Der dritte und letzte Tag des Wintertests in Bahrain, genau eine Woche vor dem Qualifying, das die Startaufstellung für den ersten GP der Saison auf derselben Strecke bestimmt. Dritter Tag ohne Weltmeister Max Verstappen, der wie geplant den Platz für Teamkollege Sergio Perez überließ. Für Schlagzeilen sorgte jedoch der Niederländer mitten am Vormittag, der sich auf seiner Pressekonferenz begeistert über das bisher Erprobte äußerte: «Der Motor ist zuverlässig, schnell, konstant, stabil, ausgewogen. Ich bin einfach so glücklich.“

Die morgendliche Session war von sehr heißen Temperaturen geprägt, was Ferrari und Mercedes nicht davon abhielt, weiche Reifen zu testen. Und es waren Charles Leclerc und George Russell, die mittags die Stundenzettel anführten. Mehr als 4/10 ist der Abstand zwischen dem monegassischen Ferrari und dem britischen Silberpfeil-Renner, der dieses Jahr wieder schwarz trägt. Die Lücke beunruhigte das Brackley-Team zutiefst, das über Toto Wolf erklärte, dass „das Auto im Moment nicht den Standards seiner Gegner entspricht“. Nach den gestrigen Zuverlässigkeitsproblemen verstärkten Leistungsprobleme den Druck auf das englisch-deutsche Team.

Der Mercedes, der in der virtuellen Einteilung der Truppen auf dem Feld bedroht aussieht, von Aston Martin, Herausforderer auf dem dritten Platz. Die Position wurde am Morgen von Drugovich bestätigt, der am Ende der Vormittagssitzung Dritter wurde und am kommenden Sonntag anstelle des verletzten Lance Stroll sein Debüt geben könnte.

Ein anderer Job für Sergio Perez, der den ganzen Vormittag auf mittelgroßen C3-Reifen lief, konzentrierte sich auf Langstreckenläufe und fuhr so ​​eine Zeit von mehr als einer Sekunde hinter Leclerc. Generell sah der Mexikaner weitaus unbehaglicher aus als sein Teamkollege Verstappen. Wieder einmal scheint sich Red Bull auf einen Fahrer zu konzentrieren und den RB19 so zu konstruieren, dass er den Fahrstil des Niederländers auf Kosten des Rennstils des Mexikaners voll und ganz befriedigt.

Am Nachmittag war Carlos Sainz Jr. an der Reihe, seine Arbeit bei Ferrari fortzusetzen. Identische Arbeit wie Teamkollege Leclerc, einschließlich der schnellsten Runde auf dem C4-Gummi. Auch im Fall des Spaniers weisen die Testergebnisse in die richtige Richtung: Der Ferrari scheint die gleichen Eigenschaften wie 2022 zu haben, ein Auto, das in einer Runde problemlos an seine Grenzen gebracht werden kann. Das ist nicht so offensichtlich angesichts der technischen Entwicklung des SF-23, die ihn im Vergleich zum früheren F1-75 in seinem Verhalten viel „neutraler“ macht.

Ferrari ist auch immer an der „Spitze“ der geradlinigen Geschwindigkeitswertung, Arbeitsergebnisse an der Karosserie Dies ermöglichte es dem Maranello-Teamauto, in einer aerodynamischen Konfiguration mit Flügeln mit mittlerem Abtrieb gegen die Konfigurationen mit mittlerem bis hohem Abtrieb aller Konkurrenten (außer Red Bull) auf die Strecke zu fahren. Die Höchstgeschwindigkeit war eine der Schwächen des letztjährigen Autos, daher ist es keine Überraschung, dass Ferrari hart an diesem Aspekt gearbeitet hat. Offensichtlich hat dies das allgemeine Gleichgewicht der einzelnen Stühle verändert, und genau aus diesem Grund hatten die Männer in Rot viel Arbeit (und vielleicht ist die Arbeit noch nicht getan), um die optimale Anordnung zu finden, die ihnen dies ermöglicht . Leistung einerseits und die andererseits dem Reifen keinen Schaden zufügt. Die objektive Schwierigkeit des SF-23 auf langen Strecken auf C3-Reifen ist ein klarer Indikator dafür, wo das Maranello-Team am härtesten arbeiten muss.

Die Nachmittagssitzung ist mit gekennzeichnet eher explizite schnelle Rundenversuche von Mercedes und Red Bull. Die beiden Teams kämpften gegen Hamilton und Perez, die beide an „Qualifikations“-Simulationen auf Super-Performance-C5-Reifen beteiligt waren, die aber beim Rennen des folgenden Wochenendes nicht zum Einsatz kamen. Daher verzerrt diese Situation Urteile und Prognosen, da die Rundenzeiten in der Gesamtwertung nicht auf der gleichen Strecke, den gleichen Reifen und natürlich den Tanklastbedingungen erzielt werden.

Inmitten all dieser Ungewissheit und Zweideutigkeit gibt es zum Glück einen festen Punkt: Diese Autos sind wahnsinnig schnell, und Sie haben die Pole-Position-Zeit von 2022 geschlagen.

Wir müssen nur warten… eine Woche und es wird ein echter Kampf!

Nachfolgend die Ergebnisse des 3. Testtages in Bahrain:

1. Perez (Red Bull) 1:30,305 Minuten, C4, 125 Runden
2. Hamilton (Mercedes) 1:30,664 Minuten, C5, 51 Runden
3. Bottas (Alfa Romeo) 1:30,827 Minuten, C5, 120 Runden
4. Leclerc (Ferrari) 1.31,024 Minuten, C4, 67 Runden
5. Sainz (Ferrari) 1:31,036 Minuten, C4, 66 Runden
6. Tsunoda (AlphaTauri) 1m31.261s, C4, 65 Schlauch
7. Magnussen (Haas) 1m31.381s, C4, 87 Schlauch
8. Russell (Mercedes) 1.31,442 Minuten, C5, 83 Runden
9. Alonso (Aston Martin) 1.31,450 Minuten, C4, 66 Runden
10. Drugovich (Aston Martin) 1:32,075 Minuten, C5, 77 Runden
11. Norris (McLaren) 1m32.160s, C3, 22 Schlauch
12. Gasly (Alpin) 1.32,762 Minuten, C3, 56 Runden
13. Albon (Williams) 1.32,793 Minuten, C5, 136 Runden
14. Ocon (Alpine) 1.33,357 Minuten, C3, 62 Runden
15. Hülkenberg (Haas) 1m33.329s, C3, 77 Schlauch
16. Platte (McLaren) 1.33,655 Minuten, C3, 44 Runden
17. De Vries (AlphaTauri) 1:38,244 Minuten, C3, 87 Runden