„Wir sind stolz darauf, dass das generationenübergreifende Team der Auto Fus Group Teil der Aston Martin-Familie wird. Wir wissen es zu schätzen, dass wir in Polen von einem Familienunternehmen vertreten werden, das unsere Leidenschaft für ultra-luxuriöse Autos teilt und über einschlägige Erfahrung in deren Verkauf und Service verfügt“, sagte Patrick Marinoff, Präsident von Aston Martin Lagonda Europe, bei der Eröffnung des neuen Ausstellungsraum Warschau. Er erinnerte auch daran, dass Tadeusz Marek, der seit fast 50 Jahren renommierte Konstrukteur der R6- und V8-Motoren und der Hochleistungsmodelle der Marke, einen wichtigen Platz in der Geschichte von Aston Martin einnimmt.

Der Miteigentümer des neuen Showrooms, Piotr Fus, bemerkte: „Dies ist ein wichtiges neues Kapitel in der Geschichte von Auto Fus. Wir haben keinen Zweifel, dass das Erbe, der Kultstatus und vor allem die aufregenden Produkte von Aston Martin hier neue Kunden und Liebhaber von Luxusautos anziehen werden.“

Kaufinteressierte und Faszinierte der Marke können in den kleinen aber feinen Räumlichkeiten des exklusiven Raffles Europejski Hotelgebäudes in der Krakowskie Przedmieście 13 in Warschau die Modelle von Aston Martin hautnah kennenlernen. In der Nähe gibt es auch Boutiquen anderer Luxusmarken – Kleidung, Uhren oder Schmuck. Aston Martin passt perfekt in diese Gruppe. Am Hauptsitz der Auto Fus Group in Warschau, ul. Ostrobramska 73.

Aston Martin Warszawa – DBX und Vantage F1 ausgestellt

Bei seiner Enthüllung werfen wir einen genaueren Blick auf das phänomenale SUV DBX und die sportliche GT – Vantage F1 Edition. Dies ist die Version, die Fans des Formel-1-Rennsports kennen, schließlich begleitet ein solches Auto (sowohl geklebt als auch individualisiert) das Auto als Safety Car auf der Strecke. Es entstand anlässlich der Rückkehr von Aston Martin zur Königin des Motorsports. Die 535 PS starke F1 Edition hat 25 PS mehr als der Basis Vantage und durch die breitere Aerodynamik ist der Abtrieb bei einer Höchstgeschwindigkeit von 314 km/h um 200 kg höher. Der Heckspoiler sieht auf der eleganten Silhouette des Vantage vielleicht etwas seltsam aus, soll aber auch die Ambitionen des Rennstreckenmodells und den Wunsch von Aston, das Angebot um einen sportlicheren und attraktiveren Motor zu erweitern, deutlich unterstreichen.

Der DBX macht, obwohl er vor zwei Jahren offiziell vorgestellt wurde und ein einzelnes Exemplar bereits auf polnischen Straßen unterwegs ist, immer noch einen elektrisierenden Eindruck. Die Stylisten balancieren die charakteristische Ästhetik von Aston mit der Exzellenz eines SUV. Es gibt Kühnheit, Dynamik, aber keine Vulgarität oder unnötige Aggression – eine schöne Abwechslung zum Trend, den einige Konkurrenten propagieren.

Aston Martin Warschau – DBX-Konfiguration, die von polnischem Kunden bestellt wurde, übersteigt sogar 1.400.000 PLN

Der Geschmack für Exterieur-Design wird durch die Aromen, die in der Kabine erwarten, weiter angeheizt. Aston Martin war schon immer für seine handwerkliche Herangehensweise an die Fahrzeuginnenausstattung bekannt, aber das, was beim DBX erreicht wurde, kann von den Besten der Branche erreicht werden. Die Qualität des Leders, die Pflege der Nähte und die Fülle an Nähten sind herausragend. Der Lederhimmel, die Lederunterlage (!) des Mitteltunnels und der Armauflagen oder die bis an die Stoßkanten mit Blech belederten Türverkleidungen – oben, unten und seitlich – können ihre Handwerkskunst beweisen. Ein kniffliger Wahnsinn, der zu verstehen hilft, warum die von einem polnischen Kunden bestellten Spezifikationen den Betrag von 1.400.000 PLN überschreiten. DBX ist, ähnlich wie andere Märkte in der Welt, bei polnischen Kunden sehr beliebt.

