• Auto123 hat die erste Testfahrt mit dem BMW i7 2023, dem neuen Flaggschiff der elektrischen Luxuslimousine der deutschen Marke, absolviert.

Thermal, Kalifornien – Die BMW 7er Reihe ist komplett neu für 2023 und mit ihr werden das Benzinmodell 760i xDrive mit Mild-Hybrid-Technologie, das Plug-in-Hybridmodell 750e xDrive und das vollbatteriebetriebene i7-Modell weiter getestet. Die 7er-Reihe ist Teil der Luxuspalette von BMW, und während einige argumentieren könnten, dass BMW in Kanada der Hersteller von Luxusautos ist, geht die 7er-Reihe in vielerlei Hinsicht noch einen Schritt weiter.

Noch bevor Sie in den i7 (vollständiger Name: i7 xDrive60) blicken, können Sie dank seines einzigartigen Gesichts erkennen, dass er noch spezieller ist. Die zweistufigen Scheinwerfer und das Tagfahrlicht, die den nierenförmigen Kühlergrill flankieren, sind das offensichtlichste Zeichen, aber wenn Sie genau hinsehen, werden Sie einzigartige Details bemerken, wie die Art und Weise, wie die Scheinwerfer durch die Kristalle hervorgehoben werden. der High-End-Fahrzeuge der Marke Rolls-Royce von BMW.

Entwurf
Die neue i7-Blende ist Teil dessen, was BMW ein „monolithisches Oberflächendesign“ nennt, das moderne Details wie die Scheinwerfer und den Kühlergrill enthält, aber alles in eine breite Platte mit bestimmten Falten in den unteren Türen, um die Gürtellinien und weiter einwickelt die Haube. , und zeigt eine moderne Version des „Hofmeister Kink“ in den Ecken der hinteren Seitenfenster.

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Dies ist nicht nur ästhetisch ansprechend, sondern ermöglicht auch größere Seitenfenster und Gewächshäuser, was für ein helleres Fahrgasterlebnis im Fond sorgt. Die neue 7er-Reihe ist auch länger, höher und hat einen längeren Radstand als die Version mit längerem Radstand der vorherigen Generation der 7er-Reihe.

Auch andere Stilelemente vereinen Funktionalität und Eleganz. Sie sind so geformt, dass sie den Luftwiderstand so weit wie möglich reduzieren, und obwohl Sie zu Recht annehmen würden, dass der breite Kühlergrill die Ursache für einen Teil des Luftwiderstands ist, ist er nicht so sehr dafür verantwortlich. glauben.

Dies liegt daran, dass viel Instabilität in der Luft um Sie herum Luftwiderstand an den Seiten, unter und um das Heck des Fahrzeugs herum verursacht. Jedes Element wurde darauf abgestimmt, von der Breite des Kofferraums bis zur Form der Seitenspiegel usw.

Das Ergebnis ist ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,23, was das Auto weniger aerodynamisch macht als den Mercedes-EQ EQS. Aber in Kombination mit einer 101,7-kWh-Batterie ist der i7 aerodynamisch genug, um eine Reichweite von 512 km basierend auf Testzyklusschätzungen von RnC (Natural Resources Canada) zu erreichen.

der innere Teil
Im Inneren besteht kein Zweifel, dass dies ein brandneues Auto ist, das sich an die exklusivsten Käufer richtet. Vor allem, wenn Sie sich für einen verbesserten Sitz entschieden haben, der mit einer wunderschönen Kombination aus echtem Marino-Leder und Kaschmir bezogen ist, für eine weiche und atmungsaktive Oberfläche, die sich sowohl angenehm anfühlt als auch optisch anfühlt. Und sie müssen sich gut anfühlen, denn sie kosten 7.500 Dollar.

Fügen Sie den an der Tür montierten Sitzsteuerungen, dem iDrive-Wählrad und dem Gangwahlschalter Kristalldetails hinzu, und Sie befinden sich auf dem Gipfel des Luxus.

Neben der Qualität des Materials selbst kann der Stuhl auch auf seinen Komfort stolz sein. Alle Körperpartien, die Unterstützung benötigen, werden unterstützt, während die Dämpfung perfekt ist. Sie sind so verstellbar, dass Sie, wenn Sie der Meinung sind, dass das untere Polster zu kurz ist, die Oberschenkelstütze nach vorne rollen, sodass keine unangenehme Lücke zwischen Oberschenkelpolster, Oberschenkelpolster und unterem Polster entsteht. Wenn die Seitenstützen nicht starr genug sind, sind sie auch verstellbar – tatsächlich ist es fast unmöglich, eine unbequeme Einstellung zu finden.

