Porsche stellt ein neues Rennmodell für den Kundenwettbewerb vor: den 911 GT3 R der neuesten Generation. Basierend auf der neuesten Generation des 911 (Typ 992) und seit 2019 entwickelt, ist der neue Porsche 911 GT3 R bereit, von Anfang an bei GT3-Wettbewerben weltweit an den Start zu gehen Saison 2023. Automarke Ingenieure Deutscher Sport Der Hersteller hat sich vor allem bemüht, die Haltbarkeit des Autos sowohl für Profis als auch für den „ehrbaren Fahrer“ zu optimieren und die Gangreserve gemäß der Balance of Performance zu erhöhen ( BoP) Kriterien, die von den Rennbestimmungen festgelegt wurden. Die Ingenieure der Marke haben auch an einem teamoptimierten Fahrzeugmanagement sowie einer besseren Startgeldkontrolle gearbeitet. Porsche Motorsport bietet den neuen 911 GT3 R ab sofort für 511.000 Euro (Preis ohne MwSt., ohne Sonderausstattung) an.

„Der neue 911 GT3 R wird mit Spannung erwartet. Seit 2019 hat sein Vorgänger in den vier Saisons des GT3-Wettbewerbs fast alles gewonnen. Besonders hervorgetan hat es sich mit Siegen in der Gesamtwertung beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, aber auch hier in Spa-Francorchamps. Angetrieben von unseren Kunden gewann die vorherige Generation ihre Klasse bei den 24 Stunden von Daytona und den 12 Stunden von Sebring. Das Porsche-Kundenteam kann sich jetzt auf die nächste Saison vorbereiten. »sagte Michael Dreiser, Vertriebsleiter von Porsche Motorsport.

Wie der IMSA-Wettbewerb in Nordamerika wird auch die GT3-Kategorie den Profis für die FIA ​​World Endurance Championship (WEC) vorbehalten sein. Ab 2024 dürfen erstmals GT3-Rennmodelle wie der neue Porsche 911 GT3 R an den 24 Stunden von Le Mans teilnehmen.

„Angesichts der tadellosen Leistung der vorherigen Generation auf Rennstrecken auf der ganzen Welt ist es nicht verwunderlich, dass die Erwartungen an das neue Modell hoch sind. Es ist uns nicht zu viel, die Höchstgeschwindigkeit des 911 GT3 anzuheben, denn die Leistungseinstufung des Modells nach den Balance-of-Performance-Kriterien des Rennsportreglements (BoP) kompensiert mögliche Geschwindigkeitsgewinne. Daher liegt unser Hauptaugenmerk vor allem darauf, dass unsere Kunden Rennautos über einen längeren Zeitraum mit hoher Geschwindigkeit fahren können. Deshalb haben wir an der Konsistenz der Leistung gearbeitet. Wir haben uns darauf konzentriert, die Haltbarkeit des neuen Modells zu verbessern, was durch das breitere Drehzahlband des neuen Motors von 4,2 Litern belegt wird, auf aerodynamische Stabilität und Effizienz sowie auf eine Verringerung der Belastung der Hinterachse, um Reifen zu sparen. »unterstrich Sebastian Golz, Projektleiter 911 GT3 R bei Porsche Motorsport.

Herzstück des neuen Rennwagens ist der seriennahe Motor auf Basis des 911-Blocks der Generation 992. Der neue Porsche 911 GT3 R ist wie das Vorgängermodell mit einem flachen wassergekühlten Sechszylinderblock ausgestattet. , ausgestattet mit Vierventiltechnik und Benzin-Direkteinspritzung. Die Hauptneuheit liegt in seiner Verschiebung. Wie beim Porsche 911 RSR wächst der Hubraum des neuen 911 GT3 R von 3.997 cm3 auf 4.194 cm3 (+5 %). Damit stieg die maximale Motorleistung auf fast 565 PS (416 kW). Darüber hinaus konzentrierten sich die Porsche-Ingenieure auf die Optimierung der Drehmoment- und Leistungskurven über das gesamte Drehzahlband, damit der neue 4,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor besser auf die Bedürfnisse der „Herren“ eingehen kann.

Ohne Turbolader ist der schnelllaufende Sechszylinder an seiner gewohnten Position im Heck eingebaut, was Traktion und Bremsen optimiert. Zusätzlich neigt er sich um 5,5° nach vorne und schafft so mehr Platz für den Unterbodendiffusor. Weitere Komponenten wie Lichtmaschine und Klimakompressor wurden gut dosiert nach vorne verlegt und vor Motor und Getriebe tiefer montiert, was eine optimierte Massenverteilung ermöglicht. Das sequenzielle Sechsganggetriebe basiert auf der neuesten Getriebegeneration des 911 GT3 Cup. Mit den Schaltwippen am Lenkrad steuert der Fahrer das elektronische Trommelaktuatorsystem für extrem schnelle und präzise Gangwechsel.

