„Die Grenze bei der Entwicklung des Fahrradverkehrs in Prag sind in einigen Fällen die Bezirkspolitiker, die auch gegen die Gemeinde sind. Sie machen das Radfahren ohne Grund zur Geißel“, sagte der Prager Bürgermeister Zdeněk Hřib (Pirat) Seznam Zprávám.

Während seiner Amtszeit in der Hauptstadt kamen kilometerlange markierte Radwege hinzu, deren Sinnhaftigkeit von Politikern – aber auch von Pragern selbst – diskutiert wurde. Und trotz der aktuellen Managementbemühungen der Metropole ist Prag laut aktuellen Daten des deutschen Digitalversicherungsunternehmens Luko die schlechteste europäische Stadt zum Radfahren.

Von den 90 Hauptstädten der Welt belegt die Hauptstadt der Tschechischen Republik den 73. Platz. Um die einzigen tschechischen Vertreter in der Umfrage herum sind beispielsweise Detroit, Istanbul, Kairo oder São Paulo platziert.

„In Prag konzentrieren wir uns darauf, alle Arten von Verkehrsmitteln gemäß ihren Anforderungen zu entwickeln“, erklärt Hřib. „Jeder Prager Bürger kann frei wählen, welches Verkehrsmittel ihm am nächsten liegt und in der jeweiligen Situation am besten geeignet ist.“

Patrik Nacher, Kandidat für die Hřib-Position der ANO-Bewegung bei den bevorstehenden Kommunalwahlen, stimmt zu. „Verkehr soll sich ergänzen und nicht ausschließen.“ Aber er fügte in einem Atemzug hinzu: „Um nicht zur heiligen Kuh zu werden und Radwege zu bauen, wird nur in Kilometern gezählt. Fahrradweg.“

Auch in einem anderen Punkt sind sich rivalisierende Politiker einig: Die Sicherheit von Radfahrern muss bei der Planung berücksichtigt werden. „Radfahrer sollten Radwege mit der Gewissheit nutzen, dass es sicher ist“, sagte Nacher. „Ich würde mich auf den Backbone-Radweg konzentrieren. Dort, wo Radfahrer aus dem Autoverkehr herauskommen. Auch in Prag besser zu nutzen.“

Hřib argumentierte, dass „Prag eine strukturell getrennte Infrastruktur bauen oder das Fahren auf Bürgersteigen legalisieren sollte, die breit genug sind, wo keine Kollisionsgefahr mit Fußgängern besteht“.

Beide Politiker sehen Schwächen in ihrem Umgang mit Radfahrern, vor allem bei anderen Parteien. „Ich werde mir die Nutzung und Sicherheit der bestehenden Radwege ansehen. Das beklagen nicht nur Autofahrer, sondern auch Radfahrer“, sagte Nacher. „Durch die Schaffung künstlicher Radwege an wenig genutzten Stellen werden Autofahrer und Radfahrer gegeneinander ausgespielt. Politiker sollten das nicht tun. Ich habe dort ein Backup gesehen. Statt Fahrradspuren auf jeder Straße zu platzieren, ohne Rücksicht auf Sicherheit und Nutzung. Darin unterscheiden wir uns von den Piraten und dem Prager Sobě.“ In seiner Freizeit fuhr er, wie er hinzufügte, mit seinem eigenen Fahrrad.

„Übrigens ist wenig bekannt, dass der ehemalige Bürgermeister von Svoboda Zyklopictokorridore auf dem Smetana-Damm eingeführt hat (Die empfohlene Streckenmarkierung, die Radfahrer von einem Radstreifen oder Radweg auf einen anderen lenken soll, hat jedoch nur informativen Charakter, Anmerkungen ed.), die unverbindlich ist und Radfahrer in keiner Weise schützt“, warnt der jetzige Bürgermeister. „Gleichzeitig will er, dass die Autos endgültig vom Smetana-Damm verschwinden. Wir haben den Platz jetzt so umgebaut, dass alle Verkehrsmittel dort ihren eigenen sicheren Platz haben.“

„Prag sollte nicht sagen, wie viele Fahrräder diese Stadt braucht“, dachte sich Jan ižinský, der Vorsitzende der Prager Kandidaten. „Unsere Aufgabe ist es, in der Hauptstadt eine sinnvolle und vor allem sichere Infrastruktur aufzubauen, auch für Radfahrer, damit die Prager jederzeit selbst entscheiden können, wie sie sich in Prag fortbewegen. Nur so werden wir modern sein.“ stadt mit stil.“ westen.“

Petr Macinka, Bürgermeisterkandidat der neuen politischen Partei Motoristé sebe, sieht Radfahren eher als saisonale Freizeitbeschäftigung. „Die Entwicklung von Platz für Fahrradaktivitäten sollte auf der Ebene eines separaten Radwegs erfolgen, nicht indem Fahrspuren für Radfahrer auf Kosten von Fahrspuren für Autos gestrichen werden“, erklärte er. „Stattdessen wollen wir die bestehenden Radwege deutlich reduzieren.“ Öffentliche Verkehrsmittel seien die einzig wirklich relevante Alternative zum Autoverkehr.