Die Fondpassagiere erhalten unterdessen vollständig zurückgelehnte Sitze, wenn Sie sich für das Executive Lounge-Paket im Wert von 2.800 US-Dollar entscheiden, sowie die Möglichkeit, den Beifahrer nach vorne zu bewegen. Dies alles wird von einem Bildschirm in der Größe eines intelligenten Geräts gesteuert, der direkt über dem Türgriff angebracht ist, was ziemlich gut ist.

Hier gibt es zwar mehr Computer als im Challenger Shuttle, aber das Ziel ist es, die Passagiere nicht zu überfordern. Als solches ist das Armaturenbrett ein eleganter Raum, der von zwei gebogenen Bildschirmen dominiert wird. Die linke Einheit misst 14,9 Zoll, während der Haupt-Infotainment-Bildschirm 12,3 Zoll misst. Hier steuern Sie fast alles, was das Auto zu bieten hat, von der Klimaanlage (die mit versteckten Lüftungsschlitzen zu einem schlankeren Aussehen beiträgt) über die verschiedenen Sonnenblenden (Seitenfenster, Heckfenster, Schiebedach) und Fahrmodi.

Andere aufgeräumte Details sind die Möglichkeit, die Tür zu öffnen und zu schließen, was nur einen Druck auf die Fernbedienung oder das vorn montierte Armaturenbrett und die an der hinteren Tür montierten Bedienelemente zum Öffnen erfordert. Die Tür ist auch insofern „intelligent“, als sie sich nicht vollständig öffnet, wenn sie ein Objekt auf ihrem Weg erkennt.

Das auf dem mittleren Bildschirm angezeigte Bild ändert sich je nach ausgewähltem Modus (Expressiv, Lässig, Digital Theatre, Digital Art). Es ändert auch die Umgebungsbeleuchtung und ob die Sonnenblende geöffnet ist oder nicht.

Auf dem Weg zum Theater
Der Digital Theatre Mode ist vielleicht der beeindruckendste von allen, da er den optionalen 31,3-Zoll-8K-Entertainment-Bildschirm auf der Rückseite vom Dach aus nutzt und alle Vorhänge schließt, sodass die Passagiere auf den Rücksitzen die verschiedenen Anwendungen des mobilen Amazon Fire TV-Theaters nutzen können .

Dies ist ein großartiges Stück, solange Sie bereit sind, damit zu leben, dass es dem Teil des darüber liegenden Schiebedachs in voller Länge im Weg steht, wenn es gelagert wird. Ich denke auch, dass ein wenig mehr getan werden könnte, um die Bildschirmscharniere zu verstecken, wenn sie gelagert werden. Es sieht in seiner jetzigen Form etwas unfertig aus.

Eine andere Sache, die ich hier möchte, ist ein digitaler Rückspiegel, da die Heckscheibe und die Schatten die Sicht nach hinten blockieren. Mit Außenkameras, die von digitalen Rückspiegeln verwendet werden, ist dies kein Problem mehr.

Während Fahrer und Beifahrer diese Erfahrung nicht machen können, erhalten sie ein fantastisches Audiosystem von Bowers & Wilkins, das die Sitzlehnen für ein 4D-Erlebnis ein wenig vibriert.

Während der Fahrer den großen hinteren Bildschirm nicht nutzen kann, kann er auf einen der beiden Bildschirme vor ihm wechseln, um die moderne Technologie in Form der Augmented-Reality-Navigation zu nutzen. Tatsächlich wird der Bildschirm direkt vor ihnen oder der Hauptbildschirm rechts zu einer Straßenansicht in Echtzeit. Wenn Sie einer Navigationsroute folgen, werden auf dem Bildschirm Pfeile angezeigt, die Sie zu den verschiedenen Kreuzungen auf Ihrer Route führen.

Antriebsstrang
Der BMW i7 ist ein doppelter Elektromotor, d. h. der Elektromotor ist an der Vorder- und Hinterachse montiert, und zusammen erzeugen sie 544 PS und 549 lb-ft Drehmoment, was ausreicht, um an dem i7 vorbeizukommen, der über 2.600 kg wiegt. aus dem Stand auf 100 km/h in 4,7 Sekunden, bevor er eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h erreicht.

