Internen Dokumenten zufolge erwägt die Europäische Kommission eine Lockerung der CO2-Neutralitätsanforderungen für synthetische Kraftstoffe, um den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor nach 2035 zu ermöglichen.

Vor zwei Jahren schlug die Europäische Kommission einen Gesetzesvorschlag vor, um die Emissionen von Neuwagen bis 2035 auf Null zu senken und so bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen.

Die neuen Regeln, die Anfang des Jahres verabschiedet wurden, verbieten im Wesentlichen den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor ab 2035, es sei denn, sie können mit Kraftstoff betrieben werden, der kein Kohlendioxid ausstößt.

Die deutsche Autoindustrie besteht mit Unterstützung Berlins auf CO2-Neutralität bei Kraftstoffen und blockiert die endgültige Umsetzung des Textes, bis ihre Forderungen erfüllt sind.

Der Stillstand endete im März 2023, als Die Europäische Kommission verhandelt ein Abkommen mit Berlin die Zulassung von Neuwagen mit Verbrennungsmotor auch nach 2035 weiterhin zuzulassen, sofern die Wagen funktionsfähig sind „ausschließlich mit CO2-neutralem Kraftstoff“.

Allerdings ist innerhalb der Kommission inzwischen ein interner Streit über die Definition entstanden „CO2-neutraler Kraftstoff“Dies geht aus internen Dokumenten hervor, die EURACTIV eingesehen hat.

Im Rahmen der März-Vereinbarung verpflichtete sich die Kommission zur Schaffung einer neuen Kategorie von Fahrzeugen, die nur mit synthetischen Kraftstoffen betrieben werden können, die durch Strom erzeugt werden (oft als synthetische Kraftstoffe bezeichnet), und delegierte Rechtsvorschriften vorzuschlagen, um festzulegen, wie diese Fahrzeuge zur Klimaneutralität beitragen können. .

In ihrem Vorschlagsentwurf bezieht sich die Generaldirektion von GROW auf Kraftstoff „CO2-neutral“ als Definition von „erneuerbarer Kraftstoff nicht biologischen Ursprungs“ (RFNBO), definiert in der europäischen Richtlinie für erneuerbare Energien.

Allerdings sieht die RFNBO-Definition in der Erneuerbare-Energien-Richtlinie nur eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 70 % im Vergleich zu fossilen Brennstoffen vor.

Für die GD CLIMA ist dies „Risiken, die das Erreichen unserer Klimaziele behindern, indem wir einen Präzedenzfall für die Berücksichtigung „kohlenstoffneutraler“ Technologien schaffen, die die Emissionen im Vergleich zu fossilen Brennstoffen nur um 70 % reduzieren“, laut Dokument vom 19. Juli.

„Daher ist es wichtig, dass die Definition nur erneuerbare Kraftstoffe nichtbiologischen Ursprungs (RFNBO) für den Verkehr umfasst, die die Treibhausgasemissionen um 100 % reduzieren können.“fügte der Generaldirektor von CLIMA hinzu.

Zugeständnisse für synthetische Kraftstoffe

Synthetische Kraftstoffe können CO2-neutral sein, wenn sie aus Ökostrom hergestellt werden und CO2 aus der Atmosphäre abgeschieden wird, sodass die Abgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus des Kraftstoffs ausgeglichen werden können.

Die Aufnahme in die EU-Vorschriften war ein Zugeständnis an den deutschen Verkehrsminister Volker Wissing (FDP/Renew Europe), der damals argumentierte, dass EU-Vorschriften die Möglichkeiten zur Erreichung der Klimaneutralität im Straßenverkehr nicht einschränken sollten.

In einem zweiten Schritt soll es zugelassen werden, dass Neuwagenkategorien auf die EU-CO2-Standards für Pkw und Transporter angerechnet werden, heißt es in einer im März getroffenen Vereinbarung.

Es scheint, dass der Streit nicht beigelegt wurde.

Sagte ein KPU-Sprecher „Arbeit an einem Gesetzesentwurf zum Einsatz synthetischer Kraftstoffe im Regelungsrahmen der Euro 6-Norm“ Und „Plant, sich in den kommenden Wochen mit den Mitgliedsstaaten zu beraten, um bis Ende des Jahres im Ausschuss abzustimmen.“

Für Anfang Oktober ist ein Arbeitsgruppentreffen von Vertretern der 27 EU-Mitgliedstaaten geplant.

Bedeutet CO2-Neutralität null Emissionen?

Befürworter synthetischer Kraftstoffe begrüßten den Vorschlag der GD GROW.

„Aktuelle Berechnungen zum CO2-Fußabdruck synthetischer Kraftstoffe berücksichtigen nicht nur die eigentliche und klimaneutrale Nutzungsphase, sondern auch vorgelagerte Emissionen, einschließlich Transport und Produktion von Prozesskomponenten.“, sagte Ralf Diemer, CEO der eFuel Alliance, einer Handelsorganisation. Wenn, “ langfristig „, Diese Emissionen könnten auf Null reduziert werden, obwohl dies in der Realität nicht der Fall ist „Derzeit technisch nicht realisierbar“, er fügte hinzu.

„Deshalb unterstützen wir den Vorschlag, die Berechnungen wie bei Elektrofahrzeugen auf die Nutzungsphase zu konzentrieren.“ sagte er gegenüber EURACTIV.

In einem Memo vom Juni 2022 forderte die eFuel Alliance außerdem eine größere Flexibilität hinsichtlich der CO2-Quellen, die für die Herstellung synthetischer Kraftstoffe verwendet werden, und argumentierte, dass sie nicht nur in der Atmosphäre abgeschiedenes CO2 nutzen sollten, sondern auch aus bestehenden Quellen, etwa aus der Anlagenindustrie .

Zu den Mitgliedern der eFuel Alliance gehören der deutsche Automobilhersteller Porsche, der Maschinenbaukonzern Bosch und die Ölkonzerne ExxonMobil, Repsol und ENI.

Unterdessen melden sich Aktivisten zu Wort und sagen, wenn CO2-neutrale Kraftstoffe erlaubt seien, müssten sie emissionsfrei sein.

„Damit ein Kraftstoff CO2-neutral ist, muss er die Treibhausgasemissionen um 100 % reduzieren.“ sagte Alex Keynes, Leiter für umweltfreundliche Fahrzeuge bei der Umweltgruppe Transport & Environment (T&E).

„Und das können diese Kraftstoffe nur erreichen, wenn sie zu 100 % mit zusätzlich erneuerbarem Strom hergestellt werden und CO2 binden. [de l’atmosphère] durch direkte Lufterfassung“, sagte er gegenüber EURACTIV.