Für Pascal Canfin, den Vorsitzenden des Umweltausschusses des Europäischen Parlaments (ENVI), ist die Entscheidung Deutschlands in letzter Minute, seine Unterstützung für ein Gesetz zurückzuziehen, das den Verkauf neuer Verbrennungsmotoren ab 2035 verboten hätte, ein gefährlicher Präzedenzfall für die europäische Politik.

Pascal Canfin, französischer Europaabgeordneter der Fraktion Renew Europe, zeigte sich unzufrieden mit dem eingeschlagenen Weg der Bundesregierung, die damit gedroht hat, sich bei der Abstimmung zum Abschluss des CO2-Emissionspapiers für Pkw und Transporter der Stimme zu enthalten, obwohl sie zuvor signalisiert hatte, das Abkommen zu unterstützen.

„Dies ist das erste Mal, dass ein Mitgliedstaat seine Zustimmung zum AStV gegeben hat [le Comité des représentants permanents, une instance responsable de la préparation des travaux du Conseil]seine Worte zurückziehen, wenn er diese Vereinbarung formalisiert, sagte Herr Canfin. Tatsächlich stimmte Deutschland im November bei einem Treffen der EU-Botschafter für das Verbot.

Deutschlands Wende kommt nur wenige Tage vor einer formellen Abstimmung unter den Mitgliedsstaaten, dem letzten Schritt in einem fast zweijährigen Prozess.

„Das ist etwas, was nicht akzeptabel ist. […]. Stellen Sie sich vor, dass jeder Mitgliedstaat so weitermacht, es wird nie wieder die Möglichkeit einer Einigung auf europäischer Ebene geben.“ sagte Herr Canfin am Montag (6. März) gegenüber Reportern.

Wenn Deutschland, das bevölkerungsreichste Mitgliedsland der EU, das Gesetz nicht mitträgt, muss es neu verhandelt oder gestrichen werden.

Italien und Polen erklärten ebenfalls, sie würden sich dem Gesetz widersetzen, während Bulgarien sich der Stimme enthalten werde. Einigen zufolge wird sich auch die Tschechische Republik enthalten.

Nach den Abstimmungsregeln des EU-Rates müssen vier Mitgliedstaaten eine Sperrminorität bilden – eine Schwelle, die bereits erreicht ist.

Die Rolle synthetischer Kraftstoffe

Die deutsche Verzichtsdrohung beruht auf der Befürchtung, dass synthetische Kraftstoffe – also Kraftstoffe, die durch chemische Prozesse gewonnen werden und CO2-neutral aus der Atmosphäre gewonnen werden – nicht als Mittel zur Erreichung europäischer Ziele angesehen werden können.

Liberaldemokratische Partei (Freie Demokratische Partei, FDP), ein Mitglied der regierenden Drei-Parteien-Koalition in Deutschland, die sich für synthetische Kraftstoffe als Komplementärtechnologie zu batterieelektrischen Fahrzeugen einsetzt. Dieser Kraftstoff kann in Verbrennungsmotoren verbrannt werden und gilt als theoretisches Dekarbonisierungswerkzeug dieser Technologie.

Der endgültige Text des Gesetzes enthält einen Erwägungsgrund, in dem die Europäische Kommission aufgefordert wird, einen Bericht darüber zu erstellen, wie Autos, die mit synthetischen Kraftstoffen betrieben werden, nach Ablauf der Frist von 2035 zum Verkauf zugelassen werden können.

Erwägungsgründe sind jedoch nicht bindend, was bedeutet, dass die Kommission rechtlich nicht dazu verpflichtet ist.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing sagte, er werde das Gesetz nicht unterstützen, bis die Europäische Kommission zugesichert habe, einen Vorschlag zur Verwendung synthetischer Kraftstoffe als klimaneutrale Lösung für Pkw-Verbrennungsmotoren vorzulegen.

Herr Canfin sagte Reportern, er sehe keinen Grund dafür „was eher wie Erpressung aussieht als alles andere zu akzeptieren“.

„FDP-Forderung geht über unterzeichneten Text, alle europäischen Gepflogenheiten und deutschen Koalitionsverträge hinaus“, hat er gesagt.

„Es ist der Geist des europäischen Aufbauwerks, der durch diese unverständliche Position der FDP bedroht wird“, Herr Canfin fügte hinzu.

Obwohl die FDP Mitglied von Renew im Europäischen Parlament ist, sagte Canfin, dass seine Ansichten nicht die Position der Fraktion zu der Einigung widerspiegeln, die intern breite Unterstützung genießt.

Versprechen verraten

Für französische Europaabgeordnete die Gefahr, den Forderungen der FDP nachzugeben „bedeutet, dass das deutsche Wort keinen Wert mehr hat“ aufgrund eines synthetischen Kraftstoffs Erwägungsgrund auf Wunsch Deutschlands und der FDP hinzugefügt.

„Wenn ein Land aufgrund von Elementen seiner Koalition seine Worte zurücknehmen und Texte blockieren kann, was werden dann Frankreich, Italien oder Spanien in Bezug auf andere kompromittierte Themen tun? »

Herr Canfin bat Bundeskanzler Olaf Scholz, einzugreifen, um das Gesetzespaket zu retten, und warnte davor, dass dies sein Vermächtnis beeinträchtigen würde.

„Ich hoffe, dass die deutsche Bundeskanzlerin Verantwortung übernimmt und nicht als Kanzlerin in die Geschichte eingeht, die den Green Deal demontiert hat. [Green Deal] », hat er gesagt.

Am Montag sprach sich Scholz jedoch für den Verkehrsminister aus.

„Wir sind uns in dieser Angelegenheit einig“ er hat Reportern erzählt.

Der Weg zu folgen

Mit dem Argument, dass Europa nicht den Bedingungen der FDP unterworfen sein sollte, sagte Canfin, die Europäische Kommission könne Einzelheiten darüber bekannt geben, wann der Erwägungsgrund durchgesetzt werden soll – ein Schritt, der möglicherweise die Pattsituation mit Deutschland beenden könnte.

„Wenn Frans Timmermans bereit ist, ein konkretes Datum anzugeben, wird es mit der Durchführung des Konzerts bis spätestens Ende des Jahres kein Problem geben. Weil die Kommission das Mandat dazu hat und es Teil des Deals ist, dem wir selbst im Europäischen Parlament zugestimmt haben“, hat er gesagt.

Zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Berichts hat die Kommission Deutschland keine solchen Zusicherungen gegeben, aber es ist klar, dass interne Gespräche im Gange sind.

[Édité par Anne-Sophie Gayet]