Diese Zahlen sind gut, aber ich würde nicht sagen, dass der i7 wie einige Elektrofahrzeuge mit Direktantrieb gestartet ist. Dafür ist er zu schwer. Aber wenn sich alle Mobs bewegen, seien Sie vorsichtig. Die Beschleunigung bei hoher Geschwindigkeit ist sehr stark; Der Stupser, den wir in der Brust erhalten, wenn wir tatsächlich mit den Füßen aufschlagen, erstaunt uns immer wieder.

Das ist der Drehmomentschub, den Sie in einer Limousine wie dieser suchen, sowie eine anständige Fahrt für ein Fahrzeug dieser Größe. Möglich wird dies durch die serienmäßige Luftfederung an allen vier Ecken und adaptive Dämpfer. Dank einer Technologie, die den Boden in weniger als einem Wimpernschlag erfasst und die Dämpfkraft entsprechend anpasst, schwebt der BMW i7 so sanft auf dem Asphalt, dass es sich manchmal anfühlt, als würde man schweben. .

Ein bisschen zu viel? Möglich. Als ich den i7 gefahren bin und versucht habe, eine ungünstige Sitzposition zu finden, musste ich schließlich versuchen, die Unebenheiten zu spüren, in denen ich mich befand. Das ist in diesem Segment passiert.

Wenn du es pushen willst, kannst du es tun. Wählen Sie den Sportmodus und der Elektromotor kann unabhängig von der Reichweite seine volle Kraft entfalten. Die Luftfederung hält das Auto in Kurven gerade, während die Hinterradlenkung den Radstand verkürzt, indem sie den Wenderadius verengt. Sie müssen wirklich, wirklich hart arbeiten, um hier das Gleichgewicht zu stören, bis zu dem Punkt, an dem nur wenige Menschen es tun werden.

Zusätzlich zu den Fahrmodi wie Komfort, Sport, Eco usw. verfügt der i7 über einen separaten Satz von Modi zur Auswahl, die sich auf die Batterieregeneration beziehen. Es gibt vier: adaptiv, niedrig, mittel und hoch. Der adaptive Modus ist unsere Wahl, da er die Regeneration automatisch an das Gefühl des Fahrers anpasst. Sie können im Verkehr stecken bleiben, Ihre Füße absetzen, und es lässt Sie nicht in diesen Modus. Nachdem wir uns daran gewöhnt hatten, konnten wir von 141 Meilen von der verbleibenden Distanz auf 225 gehen, nachdem wir ungefähr 50 Meilen gefahren waren. Nicht schlecht, oder?

Zusätzlich zum regenerativen Bremsen kann der BMW i7 bis zu 195 kW laden und damit eine Strecke von 170 km in etwa 10 Minuten zurücklegen.

Autonomes Fahren einerseits
Die i7-Limousine sieht die Einführung der autonomen Technologie Driving Assistant Professional Level II mit Highway Assistant. Wenn Sie auf der richtigen Straße sind – eine geteilte Autobahn ohne Bahnübergänge, die BMW kartiert hat – können Sie Hände und Pedale frei fahren, ohne dass ein Sitter Ihnen sagt, dass Sie anhalten sollen. Sogar Spurwechsel können durch Drücken des Blinkers durchgeführt werden, und ich fand, dass die Technologie ohne Probleme funktioniert, obwohl es ein paar Tasten erfordert, um sie zu aktivieren.

Das letzte Wort
Es ist ein großes Auto, dieser i7, Punkt. Es hat die Leistung, den Antrieb und die Innenausstattung, die für ein Flaggschiff einer Marke wie dieser erforderlich sind, ganz zu schweigen von einer Marke, die auch die luxuriöseste Automarke hat, die man nennen kann, Rolls-Royce.

Ich bin mir sicher, dass es keine wirkliche Verbindung gibt, aber ich kann nicht anders, als an seinen Rolls-Royce Ghost Series 7-Cousin zu denken, wenn ich den i7 fahre, dank der vorgeschlagenen Materialien und der On-Road-Einstellung. Wenn das kein großes Lob ist, dann weiß ich nicht, was es ist.

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