Tesla versucht seit einiger Zeit, sich als Autoversicherungsunternehmen zu etablieren. „Wir versuchen unseren Kunden etwas Gutes zu tun, Geld zu sparen und die Straßen ein Stück sicherer zu machen.“ CFO Zachary Kirkhorn hat den Plan einmal zusammengefasst. Besitzer von Elektrofahrzeugen werden jedoch mit dem Gegenteil konfrontiert sein.

Wie die Zeitschrift „Auto Straßenverkehr“ unter Berufung auf den deutschen Verband GDV berichtet, drohen Besitzern von Fahrzeugen wie dem Tesla Model Y bald explodierende Versicherungskosten. Der Grund: Das Werk in Grünheide will einem Bericht der Welt zufolge auf die Produktion im sogenannten Gigacasting-Verfahren umstellen. Dabei wird das Chassis nicht mehr aus mehr als 70 Einzelteilen zusammengesetzt, sondern als ein zusammenhängendes Ganzes gefertigt. Dadurch werden die Produktionskosten deutlich gesenkt.

Doch es gibt einen Haken: Dadurch dürften die Reparaturkosten deutlich steigen. „Große Gussteile müssen bei Beschädigung komplett ausgetauscht werden“ Lesen Sie das GDV-Zitat. Es sei denn, es gibt ein Reparaturkonzept, das zeigt, wie die Teile mit einem in einer Werkstatt durchführbaren Verfahren repariert werden können. Dies ist jedoch bei Tesla nicht der Fall. Ob dies tatsächlich zu höheren Versicherungsprämien führt, kann der GDV allerdings erst im nächsten Jahr sagen, wenn genügend Daten zu Unfällen mit Tesla-Fahrzeugen vorliegen. Neben Tesla dürften auch Volvo und Toyota auf das Gigacasting-Modell setzen.

Gehören hohe Versicherungsprämien für Tesla der Vergangenheit an?

Im Laufe der Jahre haben große Autoversicherungsunternehmen wie State Farm, Geico und Progressive schnell davon ausgegangen, dass Tesla-Fahrzeuge einen Totalschaden darstellen, wenn sie in einen Unfall verwickelt werden. Dies ist auf Reparaturkosten in Höhe von 50.000 US-Dollar zurückzuführen; Da Neuwagen jedoch zwischen 60.000 und 80.000 US-Dollar kosten, kann man davon ausgehen, dass sich viele Autos immer noch lohnen, repariert zu werden. Hohe Reparaturkosten entstehen meist durch die Batterie, die mit Abstand teuerste Teil eines Elektroautos. Bei Tesla oder auch anderen Herstellern ist die Batterie so fest in der Struktur des Fahrzeugs verankert, dass sie nur schwer ausgetauscht werden kann. Daher äußerte Elon Musk, CEO von Tesla, seine Verärgerung darüber, dass mehrere Versicherungsgesellschaften inzwischen sehr hohe Prämien von Tesla-Fahrern verlangen.

Aus diesem Grund wurde seine Versicherungsgesellschaft auch 2019 gegründet, um Tesla-Autofahrern Versicherungsprämien anzubieten, die bis zu 30 % unter denen der Konkurrenten liegen. Musk glaubt auch, dass Tesla den Versicherungsmarkt insgesamt verändert hat. „Weil globale Versicherungsunternehmen wie der US-Autokonzern GEICO jetzt mit Tesla konkurrieren müssen und keine unverschämten Versicherungsprämien für Tesla-Fahrzeuge verlangen können.“ Musk erklärte.

In Deutschland bietet Tesla ab 2021 Versicherungen an, Zentrum der europäischen Versicherungssparte ist Malta. In Deutschland kommerzielle Liste eingetragen ist die Firma Tesla Insurance Ltd (deutsche Niederlassung) mit Sitz in Grünheide, wo sich auch die Tesla Gigafactory befindet. Wie bei den Telematiktarifen belohnt Tesla risikoarme Fahrer mit besseren Versicherungstarifen, während „schnelle Fahrer“ mehr zahlen. Der Unterschied zur Konkurrenz: Es gibt keine weitere technische Ausstattung im Auto, was in Deutschland für mehr Probleme sorgt. Sämtliche Fahrverhaltensdaten wie Beschleunigungswerte, Bremsmuster und plötzliche Spurwechsel können nur direkt von Tesla-Fahrzeugen bezogen werden.

Das Fahrzeugdesign wird basierend auf der Datenmenge angepasst

Viele Daten liefern große Erkenntnisse: „Natürlich wollen wir die Kosten für die Reparatur von Tesla-Autos im Falle einer Kollision für Kunden und die Kosten für Teslas Versicherung minimieren. „Davon hatten wir bisher keine genaue Vorstellung, da die Kosten von anderen Versicherungen übernommen wurden“, erklärte Elon Musk. „Aufgrund der Kenntnis der durch kleinere Unfälle verursachten Schäden haben wir das Fahrzeugdesign geändert und Änderungen an der Fahrzeugsoftware vorgenommen, um die Reparaturkosten zu minimieren. Tatsächlich können wir Wege finden, die Autos unserer Kunden sehr schnell und effizient zu reparieren.“ Er fuhr fort, dass es sich bei den meisten Unfällen nur um geringfügige Unfälle gehandelt habe, etwa durch eingebeulte Kotflügel oder Kratzer an der Seite des Wagens. