Die Fallen der 100. Rallye zu überwinden und den exquisiten Koda 110 R zu fahren, ist auf dem Gebiet der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik kein leichtes Unterfangen. Während man in den Pausen Reiserouten durchblättert und mit Passagieren an der Taktik für den nächsten Einsatz feilt, kommt man meist immer mit einem glücklichen Gesichtsausdruck, als hätte man Jahre später seine erste Liebe kennengelernt: „Darf ich mal kurz fragen… ?“

Und das, der Fluss der Erinnerungen ist unaufhaltsam. So auch Wilfried, der mit seinem erwachsenen Sohn auf dem Platz vor der ehemaligen MZ-Motorradfabrik in Zschopau steht. „Erko ist selten in der DDR zu finden, nur 400 davon werden hierher gebracht“, staunte er über sein enzyklopädisches Wissen und fügte hinzu, dass er seine Coda 1964 bestellt habe. Er habe sie schließlich 1979 bekommen, und er habe großes Glück gehabt: Er habe 120 ergattert grün in der stattlichen LS-Version, die er heute noch zu Hause hat. „Ich fahre nur bei schönem Wetter mit ihm. Er weiß nie, was Salz ist“, er zückt ein Handy mit einem Foto seines geliebten Veteranen, der etwas im Anhänger zieht.

Die freundliche alte Dame auf dem Marktplatz in Saská Kamenice behauptet, dass sie in ihrem Leben nie etwas anderes als eine Koda geritten ist. „Und ich fahre Auto, seit ich achtzehn bin“, fügt er vielsagend hinzu. Er erinnerte sich nur vage an die Modellbezeichnung, aber er wusste, dass sein Auto früher einen Kofferraum hatte. Und sie wollte ihn wiedersehen.

Aber die offene Fronthaube wirkt wie ein Magnet darum herum, wir haben schon einen Typen mit einer konkreten Frage: Wie unterscheiden sich Koda 110-Gepäckgrößen von Koda 120-Gepäckgrößen? Ich durchsuchte Erinnerungen, wo der 120-jährige Mann einen etwas tieferen Rumpf hatte. Der Mann bekam keine richtige Antwort, aber nachdem er das zweite Gepäckfach hinter der Rückbank überprüft hatte, ging er zufrieden.

Diesmal überquerte die dreitägige Veteranenrallye die Straße zwischen Cvikov und Saska Kamenice und besuchte für einen Tag auch Lokte in Westböhmen. Die Crew muss zur vorgegebenen Zeit an ihren jeweiligen Etappenzielen ankommen, wird aber unterwegs mit einem Geschwindigkeitstest konfrontiert, bei dem sie Abschnitte auf abgesperrten Strecken so genau wie möglich fahren muss. Am liebsten eine Hundertstelsekunde, was bei einem alten Auto nicht einfach ist.

Am ersten Tag wartet mit der Straße Steile Wand in der Stadt Meerane eine Herausforderung auf die Teilnehmer und ihre Maschinen. Früher wurden hier Zeitfahren des Peace Race ausgetragen, Radler und Autos mussten auf einem 248 Meter langen Abschnitt eine dreißig Meter lange Steigung überwinden. Wer die Coda unachtsam auf Platz zwei platzierte, wäre verloren, da ihm bald die Puste ausgehen würde. Und die Teilnehmer dürfen im gemessenen Abschnitt nicht anhalten, dafür gibt es viele Strafpunkte.

Als sich die Elf im Erk dem Maximum von fünftausend Schuss nähert, beginnt eine Kakophonie von Geräuschen, aus der jeder nach Belieben wählen kann: Körper rumpeln, Motoren heulen, Fenster rollen frei herum in Rahmen an Katzentüren. unkontrolliertes Kopfschütteln. Jeder Meter der insgesamt 580 zurückgelegten Kilometer muss von den Fahrern der Oldtimer bei der Sachsen Classic hart erkämpft werden. Deshalb gehen hier alle gerne hin.

Aber der Skoda der frühen 1970er Jahre war nicht nur eine laute, rostige Maschine, wie sich viele aus der Kindheit erinnern. Der sorgfältig rekonstruierte erko aus dem Koda-Museum zum Beispiel hat eine präzise Lenkung ohne Spielspuren, das Drehen des Lenkrads ohne Servolenkung ist ein wahrer Genuss. Allerdings behindert die kompromisslose hintere Pendelwelle die Rennlust des Fahrers, besonders auf nasser Fahrbahn dreht sie unrund durch. Der originale 1,0-Liter-Vierzylinder-Rebore auf 1107 ccm hat einen Zweikammer-Vergaser, der seinen Durchzug im unteren Drehzahlbereich erhöhen soll. In der Praxis musste der Sub-Quadrat-Motor jedoch viel aufgedreht werden, um das hügelige Gelände des Erzgebirges zu bewältigen.

Die Fahreigenschaften sind keine starke Waffe dieses Autos, aber als Urgestein ist der erko zu einer absoluten Schönheit gereift. Die schlichte, zurückhaltende Linienführung verliert nichts an Reiz, besonders die erste Version mit zwei Reflektoren spiegelt die vielversprechende Zeit vor 68 wider.

Alte Coda-Autos sind jedoch sensible Seelen – Zeugen erinnern sich oft, wie sie Vergaser, Bremsbeläge, Verteiler mit Daumen, Drähte, Zündkerzen, Keilriemen für alle Fälle in den Urlaub an den Plattensee mitnahmen. Und natürlich auch die Magneton-PAL-Induktionsspule, die selbst an „unserer“ coda 110 R nach einundfünfzig Jahren wie ein Monster ihren Dienst beendete.

Das erfahrene Automechaniker-Team des Museums Mladá Boleslav kennt sich mit seinen Pappenheimern jedoch bestens aus und verzichtet daher nicht auf die Servicegeräte von Kodiaq. Und nach weniger als einer Dreiviertelstunde fuhren wir weiter, wie vor Jahren.

Bei diesem Rennen geht es nicht ums Gewinnen, sagten alle, die keine Preise mehr übrig hatten, bei der Abschlusszeremonie. Am Ende überquerten die sieben Coda-Autos, die drei Tage zuvor vom Platz der Völkerfreundschaft in Cvikov gestartet waren, am Samstag in Saská Kamenice die Ziellinie. Schließlich ist in einem Jahr der zwanzigste Jahrgang der Sächsischen Klassik zurück und damit eine neue Chance.