TER in Wissembourg, Elsass, im Jahr 2010. – Wikimedia Commons/CC BY-SA 2.0/Cornelius Koelewijn

TER in Wissembourg, Elsass, im Jahr 2010. – Wikimedia Commons/CC BY-SA 2.0/Cornelius Koelewijn

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Transport

185 Millionen. Das ist eine Zahl, die gefallen sollte SNCF. Das sind die gefahrenen Kilometer TER Französisch für 2021. Start im November um Bericht vom Centre for Studies and Expertise on Risk, Environment, Mobility and Planning (Cerema) bedeutet dies eine Verkehrszunahme 8 % im Vergleich zu 2019.

Achten Sie darauf, sich nicht zu schnell zu freuen. Das zeigt auch Cerema Französisches Angebot fast viermal weniger entwickelt als unsere deutschen Nachbarn. Jahrzehntelang basierte die Strategie für die Eisenbahn über den Rhein auf der Logik der integralen Zeit. Mit anderen Worten, TER dort in regelmäßigen Zeitabständen über den Tag und jeden Tag der Woche zirkulieren.

Im Gegensatz dazu basiert das in Frankreich eingeführte System darauf, die Lieferungen außerhalb der Stoßzeiten und am Wochenende zu drosseln. „ Zwei Drittel der Ruder [sont] nicht außerhalb der Stoßzeiten verwendet [et] sie TER 3,5 Stunden am Tag fahrenDetaillierte Studie. Eisenbahnen, Umleitungen, Bahnhöfe, Schalter, Rollmaterial usw. nicht ausgelastet. »

Das Argument, das oft vorgebracht wird, um diesen Unterschied zu rechtfertigen, ist der Unterschied in den Brieftaschen. Es SNCF und die Behörden könnten solche Entwicklungen nicht auffangen. Allerdings könnte sich in Ceremas Augen bei einem konstanten Defizit das Angebot vieler Linien verdoppeln, ja sogar verdreifachen. Erhöhte Attraktivität und Vertrauen in den Service werden neue Einnahmen leicht kompensieren.