Dieses Auto war ein lächerlicher Fehlschlag, der seinen Ruf fast nie wettmachte. Die entscheidende Frage ist nun, ob Mercedes es sich wirklich verkneifen kann, seine Fehler einzugestehen und zu korrigieren. Das ist alles andere als sicher.

In meiner zweiten Heimat, den Niederlanden, wird der Ausdruck „belachelijke flop“ verwendet, um Dinge zu beschreiben, die auf tragische Weise nicht klappen. Auf Tschechisch wird es so etwas wie ein „dummer Verlierer“ sein und genau darum geht es beim neuen Mercedes-AMG C63. Einst war der stolze Name für eine elegante Mittelklasse-Limousine, einen Kombi, ein Coupé oder sogar ein Cabriolet, die unter der Haube den größten Motor in ihrem Segment trugen (bis vor Kurzem ein 4,0-Liter-V8 und zuvor noch größer), plötzlich ein Auto, das über einen verfügte Aggregat, das im Kern dem Škoda Octavia RS Ihres Nachbarn gleicht, nämlich einem Zweiliter-Vierzylinder.

Das wäre an sich schon umstritten, gepaart mit der Hinzufügung eines Elektromotors mit Batterie, der das Gewicht des Autos weit über die 2,1-Tonnen-Marke treibt. Damit leistet er zwar kurzzeitig bis zu 680 PS, aber was nützt es einem, wenn er bei Geschwindigkeiten über 200 km/h nur noch mit vier Zylindern arbeitet, sobald einem die Kraft ausgeht. Die Batterie, das immerhin 2139 kg schwere Auto wird permanent von einem 2.0 Turbomotor angetrieben und obendrein muss man dafür Hunderttausende mehr bezahlen als vergleichbare. Kein Wunder, dass fast niemand dieses Auto kauft.

Er ist ein völlig alberner Verlierer – nicht albern, weil wir uns über das Versagen anderer Leute lustig machen wollen, ganz und gar nicht. Tatsache ist, dass ein bloßer Blick auf die technischen Parameter das Auto zum Scheitern verurteilte und Mercedes es dennoch in die Schlacht zog und auf ein Wunder hoffte. Aber er kam nicht. Und wer besser verstehen möchte, warum er nicht gekommen ist, kann den aktuellen Vergleichstest von Auto Bild machen.

Darin tritt AMGs aktueller C63 gegen den BMW M3 Touring an und wird derart zermalmt, dass die Bauern aus Chlumec für den Helden von nebenan bezahlen. Obwohl der M3 170 % weniger Spitzenleistung hat, übertrifft er den C63 in fast allen wichtigen Punkten. Beschleunigt besser bei 50, 100, 130, 160, 180, 200, 230 und 250 km/h, hat eine bessere flexible Beschleunigung von 80 auf 120 km/h und bremst besser mit beheizten Bremsen. Zum Vergleich: Beim Contidrom betrug die erreichte Zeit 1:30,68 im Vergleich zu Mercedes mit 1:32,47. Das ist ein Unterschied zwischen zwei Klassen, nicht nur einer.

Außerdem liegt das Problem nicht bei den besseren BMWs – es kann passieren, jemand muss das Problem sein. Die Schwierigkeit besteht darin, was besser ist und warum. Der aktuelle M3 selbst ist ein beachtlicher Kompromiss, der konservative Enthusiasten kaum ansprechen kann. Dies ist ein interessantes „vielseitiges“, ein sehr gutes Auto, aber aufgrund seines Gewichts von über 1800 Kilogramm ein etwas problematischer M3. Erstens verliert Mercedes hier den Überblick, indem es auf völlig nutzlose Technik setzt. Und das Merkwürdige ist, dass selbst versöhnliche deutsche Journalisten das sahen und scharf kritisierten.

„Ohne Debatte: AMG holt das Beste aus dem Hybrid-Konzept heraus. Aber damit ist es noch nicht getan. Es ist nicht ganz klar, was dieses Konzept bedeutet. Der M3 ist einfacher, leichter, schneller und irgendwie ehrlicher“, heißt es im Testfazit. was darauf anspielt, dass der C63 durch sein Hybridkonzept im Verbrauch liegt, der in der Praxis um 58 Prozent höher liegt als auf dem Papier. BMW machte lediglich eine Abweichung von 16 %. Darüber hinaus stehen Ihnen rund um die Uhr die besseren Dynamikparameter des M3 zur Verfügung, die nur im Idealfall schlechter sind als beim Mercedes. Das ist eine sehr grausame Niederlage.

Aber die Frage war nicht, ob der neue C63 erfolgreich war, sondern dass von Anfang an klar war, dass dieses Konzept für ein solches Auto nicht vernünftig funktionieren konnte und die Kunden es massenhaft ablehnten, und das zu Recht. Die Frage ist, ob Mercedes etwas dagegen unternehmen wird. Gerüchte darüber, dass das Auto den V8 zurückbringen soll, kursieren bereits, aber wir werden es nicht glauben, bis wir es sehen. Es ist klar, dass die Deutschen bei der Entwicklung des neuen C63 kläglich gescheitert sind (und das könnte beim E63, CLE63 usw. ein Problem sein), aber die Automobilhersteller neigen dazu, sehr hartnäckig zu sein. Und selbst unter ihnen glänzte Mercedes mit ihrer Sturheit.

Es würde uns also nicht wundern, wenn der Stern, anstatt seine eigenen Fehler einzugestehen und sie zu korrigieren, es vorziehen würde, in den nächsten 7 Jahren allen zu erzählen, welche schönen Kleider sein nackter Kaiser hatte. Was ist mit der Tatsache, dass selbst die deutschen Medien nicht mehr behaupteten, sie sei bekleidet, darauf konnte Mercedes bestehen. Das belegt auch ein Bericht eines Kollegen von Auto Motor und Sport, der unter Berufung auf Quellen bei AMG behauptet, die Rückkehr des C63 auf einen Achtzylindermotor sei „blanker Unsinn“. Aber vielleicht ist es nur ein Missverständnis, Informationslärm. Erstens: „purer Blödsinn“ ist ein C63 mit Vierzylinder-Hybrid, und mittlerweile weiß es jeder.

Der neue Mercedes C63 S Kombi von AMG erhält Auto Bild-Tests… Foto: Mercedes-Benz

… buchstäblich aus dem BMW M3 Touring geworfen. Selbst die Deutschen verstehen nicht, welchen Sinn es hat, Mercedes den Hybridantrieb zu geben, wenn die Bayern in allen Belangen besser sind. Foto: BMW

Ressource: AutoBild, Auto Motor und Sport

Peter Miller

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