein, genügend Autos und Lastwagen zu produzieren, um die Nachfrage zu befriedigen und die Preise niedrig zu halten?

Wakefield behauptete nicht, es zu wissen.

„Wir befinden uns in einem teuren und begrenzten (Produktions-)Umfeld“ Sie sagt. „Das ist eine seltsame Sache für die Autoindustrie.“

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Chan berichtet aus London.

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