Seit über einem Jahr bietet das SCAF .-Programm [Système de combat aérien du futur]angeführt von Frankreich, in Zusammenarbeit mit Deutschland und Spanien, wurden von einem Abkommen zwischen Dassault Aviation und Airbus über die Entwicklung eines Kampfflugzeugs der neuen Generation suspendiert. [NGF – New Generation Fighter]als Zentrum des „Systems System“ bezeichnet.

Zur Erinnerung: Der SCAF ist nach verschiedenen Säulen organisiert [avion de combat, moteurs, effecteurs connectés, cloud de combat, cohérence d’ensemble, furtivité, capteurs], mit jeweils einem Betreuer, der nach dem „Best Athlete“-Prinzip ernannt wird. Daher die Wahl von Dassault Aviation, die Entwicklung des NGF mit Airbus Defence & Security zu übernehmen [avec ses filiales allemandes et espagnoles] als Hauptpartner.

Trotz der politischen Differenzen auf beiden Seiten des Rheins hat Dassault Aviation nach eigenen Angaben viele Zugeständnisse gemacht [une moitié des tâches spécifiques sans responsable désigné et l’autre moitié partagée selon la règle des trois tiers, ndlr], will den Hebel beibehalten, der es ihm ermöglicht, sein Projektmanagement sicherzustellen. Was Airbus herausfordert, wer mehr als ein einfacher „Subunternehmer“ eine Rolle spielen will. Gespräche, um zu versuchen, die Situation zu entsperren, fanden im September statt. Mitte Oktober ist nah… und noch keine Fortschrittsberichte…

Am 22. September bestätigte der französische Minister der Streitkräfte, Sébastien Lecornu, während einer Reise nach Berlin, wo er Christine Lambrecht, seine deutsche Amtskollegin traf, dass „SCAF ein vorrangiges Projekt ist“, „das von Berlin und auch von Paris erwartet wird“. und das „wird fertig“. Dan betonte: „Wir müssen darüber nachdenken, wie die Kampffliegerei der Zukunft aussehen wird, denn wir brauchen sie, und wir sollten bereits jetzt darüber nachdenken, unsere Ausrüstung in diesem Bereich zu erneuern.“

Allerdings wurde das mögliche Scheitern der Zusammenarbeit beim SCAF – und insbesondere beim Kämpfer der nächsten Generation – zunehmend von Gesetzgebern erwähnt, einschließlich des Senatsausschusses für auswärtige Angelegenheiten und Verteidigung, wo Mr. Lecornu wurde eingeladen. um seine Aussagen in Berlin während seines Prozesses am 11. Oktober zu klären.

„Ich zitiere mein Zitat: ‚Paris hat erwartet, dass dies geschieht‘. Eigentlich erlaubt mir das, diesen Satz vor Ihnen zu verdeutlichen. Ja, es wird zukünftige Flugzeuge geben […] Ja, es wird einen Rafale-Nachfolger geben. Sie müssen von dort aus beginnen. Und ich habe es meinem deutschen Kollegen erzählt. Ja, es wird einen Rafale-Nachfolger geben, der sich an der nuklearen Abschreckung beteiligen soll […]die sich an unserer Exportpolitik beteiligen sollen, um nur zwei konkrete Beispiele zu nennen“, erwiderte Mr. Lecornu, der die On-Board-Version dieses NGF nicht erwähnte.

In Berlin hat der Minister das Gefühl aufgegeben, dass Paris und Berlin ein gemeinsames Ziel haben … Aber gemäß seiner Erklärung gegenüber den Senatoren wird er vor allem versuchen, die „französische Vision“ des SCAF zu definieren. „Wie wir im Zivilrecht sagen, muss diese Zusammenarbeit synalagmatisch sein“, sagte er.

Gemäß Artikel Nr. 1106 des Bürgerlichen Gesetzbuchs ist ein Vertrag „sinallagmatisch, wenn die Vertragsparteien sich gegenseitig verpflichten“. Und es ist „einseitig, wenn sich eine oder mehrere Personen ohne gegenseitige Verpflichtung für eine oder mehrere andere Personen verpflichten“.

„Daran erinnere ich die Deutschen deutlich […] SCAF muss gemacht werden, weil wir Flugzeuge brauchen [pour la] Rafale-Nachfolge, kollaboratives Cloud-System […] und Diskussionen mit Drohnen. Daher muss dieses Programm durchgeführt werden, egal was passiert“, fuhr Herr Lecornu fort. Es wäre jedoch interessant, Mrs. Lambrecht, um zu sehen, ob die französischen Bedenken von Berlin geteilt werden…

„Kooperation ist nicht das, was Flugzeuge brauchen“, sagte der Minister. „Das wurde unseren deutschen Partnern gesagt“, sagte er. Sollten wir verstehen, dass zwei Kampfflugzeuge entwickelt werden können? [l’un par Dassault Aviation pour la France, l’autre par Airbus pour l’Allemagne, voire pour l’Espagne] unter FCAS?

„Gibt es zufällig einen Plan B? fragte, nicht ohne Hass, Christian Cambon, Präsident der Kommission. „Die Realität ist, dass sich Frankreich für nichts zu schämen braucht“, antwortete Mr. Lecornu.

Das bedeutet, dass ich an diese Zusammenarbeit glaube, sagte ich dem Minister [allemande]. Ich sagte, ich glaube an Exporte und nukleare Abschreckung, […] die meiner Meinung nach zwei Elemente des Programmmanagements sind“, fuhr Mr. Lecornu.

Dann erinnerte er sich jedoch: „UTE [statement of intent – déclaration d’intention] signiert“ und „SOW [statement of work, censé préciser les tâches prévues au titre du contrat] muss bald sein“. Und um hinzuzufügen: „Die Realität ist, dass die Inhalte von Phase 1B [démonstrateurs, ndlr] nützlich, egal was. Danach werden wir uns natürlich treffen“, schloss er.