Eine echte Emotion. Vor einem Publikum, das seit dem Freien Training am Freitag seine Unterstützung gezeigt hat Ferrari erobern Pole-Position aus GP von Italien Danke an den Superlativ Carlos Sainz JrDas Davor waren es nur 13.000 Red Bull max Verstappen, und 67 Tausendstel ist ein Ferrari-Zwilling Charles LeclercDas zeigt, dass der Kampf zunächst sehr intensiv war und kurz vor dem Tausendstel stand.
Bestätigte Angaben vom Vortag, beginnend mit dem freien Training am Freitag la Der Ferrari SF-23 zeigte seine Fähigkeit, sich gut an die Rennstrecke von Monza anzupassen, und bestätigte seine Leistungsfähigkeit auf Strecken mit geringer Belastung (um ehrlich zu sein, schon einmal auf der Strecke von Spa-Francorschamps anlässlich des GP von Belgien gesehen), mit Carlos Sainz Jr. ist regelmäßig schneller als sein Teamkollege Charles Leclerc. Er lag im FP1 nur 0,46 Sekunden hinter Verstappen und war sowohl im FP2 als auch im FP3 der schnellste Rennfahrer, nicht nur in der Flugrundensimulation, sondern auch in der Renngeschwindigkeitssimulation.
© Scuderia Ferrari über Twitter
Die große Stärke von Sainz gegenüber Leclerc besteht darin, dass er nicht nur im ersten Sektor schneller ist (begünstigt durch die geringe aerodynamische Belastung), sondern vor allem auch im zweiten. (was auf dem Papier Red Bull aufgrund der größeren aerodynamischen Belastung des RB19 im Vergleich zu Red verbessern sollte), wo Carlos es schafft, für alle, einschließlich Verstappen, den Unterschied zu machen. Dieses Szenario charakterisiert nicht nur die Freien Trainings, sondern zeigt sich auch in den Qualifikationsrunden: Im ersten und zweiten Quartal war es so max Verstappen fährt die schnellste Zeit (mit Leclerc und Sainz auf den Plätzen zwei und drei im zweiten Quartal, 40 bzw. 54 km hinter dem niederländischen Meister) Im dritten Qualifying war es Sainz, der den Unterschied machte, indem er in der ersten Runde die Bestzeit erzielte und diese dann im letzten Versuch wiederholte, was dazu führte, dass der Spanier ihn schlug. Pole-Position (sein erster Sieg in dieser Saison, der vierte seiner Karriere, nachdem er letztes Jahr in Großbritannien, Belgien und Austin gewonnen hatte) konnte mit einer Zeit von 1’20″294 auch im letzten Sektor auf den hervorragenden (unbeabsichtigten) Windschatten von Verstappen zählenlag etwa fünf Sekunden hinter dem niederländischen Meister Red Bull.
Wenn man sich die Rennen ansieht, besteht kein Zweifel daran, dass der RB19 aufgrund seiner höheren aerodynamischen Belastung neben Verstappen das einsitzige Auto ist, das es zu schlagen gilt. Nichtsdestotrotz wird Ferrari nicht zögern, sein Bestes zu geben (um die Vorteile des neuen Triebwerks beider Fahrer zu nutzen (das vierte der Saison, das in beide Autos eingebaut ist), um den Fans die größtmögliche Freude zu bereiten. Sei es ein Sieg oder ein Platz auf dem Podium.
©Getty Images
Wenn Sainz, wie gesagt, seine erste Pole der Saison holt, Leclerc (hier im heutigen FP3 vorgestellt) hat einen sehr wertvollen Preis gewonnen Platz drei, nur 67 Tausendstel vom Sainz-Pol entfernt. Nachdem er wie üblich seinen Teamkollegen in drei freien Trainingseinheiten die Schuld für ein paar Zehntel Vorsprung zugeschoben hatte, gab Charles im Qualifying großzügig sein Bestes, dank eines optimierten Setups im FP3, nur ein Tausendstel von der Pole entfernt, und bewies damit einmal mehr alles. sein Wert auf einer Strecke, auf der er sich zuvor vor seinen Teamkollegen qualifiziert hatte. Ein Rekord wurde in diesem Jahr durch die hervorragende Form von Sainz gebrochen, an einem Wochenende, an dem die Reds bewiesen, dass sie auf Red-Bull-Niveau sind. Danke auch an den Spanier.