IN Umfrage Der deutsche Digitalversicherer Luko Prag erhielt ein Viertel von 100 möglichen Punkten. Zum Vergleich: Der erste Utrechter sammelte mehr als 50 Punkte mehr. Diese Studie wertet sechzehn Indikatoren aus, darunter beispielsweise Infrastruktur, Fahrradnutzung, Sicherheit und Kriminalität, Sharing-Angebote, Wetter und radsportfördernde Veranstaltungen.

„Aus der Umfrage geht hervor, dass die Unterstützung für das Prager Radfahren und die Entwicklung der Fahrradinfrastruktur im Vergleich zu anderen Städten nicht übertrieben ist“, kommentiert ižínský die Ergebnisse und sagt, dass einige politische Parteien Fahrradwege zu einem Wahlproblem gemacht haben. Den Daten zufolge ist es jedoch kein Problem, das Fahrrad auf Kosten anderer Verkehrsmittel zu nutzen. „Western Metropolis investiert deutlich mehr. Prager Radsport hat sich in den letzten Jahren jedoch gut entwickelt. Die Zahl der Radfahrer in der Hauptstadt hat sich in einer Wahlperiode verdoppelt, wir investieren eine Rekordsumme in den Aufbau neuer Infrastruktur.“

Patrik Nacher warnt jedoch vor Abkürzungen. „Der Radverkehr muss an die städtische Umgebung angepasst werden“, erklärte er. Ihm zufolge sind die Bedingungen für Radfahrer in flachen Städten wie Amsterdam und dem hügeligen Prag anders. „Es ist, als würde man die Intensität des Segelns in einer Stadt mit zwei Flüssen und einer Stadt ohne Fluss vergleichen“, fügte er übertrieben hinzu.

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Gleichzeitig nimmt die Zahl der Radfahrer in der Hauptstadt seit langem zu. Während im Jahr 2008 244.000 Menschen mindestens einmal im Monat Fahrräder oder Roller, einschließlich Elektro- und Gemeinschaftsroller, nutzten, waren es im Jahr 2021 456.000.

„Es ist unbestreitbar, dass die Popularität des Radfahrens zunimmt. Es ist eine Ergänzung zum ÖPNV und zum Pkw-Kurz- und Mittelstreckenverkehr. Laut dem Umfrageunternehmen Median fahren 330.000 Prager mindestens einmal pro Woche Fahrrad“, erinnerte Hib.

Dafür gibt es weniger „Radfahrer“. Von 489.000 im Jahr 2012 sind bis 2021 183.000 potenzielle Radfahrer geworden, gelegentlich oder sogar regelmäßig. Letztes Jahr gab es in Prag 307.000 Menschen, die sich weigerten, ein Fahrrad oder einen Roller zu benutzen. Das letzte Jahr hat es gezeigt Forschung Median, basierend auf Daten von Bürgermeister Hřib.

Untersuchungen zufolge sind die häufigsten Gründe für die Nutzung von Fahrrädern, E-Bikes, Rollern und ähnlichen Fortbewegungsmitteln in der Hauptstadt Unterhaltung und Entspannung. Drei Viertel der Prager sagen das. Nur zwei Prozentpunkte weniger als die Wahl dieses Bewegungsstils für Fitness oder Sport.

Im Gegensatz dazu nannten Nichtradfahrer das Unbehagen beim Radfahren als Hauptgrund. 55 Prozent von ihnen denken so. Weniger als die Hälfte hatte keinen Spaß am Fahren und 38 Prozent hielten das Fahrrad für langsam. Mehr als 40 Prozent in der Studie wählten die Option „Sonstiges“, wenn sie einen bestimmten Grund nannten. Zu den häufigsten gehören bestimmte gesundheitliche Probleme, hohes Alter, Angst vor dem Verkehr und anderen Teilnehmern, Reisen mit Kindern, Tieren oder großen Gegenständen sowie Probleme mit der Aufbewahrung von Fahrrädern zu Hause.

Insbesondere gemeinsam genutzte Fahrräder können Stauraumprobleme lösen. „Seit Oktober vergangenen Jahres wird der Radverkehr von der Stadt unterstützt, zum Beispiel mit der Möglichkeit, gemeinsam genutzte Fahrräder bei den Unternehmen Nextbike und Rekola für Dauer-ÖPNV-Gutscheininhaber kostenlos auszuleihen“, erläuterte der Bürgermeister.

ižinský erwähnt auch eine Kombination aus Fahrrädern und Gutscheinen für öffentliche Verkehrsmittel. Er erinnerte auch an den Beginn der Epidemie, als weniger Autos auf den Straßen unterwegs waren, was das Radfahren in der Hauptstadt erschwerte. „Die Pandemie hat gezeigt, dass sich die Menschen bei ruhigem Verkehr auf den Straßen weniger Sorgen um das Radfahren in der Stadt machen“, erklärte er.