Der Erfolg dieses Experiments beweist das Potenzial für den verstärkten Einsatz autonomer Fahrzeuge und wird dazu beitragen, das Problem des Fahrermangels im öffentlichen Verkehr zu lösen. Benoit Perrin, CEO von EasyMile, dem Unternehmen hinter dem EZ10, glaubt, dass “ dies ist ein wichtiger Schritt zur tatsächlichen Kommerzialisierung des fahrerlosen Fahrens, sowohl auf privaten Baustellen als auch auf öffentlichen Straßen. » Ihm zufolge ist die Anwesenheit von Menschen an Bord nicht mehr notwendig, das Shuttle kann jederzeit „fernüberwacht“ werden. Diese Funktion ebnet den Weg für zukünftige Fortschritte, da sie es einem zentralen Kontrollzentrum ermöglicht, gleichzeitig eine Flotte mehrerer autonomer Fahrzeuge zu verwalten.

Französisches Gesetz zum autonomen Fahren

Frankreich begann am 1. Juli 2021 mit der Umstellung auf autonome Fahrzeuge mit der Unterzeichnung eines Gesetzes zur Änderung der Straßenverkehrsordnung, um das Testen von Fahrzeugen mit automatisiertem Fahren auf öffentlichen Straßen zu ermöglichen. Damit ist Frankreich das erste europäische Land, das die Straßenverkehrsordnung angepasst hat, um den Betrieb vollautomatisierter Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zu ermöglichen. Dies ist das jüngste Gesetz dieser Art, das eine Aktualisierung der im Mai 2018 veröffentlichten nationalen Strategie für die Entwicklung autonomer Fahrzeuge darstellt. Die französische Regierung hat einen Gesetzestext veröffentlicht, der die entsprechenden Bestimmungen des Straßen- und Transportgesetzbuchs zur Zertifizierung von Fahrzeugen anpasst ab September 2022 mit dem System ausgestattet, delegiertes Fahren und automatisierte Straßentransportsysteme auf ausgewiesenen Strecken oder Gebieten.

Das neue Dekret sieht verschiedene Ergänzungen des französischen Transportrechts vor, wie z. B. die Aktualisierung des Strafbarkeitssystems. Dadurch kann der Fahrer von der Verantwortung entlastet werden, sobald das automatische Fahrsystem gemäß den Nutzungsbedingungen aktiviert wird. Es beschreibt auch die erforderliche Aufmerksamkeit des Fahrers, wenn das automatische Fahrsystem aktiviert ist. Darüber hinaus gilt der kürzlich veröffentlichte Erlass als wichtige Entwicklung, deren Bedeutung Jean-Baptiste Djebbari, Delegierter des Verkehrsministers, unterstrichen hat. Ihm zufolge erlaubt diese Entscheidung „einen weiteren Schritt in Richtung Mobilität der Zukunft machen“. Das hat er geschätzt „Frankreich hat sich als eines der ersten Länder etabliert, das seine Gesetze an autonome Fahrzeuge angepasst hat. Ab heute geben wir Transportherstellern und -betreibern die Transparenz, die sie brauchen, um sie zu erweitern – und morgen, damit sie funktionieren. »

Fortschritte beim autonomen Fahren in der gesamten Europäischen Union

Bis zum 28. Juli 2021 erlaubten gesetzliche Regelungen in Deutschland nur die regelmäßige Nutzung von Fahrzeugen durch Fahrer bis SAE-Level 3. Ein im Juli eingeführtes neues Gesetz bedeutet jedoch, dass Fahrer nicht mehr verpflichtet sind und die Nutzung des „selbstfahrenden Fahrzeugs“ ermöglichen sollen Funktion“ SAE Level 4 im regulären Betrieb im spezifizierten Betriebsbereich. . Damit wird das deutsche Recht dem französischen Recht gleichgestellt. Das deutsche Gesetz zum autonomen Fahren konzentriert sich hauptsächlich auf gewerbliche Betriebsszenarien wie Shuttle-Transporte, Personenreisen und Hub2Hub-Transporte. Darüber hinaus wurde im Zuge der Novellierung des Personenbeförderungsgesetzes auch das Wachstum neuer Mobilitätsdienste, insbesondere in den Bereichen digitale Reisevermittlung und Fahrgemeinschaften, gefördert. Dazu hat Deutschland ein Gesetz verabschiedet, das es Unternehmen erlaubt, ab 2022 Robotertaxis und fahrerlose Lieferdienste auf öffentlichen Straßen einzusetzen.

Anderswo in der EU hat sich Irland zu Europas bevorzugtem Technologiezentrum in Bezug auf die nächste Generation von Unternehmen und Technologien für vernetzte Mobilität entwickelt. Beispielsweise hat Jaguar Land Rover in Shannon ein bedeutendes Forschungszentrum für Softwareentwicklung eingerichtet, das als weltweit anerkanntes Exzellenzzentrum für talentierte Softwareentwickler gilt. General Motors (GM) Irland arbeitet an Zukunftstechnologien für autonome Fahrgemeinschaften und sicherere Fahrlösungen. Die GM-Gruppe zielt insbesondere darauf ab, die Zukunft der persönlichen Mobilität durch die Konvergenz von Elektrifizierung, autonomen Fahrzeugen und Konnektivität und Shared Mobility Services voranzutreiben. Damit leistet das internationale Unternehmen Pionierarbeit beim Einsatz autonomer Fahrzeuge in Irland.

Darüber hinaus hat auch der französische Autozulieferer Valeo Irland ausgewählt, um seine Technologie für autonome Fahrzeuge zu entwickeln. Seine Sensoren, die wie die Augen und Ohren eines Fahrzeugs funktionieren, sind ein wichtiger Bestandteil des autonomen Fahrens. Sein führendes Forschungs- und Entwicklungszentrum in Tuam ist in der Tat eine weltweite Referenz im Bereich Sicht- und automatisierte Parksysteme.

In der gesamten Europäischen Union unternehmen Regierungen proaktive Schritte, um das autonome Fahren in ihren eigenen Ländern zu regulieren. Insbesondere entwickelt die Europäische Kommission Vorschriften, um den zukünftigen Einsatz von vernetzten und autonomen Fahrzeugen zu unterstützen. Während sie auf die Verabschiedung des neuen europäischen Gesetzes warten, sollten Autohersteller und Softwareanbieter ihre Verpflichtungen von Land zu Land analysieren, um ihre potenzielle Gefährdung einzuschätzen. Inzwischen haben Länder der Europäischen Union wie Frankreich, Deutschland und Irland Schritte in Richtung des Einsatzes selbstfahrender Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen unternommen. Diese Länder füllen Lücken in derzeit unvollständigen europäischen Vorschriften und bewegen sich trotz dieser Umstände weiter in Richtung einer zukünftigen Konsolidierung des autonomen Fahrens.

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