Aston Martin Warszawa – die enge Verbindung zwischen AM und AMG, nicht nur in der Technik

Die beiden im neuen Warschauer Showroom präsentierten Modelle verbindet Mercedes-AMG Technik – am auffälligsten natürlich der 4-Liter-V8-Biturbo oder das Bord-Infotainmentsystem. Die Beziehung zwischen Aston Martin und der Daimler-Sportsparte ist nicht nur wegen der 12-prozentigen Beteiligung des deutschen Unternehmens an der britischen Marke eng. Sein jetziger Chef Tobias Moers ist von AMG hierher gezogen, ebenso einige Ingenieure und Regionalchefs. Der oben zitierte Patrick Marinoff, verantwortlich für Europa bei Aston, war zuvor 2 Jahre bei Alpine in Frankreich tätig, verbrachte aber zwei Jahrzehnte seiner Karriere bei Daimler, wo er unter anderem Maybach leitete (als Global Brand Manager), dann sitzt er auch als Vertriebsleiter im Vorstand von AMG.

Im Interview gab er zu, dass der deutsche Einfluss in der neuen Art der Unternehmensführung gesehen wurde, die schließlich effizienter arbeiten musste – vor allem im Produktionsprozess gab es viele Veränderungen, die die Rentabilität, aber auch den Zeitaufwand von Kunden warten auf Autos. Tobias Moers war bekannt für seine Leidenschaft für Autos, die intuitiv zu fahren waren, klare Botschaften an die Fahrer lieferten und auf der Rennstrecke bedrohliche Rundenzeiten erzielen konnten – ein Paradigma wie es zu seiner Zeit bei AMG zu sehen war und gilt heute für Aston als Gut. Das sind gute Nachrichten, denn während Modelle dieser Marke schon immer mit Stil, luxuriösem Finish und Motorsound beeindruckt haben, standen sie nicht immer an der Spitze der Leistung oder Fahrbarkeit.

Aston Martin Warschau – V12 stirbt nicht

Marinoff betonte, dass Aston Martin in Zukunft möglicherweise Mercedes-AMG-Lösungen verwenden wird oder nicht. Sie kann dies selektiv tun, was es relativ kleinen britischen Unternehmen bequem macht, auf ein breiteres Spektrum der Elektrifizierung vorbereitet zu werden, aber sie muss auch ihre Unabhängigkeit bewahren. Ein ähnliches Szenario wie im Fall Bentley beschäftigt VW und eine Plattform- oder Werksteilung ist daher unwahrscheinlich. Es sollte nicht vergessen werden, dass mehr Aktien von Aston als Daimler im Besitz von Lawrence Stroll sind – einem Kanadier mit großem Geschäftserfolg in der Bekleidungsindustrie und derzeit Finanzierung des Entwicklungsprogramms von Astons Straßenautofabrik und F1-Team.

Dabei setzt das Unternehmen auf eine eigene Neukonstruktion – es zeigt sich, dass der proprietäre V12-Motor bei Astonas ebenso eine Zukunft hat wie der Hybrid-V8 auf Basis der neuen AMG-Lösung. Die Möglichkeit, Verbrennungsmotoren in der zweiten und folgenden Hälfte dieses Jahrzehnts anzubieten, hängt von der Verfügbarkeit und Wirksamkeit sogenannter elektronischer Kraftstoffe ab, die eine Null-Emissions-Bilanz für den Betrieb solcher Autos ermöglichen.

In den kommenden Jahren werden wir neue Varianten des DBX (einschließlich eines Plug-in-Hybrids) sowie Modelle sehen, die in die Fußstapfen der (noch ausstehenden) Valkiria und Valhalla treten. Das Ultra-Luxus- und Hypersport-Spektrum wird weiter ausgebaut und mit neuen Einzelanfertigungen wie beispielsweise Victor verwoben. Aston Martin hat eine treue Gruppe von Fans und Besitzern in Polen, aber dank einer neuen Investition der Auto Fus Group werden wir mit Sicherheit mehr Autos dieser Marke auf polnischen Straßen sehen.