Infolgedessen befindet sich Ferrari im Qualifying, das aufgrund möglicher Verfahrensverstöße im Zusammenhang mit der Nichteinhaltung der von der Rennleitung auf 1′ und 41 Zoll festgelegten Höchstzeiten für Reifenaufwärm- und -abkühlrunden möglicherweise ungültig wird.und während des ersten Quartals erreichte Leclerc eine Zeit von 1’50″486, Sainz sogar eine Zeit von 1’58″458.
Aber am Ende wurden keine der Maranello-Fahrer des Teams bestraft, da Leclerc und Sainz während der Aufwärm-/Abkühlrunden der Reifen die gleiche oder eine höhere Geschwindigkeit beibehielten, als nötig war, um innerhalb der vorgegebenen Zeit zu bleiben. Begrenzen Sie, bremsen Sie ab und bleiben Sie auf die richtige Art und Weise am Streckenrand, damit die vier Fahrer in ihren fliegenden Runden vorbeikommen. Aus diesem Grund beschlossen die Streckenposten, keine weiteren Maßnahmen gegen den Ferrari-Fahrer zu ergreifen, da sie erkannten, dass Sainz und Leclerc nicht in geplanter Weise langsamer wurden, um jemanden zu bremsen, sondern um den Fahrern zu ermöglichen, ordnungsgemäß über die Strecke zu fliegen.
©Getty Images
Eingeklemmt zwischen zwei Ferraris finden wir, wie bereits erwähnt zweite Position max Verstappen. Auch im Qualifying zum Großen Preis von Italien unterstrich der niederländische Meister erneut, dass er in hervorragender Form sei, wie der knappe Vorsprung (13 Tausendstel von der Pole) beweist, den Sainz Red mit seinem RB19 erzielte. Im Vergleich zum SF-23 verfügte er über weniger Nutzlastmanagement (und gleichzeitig etwas mehr Nutzlast als der einsitzige Zwilling von Perez). Wenn Verstappen im Qualifying also aus Rennsicht einen leichten Rückstand auf Ferrari bietet, könnte die größere aerodynamische Belastung im Vergleich zum SF-23 ein wertvoller Verbündeter für den niederländischen Meister sein, indem sie zu einem geringeren Reifenverschleiß (in diesem Fall am Heck) führt Reifen). Daher ist es kein Zufall, dass Verstappen am Ende des Qualifyings selbst erklärte, dass er angesichts der guten Anpassung von Ferrari auf der Rennstrecke von Monza (begünstigt durch den für dieses Rennen eingeführten leichteren Heckflügel) von Sainz‘ Pole-Position nicht überrascht sei, sondern lieber tun Sie dies. Schauen Sie sich das morgige Rennen (Sonntag) an, von dem der niederländische Meister sagt, dass es definitiv offener ist. Max möchte den GP von Italien gewinnen, um einen neuen Rekord aufzustellen und der erste Fahrer in der Geschichte der Formel 1 zu werden, der zehn Siege in Folge erringt. Meisterschaftsrennen.
Bei seinem Verbleib bei Red Bull wurden die unklaren Qualifikationen von Sergio erneut aufgezeichnet Perez, nur Fünfter. Schade, denn im Freien Training hat sich Checo sehr gut verhalten, sowohl auf der Flugrunde als auch im Renntempo sogar schneller als Verstappen. Es lässt sich nicht leugnen, dass der mexikanische Fahrer möglicherweise für die Entscheidung des Teams bezahlt hat, ein altes Triebwerk in seinen gebrauchten RB19 einzubauen, nachdem in den letzten Minuten des FP3 ein Ölleck in der Nähe seines Autos entdeckt wurde.
