Animation Deutsch Von Stellantis, Opel sehr abhängig vom Neuen Astra. Dass kompakt historische Marke, Erbe Kadett und fast 90 Jahre Geschichte und Erfolg, kommt mit L-Seriesechste Generation.

Alles neuum das Prestige der Marke neu zu beleben Segment-C unter der Schirmherrschaft der Gruppe.

Der Opel Astra wurde geboren aktualisierte EMP2-Plattformeiner von ihnen Peugeot 308 klar sein, in Übereinstimmung für Bedürfnisse Deutsch. Es wurde entwickelt und wird zusammengebaut Russellsheim, Im Hauptquartier des Konstrukteurs. Es wird beim Händler aus sein ausrichten.

Neuer Opel Astra Sport Tourer: Der Plug-in-Hybrid, der alles verändert hat

Muskeln und Kanten

Beim ersten direkten Kontakt zeigt er echte Präsenz. Seine Länge von 437 Zentimetern unterscheidet sich eigentlich nicht von der Vorgängerbaureihe, aber der Astra VI niedriger 1,5cm und breiter als 50 Millimeter und mit reduzierten Überhängen (-54 mm vorn). Der Aufbau ist aggressiver, wobei das Vizor-Stilmerkmal auf der Vorderseite aller neuen Modelle der Marke erfolgreich ist. Die geometrische Linienführung mit auffälligen Details wie der Mittelrippe auf der Fronthaube oder dem dritten senkrecht platzierten Anschlag an der Heckscheibe offenbart das deutsche Flair des Autos.

Auch im Cockpit mit bestätigt Reines PanelArmaturenbrett Digital vorschlagen 10 Zoll Bildschirm sowohl für die Instrumentierung als auch für das Infotainment. Sie zeigen Live-Diagramm e intuitive Steuerung. Es gibt keine Spezialeffekte, die quadratische Form und sogar die physischen Tasten sind leicht zu erkennen und existieren nur für die am häufigsten verwendeten Funktionen. Sie fühlen sich wohl in einer modernen und dennoch ruhigen Umgebung.

Nur Bestätigung von AGR-zertifizierter Sitz, ergonomisch und Synthese zwischen Bequemlichkeit e Position rechts: Sie sind jetzt ein historisches Plus. Der Innenraum ist sicher für vier Personen freundlich, mit Schritt um 13 Millimeter (2.675 mm) erhöht, genug für fünf und es gibt ein 30-Liter-Fach für „Notfall“-Stauraum. Stammmit einem Fassungsvermögen von 422 Litern, bis zu 1.339 Liter bei abgesenkter zweiter Reihe, aber nach unten 352 für Plug-in-Hybridversion. In diesem Fall nicht außergewöhnlich.

Astra gibt Fahrassistenzsystem der zweiten EbeneDie Spurzentrierung ist sehr wichtig, was auf der Autobahn für Sicherheit sorgt.

Astra wird beim Händler ab sein ausrichten. Erhältlich in cum Vorbereitung bitten: Auflage, Eleganz, Business-EleganzSportler GS-Linie e Finale. Letzteres ist eigentlich eine High-Level-Full-Option mit einem Heads-up-Display – sehr detailliert – und optischen Gruppen Intelli-Lux-LED-Pixel mit 168 Elemente (bei 84 in jedem Leuchtturm), das garantiert einen hervorragende Sichtbarkeit für Qualität und Passform Hindernisse und Gegenstände, die wir bei unserer Nachtfahrt überprüft haben. Keine kleine Hilfe.

Der verfügbare Motor ist ein 1,2-Zylinder-Dreizylinder Gas von 110 und 130 Pferden und 1,5 Diesel- 130 PS, sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe. Oben 1.6 Plug-in-Hybrid mit 180 PSmit nur einem Achtgang-Automatikgetriebe, mit 225-PS-Version in der zweiten Jahreshälfte 2022 erwartet.

Ausreichende Reichweite, mit Einstiegspreis geben Sie 24.500 Euro für Edition 1.2 bis 42.300 Elegance Hybrid.

Unterwegs

Astra bewacht den Ort. High-End-Medien, die Praktikabilität, Sicherheit und Fahrspaß vereinen. Der Punkt ist eins es ist notwendig Frontantrieb, mit einem Fahren bereit, im Vergleich zum weniger direkten Kanal Peugeot 308. Mixed enttäuscht nicht, danke Torsionssteifigkeit um 14 erhöht%, für McPherson-Vorderradaufhängung und hinteren Torsionsstab.

Kompromiss ist mehr als zufriedenstellend, Die Geschwindigkeit ist in jeder Situation ausreichend. Einfach zu tragen, kann aber auch reibungslos schieben. Guter Tragekomfort, auch gutAerodynamik mit Cx 0,269, aber bei Landstraßentempo ist ein gewisses Rauschen wahrnehmbar: Die eckige Form erfordert Beruhigung.

In all seinen Erscheinungsformen hat er sich gut geschlagen. DAS Benzin 1,2 und Diesel 1,5 (Drehmoment 300 Nm) deutlich mehr Flüssigkeit in Kombination mit Getriebe automatisch acht gang, nicht manuell. Offensichtlich hat der Dieselmotor eine effektivere Entwicklung. Sein Verhalten ist in jeder Hinsicht angemessen, bereit für jedes Szenario. Astra ist wirklich vielseitig.

Ein weiterer Schritt für mich 360 Nm ei 180 Cavalli von Astra Hybrid. Der PHEV mit 12,4-kWh-Batterie wiegt mit 1.603 kg deutlich mehr als der 1.2 Benziner mit Schaltgetriebe mit 1.257 kg, zahlt sich aber mit deutlich höherem Schub aus. Die Synergie zwischen 150 PS aus 1.6 Benziner und 81 kW Strom macht sich beim Sprint (0-100 in 7,6 Sekunden) und vor allem in der allgemeinen Bereitschaft bezahlt.

Dass Spitzenmasse in der Mischung ist es ein Faktor, aber Plus dauerhaft. Wie der Preis, der für einen Plug-in-Hybrid bei 35.300 Euro beginnt: Autonomie angegebener Strom beträgt 60 km, im kombinierten Zyklus konnten wir erreichen 45km. Die Story ist immer gleich, um davon zu profitieren sollte man wenn möglich nachladen.

Familien wachsen: Strom für alle

Der Zug kommt auch im Sommer, Astra SporttourerWagen 4,64 Meter lang, Radstand 273 Zentimeter, Gepäckraum von 608 bis 1.634 Liter.

Aber vor allem drin 2023 wird Astra in allen Karosserien zu 100% elektrisch ankommen. Immer eingearbeitet EMP2-Plattformmit 50% neuen Ersatzteilen.

Akkreditiert durch Autonomie ca. 400 kmDank an 54 kWh Batterie und mit einem vorderen Elektromotor aus 156 Lebenslauf. Zwei neue Elemente, wie im 308, für die Stellantis-Gruppe.

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