Deutschland verurteilte die tschechische Bahn nach dem Unfall aufs Schärfste. Sie sind nicht richtig gesichert, warnt er

Das Sicherheitssystem der tschechischen Bahnen muss dringend überarbeitet werden, mahnt der Ehrenvorsitzende des deutschen Fahrgastverbandes Pro Bahn, Karl-Peter Naumann. Damit reagierte er auf den Absturz am Mittwoch bei Domažlice, bei dem ein Express aus München mit einem anderen Personenzug kollidierte und drei Opfer forderte und Dutzende verletzt wurden. Auch ein anderer Vertreter des Deutschen Bahnverbandes äußerte sich kritisch.

„Das tschechische Eisenbahnsicherheitssystem muss dringend überarbeitet werden. Die Regierung ist sich dessen bewusst und arbeitet daran, aber es wird lange dauern“, wird die Website zitiert. Zdopravy.cz Ehrenvorsitzender des Deutschen Personenverkehrsverbandes PRO BAHN Karel-Peter Naumann.

Kritik äußerte auch die Bahnorganisation Allianz für Schiene, die mehr als 150 Unternehmen der Bahnbranche in Deutschland vereint. „Tschechien liegt bei der Bahn- und Straßensicherheit unter dem europäischen Durchschnitt. Es gibt viel zu tun, insbesondere bei den Bahnsicherheitssystemen“, schrieb die Allianz auf Twitter.

Er fügte auch Statistiken hinzu, in denen die Zahl der Todesfälle bei Autounfällen und Zugunfällen in der Tschechischen Republik verglichen wurde Deutsch mit dem EU-Durchschnitt. Die Daten stammen von der Europäischen Eisenbahnagentur (ERA).

Bei der Zahl der Todesopfer in Zügen pro Milliarde Personenkilometer (die Anzahl der gefahrenen Kilometer von Personenbeförderungsunternehmen multipliziert mit der Anzahl der Passagiere) lag die Zahl der Tschechen 2009 bis 2018 bei 0,29, was mehr als dem Dreifachen des europäischen Durchschnitts entspricht. Deutschland lag dagegen 0,03 besser als der EU-Durchschnitt von 0,09. Gleichzeitig zeigen Daten, dass Autos in der Tschechischen Republik 18-mal häufiger sterben als Züge.

Auch deutsche Medien schrieben am Mittwoch über Sicherheitsfragen in Tschechien. Die Agentur DPA schrieb, dass es in tschechischen Zügen immer noch zu Unfällen kommt und lokale Sicherheitstechnik vielerorts als veraltet gilt. Deutsche Medien erinnern auch daran, dass im vergangenen Jahr bei einem Personenzugunglück bei Pernink in der Region Karlovy Vary zwei Menschen, darunter ein Deutscher, ums Leben gekommen sind. „Aber noch ist nichts passiert“, sagte ein ARD-Reporter dem Morgenmagazin Brisant.

Der Unfall ereignete sich am Mittwoch auf einer einspurigen Strecke in der Nähe des Dorfes Milavče in der Region Domažlice. Verkehrsminister Karel Havlíček (JA) erklärte, dass der Westexpress das Signal an der Position Stůj an der Weiche Radonice passiert habe. Der Zug fuhr also ohne Erlaubnis in diesen Abschnitt ein. Dies kann ein Treiberfehler oder ein technischer Fehler sein. Die Polizei ermittelt in dem Fall als mögliche Bedrohung durch öffentliche Fahrlässigkeit.

Im Zug aus München befanden sich mehrere Deutsche, die später unter den Verletzten waren. Auch deutsche Rettungskräfte griffen in den Unfall ein, das Bayerische Rote Kreuz schickte 15 Rettungswagen und einen Rettungswagen mit insgesamt 50 Sanitätern zum Einsatzort. Bayerns Einsatzleiter Tobias Muhr sagte der TK, die Zusammenarbeit mit den Tschechen sei reibungslos, da jeder wisse, was zu tun sei. Unter den verletzten Deutschen seien junge Menschen, die nach Prag in den Urlaub wollten, teilte das ARD-Fernsehen mit.

Nach Angaben der Eisenbahnverwaltung (S) ist das Unfallgleis nicht nur mit einem Signal, sondern auch mit einer Relaissicherung ausgestattet und der Betrieb wird vom Fahrdienstleiter ferngesteuert. Die höchste Sicherheitseinrichtung auf Inlandsstrecken ist das europäische ETCS-System, das Züge automatisch aus der Ferne stoppt. Allerdings ist das Land nur noch mit 569 Kilometern von insgesamt 9.000 Eisenbahnkilometern ausgestattet. Die Anlage verfügt auch nur über eine geringe Anzahl von Lokomotiven und Waggons. Nach Schätzungen des Verkehrsministeriums werden die Gesamtkosten für die Implementierung des ETCS-Systems in den kommenden Jahren 100 Milliarden Kronen überschreiten.

Lukas Iffländer von der Verbandsleitung PRO BAHN ist der Meinung, dass der Mangel an modernen Sicherheitssystemen und veralteter Gleissicherung es den Schnellfahrern erlaubt, Haltebefehle zu umgehen. Als Lösung sieht Iffländer die oben genannte Umsetzung des ETCS. „Idealerweise bei einer Level-2-Anwendung“, sagte er. Dieses System hat insgesamt drei Ebenen.

„Was Bahnübergänge angeht, ist es in Tschechien nicht viel schlimmer als in Deutschland. Auch auf den Nebenstrecken, die ganz oben in der Unfallstatistik stehen, gibt es viele ungehinderte Übergänge.

Bei dem Zugunglück kamen drei Menschen ums Leben, darunter zwei Fahrer und ein Fahrgast der Regionalbahn RegioShark.

Video: Ich kenne die beiden Fahrer, die gestorben sind. Es ist eine Tragödie, dass er nicht zu seiner Familie zurückkehren wird, sagt Zazvonil

Sie hatten nur wenige Sekunden, um zu reagieren. Und ich kann mir nicht vorstellen, dass sie nicht ihr Bestes tun würden, um die Folgen zu vermeiden, sagte der Bahnchef der Allianz. | Video: Michael Rozsypal

Adelmar Fabian

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