©Getty Images
Rennen in Hell-Dunkel in einem Mercedes: wenn George Russell (oben während FP3 gezeigt) belegte einen sehr guten vierten Platz, Lewis Hamilton konnte es nicht besser machen als beim achten Mal.
Am Ende der Qualifikation interviewt, Russell Er gab an, dass es ihm im Q1 mit den harten Reifen nicht gelungen sei, die Reifen in das richtige Temperaturfenster zu bringen, was stattdessen im Q3 mit den weichen Reifen passierte, wo er sich im Qualifying als Vierter qualifizierte. Im Gegensatz zu den anderen Rennfahrern erklärte Russell, dass er das Windschattenfahren als zweischneidiges Schwert betrachte und in jedem Rennen saubere Luft bevorzuge, was sich letztendlich als die siegreiche Wahl erwies, sowie zwischen einem aggressiveren Setup für das Qualifying und einem gezielteren Setup Vorbereitung für das Rennen, wobei sich das Team für Letzteres entschied und das Podium als Ziel vorgab.
Hamilton Am Ende des Qualifyings gab er an, dass er im zweiten und letzten Sektor alles verloren hatte, nachdem er im ersten die Führung übernommen hatte, und dass er insgesamt Schwierigkeiten mit dem Auto hatte. Wenn der Abtrieb des Autos mit dem des Russell identisch ist, ist die Vereinbarung zwischen den beiden Autobrüdern unterschiedlich.
©Getty Images
Wie kann man sich das vorstellen In den Top-10-Qualifikationsspielen für Monza finden wir Williams auf dem sechsten PlatzUnd nochmals vielen Dank an den sehr netten Alexander Albon Dies bestätigt einmal mehr den Eindruck des FW45 von einer schnellen Strecke und unterstreicht auch die wertvolle aerodynamische Effizienz, die den anglo-thailändischen Rennfahrer in manchen Situationen zum schnellsten ersten Sektor geführt hat. Die größte Aufmerksamkeit gilt nun dem Spiel, in dem Albon die Möglichkeit hat, seinem Team erneut wertvolle Punkte zu bescheren.
©Getty Images
Auf den Plätzen sieben und neun finden wir McLaren Oscars Platte (oben während FP3 gezeigt) und von Landauer Norris, das sich durch eine geringe aerodynamische Effizienz auf den Geraden und große Schwierigkeiten bei der Bewältigung der beiden Kurven des Lesmo auszeichnete. Wenn sich die Leistung während der schnellen Runden zeigt, wird die Renngeschwindigkeit die größte Sorge sein, wo der MCL60 in den Simulationen während des FP2 und FP3 nicht so beeindruckend war.
©Getty Images
Zum Abschluss der Top 10 finden wir Aston Martin mit Fernando Alonso (oben während FP3 gezeigt). Anscheinend einen Schritt hinter dem Rennen in Zandvoort, aber gleichzeitig leicht vorhersehbar, wenn man bedenkt, dass der AMR23 seit Beginn der Saison immer einen erheblichen Widerstand gegen Vorwärtsbewegungen gezeigt hat, der auf Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Monza nicht auftreten kann. bedeutend. Daher besteht das Ziel des Asturiers (der sich als Zehnter qualifizierte) für dieses Rennen darin, die Zähne zusammenzubeißen, um so viele Punkte wie möglich zu sammeln, wenn man bedenkt, dass das nächste Rennen (geplant für den 17. September in Singapur) am 17. September stattfinden wird Verfolgen Sie, dass, obwohl der dritte Sektor neu gestaltet wurde, er sich sicherlich stärker an Lawrence Strolls Single-Team-Stuhl anpassen muss.
QUALIFIKATIONSKLASSIFIZIERUNG
Samstag-Traum für @CarlosSainz55 Und @Scuderia Ferrari in Monza! #GP von Italien #F1 pic.twitter.com/7Ttyxp9yvJ
— Formel 1 (@F1) 2. September 2023
„Hipster-friendly writer. TV enthusiast. Organizer. General contractor. Internet pioneer.“
