Die Ungewissheit des Sprint-Qualifyings in F1 2022

Ein Format, das Profis, Teams und Fans trennen kann. Es handelt sich dabei um Sprint-Qualifikationeingeführt im vergangenen Jahr von Medien der Freiheit zu Versuchszwecken bei drei Rennen (Großbritannien, Italien und GP von San Paolo) mit dem Ziel, mehr Spannung bei den Wochenendrennen und insbesondere am Samstagnachmittag zu bieten. Wenn in Silverstone und Monza das Sprint-Qualifikationsformat keine bestimmte Emotion hervorrief (wenn wir einige der Überholmanöver am Start ausschließen), war in Brasilien auf der Rennstrecke von Interlagos die Sprint-Qualifikation (vielleicht auch aufgrund der Streckeneigenschaften) großartig Emotionen, begünstigt durch den Wunsch nach einem Comeback von Lewis Hamilton, der als Letzter gestartet und Fünfter wurde.
Das Experiment, kurz gesagt, halb funktioniert, wurde von Liberty Media und Circus-CEO Stefano sehr geschätzt Dominikali, aber nicht von den Fans, was verständlicherweise schwer ist, die Emotionen, die nur ein vollwertiges Rennen bieten kann, mit dem Spektakel zu vergleichen, das das bietet, was viele „Joggen“ nennen. Ein Format, die Sprint-Qualifikation, das in der Lage ist, die intensive Rivalität zwischen Top- und unteren Mittelgewichtsteams wiederzubeleben, droht dieses Jahr zu springen.

Während die letztjährigen Sprint-Qualifikationen von allen Teams ein wenig begrüßt wurden, ist die Situation dieses Jahr entschieden anders, obwohl Stefano Domenicali im vergangenen Dezember seine Absicht für 2022 ankündigte, die Sprintrennen zu verdoppeln, indem er sie von 3 auf 6 nimmt und die Strecke identifiziert, auf der gefahren werden soll Samstagnachmittag in Bahrain, Imola, Kanada, Österreich, Niederlande und Brasilien. Eine aktuelle Hypothese bleibt als solche bestehen, da derzeit keine wirkliche Übereinstimmung für ihre Entwicklung gefunden wurde.

Tatsächlich wäre es so Kontingent für Team für diese zusätzliche minigar. Während Liberty Media letztes Jahr jedem Team etwa 100.000 US-Dollar für jedes Sprintrennen zahlte, zuzüglich einer Erhöhung des Budgetlimits um 450.000 US-Dollar und zusätzlicher 100.000 US-Dollar im Falle eines Unfalls mit erheblichem Schaden am Auto, bestand der dem Team vorgelegte Vorschlag in diesem Jahr aus 500.000 US-Dollar Gebühr für fünf Sprints, erstes Qualifying, plus eine Gebühr von 150.000 US-Dollar für jedes weitere Sprintrennen, wobei die zusätzlichen Gebühren im Falle eines Unfalls mit erheblichen Schäden am Auto entfallen. Durch die Zählung erhält jedes Team zusätzliche 2,65 Millionen US-Dollar von Liberty Media für die sechs Sprint-Qualifikationsrunden.
Der Vorschlag spaltete schließlich die Teams: Wenn die unteren Mittelteams den Deal unterstützten, drückten die Top-Teams (vielleicht Mercedes, Red Bull und Ferrari) ihre Ablehnung aus, wobei zwei Teams Liberty vor allem einen Vorschlag machten. Die Medien steigerten den Anteil von 2,65 auf 5 Millionen Dollar.

Dieser Vorschlag hatte die Teams im unteren Mittelfeld und insbesondere den CEO verärgert McLaren Zak Schokoladeder in einem kürzlich veröffentlichten Interview die Spitzenteams beschuldigte, Ausreden für das Überspringen von Ereigniszuschlägen zu finden, um die Budgetbegrenzungsregel zu umgehen und mehr auszugeben, da ihre Gewinnspannen mit den neuen Regeln gegenüber dem Rest des Netzes dazu bestimmt waren, dünner zu werden .

Wir erinnern Sie daran, dass in diesem Jahr 28 von 30 Stimmen erforderlich sind, um die Sprint-Qualifikation zu genehmigen (10 für Liberty Media, 10 für den Verband und jeweils eine Stimme für die zehn Teams, die am Weltcup teilnehmen). Es ist klar, dass im Falle eines negativen Votums von Mercedes, Red Bull und Ferrari (die Kundenteams nutzen können, um ihre eigene Linie zu unterstützen) die Sprint-Qualifikationsturniere sehr riskant springen werden, um vielleicht 2023 zurückzukehren (wenn ihre Genehmigung nicht mehr gilt). 28, aber 26 von 30 Stimmen erforderlich sein). Bis auf die sensationellen Wendungen.

Astor Kraus

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