Das Fahrwerk des neuen Porsche 911 GT3 R wurde bis ins kleinste Detail überarbeitet, um die Haltbarkeit zu optimieren, die Lenkpräzision zu erhöhen, den Hinterreifenverschleiß zu reduzieren und die Rüstzeiten zu verkürzen. Dafür wurden viele Komponenten und technische Lösungen vom 911 RSR übernommen. Die Doppelquerlenker-Vorderachse profitiert von neuester Technik, an der Hinterachse arbeitet eine Mehrlenkerachse. Die KW Competition Stoßdämpfer profitieren von weiteren Upgrades und bieten nun fünf Individualisierungskonfigurationen. Die Abstimmung erfolgt über Abschnitte, die als „Shims“ bezeichnet werden. Es ist die Unterlegscheibe, die es ermöglicht, die Einstellungen präzise zu ändern, ohne das Chassis neu ausrichten zu müssen, ein sehr zeitaufwändiger Vorgang.

Die Platzierung der Mittelpunkte der Vorderachsachse wurde optimiert, um das aerodynamische „Rennboden“-Konzept anwenden zu können. Wie beim 911 RSR glättet dieser hochgezogene Unterboden den Luftstrom zum Heckdiffusor, verringert das Nicken und neigt das Auto somit nach vorne, insbesondere wenn die Federn beim Bremsen zusammengedrückt werden. Die Position der Hinterräder ist leicht nach hinten verschoben, wodurch der Radstand von 2.459 mm auf 2.507 mm steigt. Dadurch wird die Belastung des Hinterreifens reduziert, was es ermöglicht, seine Leistung über einen langen Zeitraum zu verbessern.

Neben den Competition Monoblock-Bremssätteln aus Aluminium werden nun auch die neuen 911 GT3 R-Scheiben von den Spezialisten von AP Racing geliefert. An der Vorderachse sind innenbelüftete Stahllamellen genutet. Sie haben einen Durchmesser von 390 mm und werden von sechs Kolben betrieben. Hinten sind Vierkolben-Bremssättel mit 370-mm-Scheiben gepaart. Fortschrittliche Software, die für Renn-ABS-Systeme der fünften Generation entwickelt wurde, hilft, den Verschleiß von Reifen und Bremsbelägen zu reduzieren. Auch die Porsche Traktionskontrolle wurde optimiert.

Der neue 911 GT3 R ist nach dem Porsche 911 GT3 Cup das zweite Rennsportmodell von Porsche Motorsport auf Basis der 992-Generation. Die vom Serienmodell abgeleitete Leichtbaukarosserie aus Aluminiumlegierung und Stahl (intelligenter Verbundwerkstoff) wurde stark modifiziert. Nahezu alle Karosseriekomponenten bestehen aus leichtem Carbon, darunter Front- und Heckhaube, Türen, Seitenwände, Heckspoiler und Dach. Die Radkästen bestehen aus Aramidfaser.

Auch wenn ein Rennmodell wie der 911 GT3 R funktionale Anforderungen erfüllen musste, ist es Grant Larson, Designer der Abteilung Porsche Style, wieder einmal gelungen, eine harmonische und elegante Form zu entwerfen. Die Linienführung des Modells unterstreicht damit die stilistische Zugehörigkeit zum 911, indem sie Ästhetik und Effizienz vereint. Davon zeugen die aerodynamischen Elemente des Wagens, allen voran der Unterboden (erstmals vollverkleidet und auf Höhe der Vorderachse angehoben) und der Heckdiffusor. Dieses Konstruktionsmerkmal ermöglicht einen erhöhten Abtrieb, ohne den Luftwiderstand merklich zu erhöhen. Darüber hinaus profitiert der Heckflügel jetzt von einem Schwanenhalsgelenk, das für einen reibungslosen Luftstrom unter dem Flügel sorgt und die aerodynamische Effizienz erhöht.

Beim Thema Sicherheit geht der neue 911 GT3 R keine Kompromisse ein. Die Sitze wurden näher an die Fahrzeugmitte verschoben und bieten einen ergonomischeren Sitz und eine optimale Position im Vergleich zum verbesserten Überrollkäfig und den neu entwickelten FIA-Seitenschutzvorrichtungen. Lenkrad und Pedalerie lassen sich wie beim Vorgängermodell an die Körperlänge des Piloten anpassen. Darüber hinaus haben Porsche-Spezialisten auch den Sechspunkt-Sicherheitsgurt überarbeitet. Dank der speziellen Rampen fährt die Lasche schneller in die Schnalle, was bei Boxenstopps mit Fahrerwechsel fast eine Sekunde einsparen kann. Auch das Lenkraddesign wurde gegenüber dem Vorgängermodell optimiert. Es verfügt über Elemente, die sich bei den aktuellen Modellen 911 GT3 Cup und 911 RSR bewährt haben. So ist der 10,3-Zoll-Bildschirm vom berühmten Einmarken-Wettbewerbsmodell übernommen, während das Multifunktionstastenkonzept (Multi-Switch-System) dem Rennmodell entlehnt ist, das viele Klassensiege in Le Mans errungen hat. .

Die Hochleistungs-LED-Scheinwerfer des 911 GT3 R basieren auf dem sogenannten Kollimator-System, das von Porsche für verschiedene Modelle, darunter auch den neuen Prototypen, entwickelt wurde. Porsche 963 LMDh. Dieses Gerät funktioniert nach dem Prinzip einer Lupe, jedoch umgekehrt. Er leuchtet eine große Schaltungsfläche aus, was eine deutliche Verbesserung gegenüber den Scheinwerfern des Vorgängermodells darstellt, die bereits als Klassenbester galten.

Foto: Porsche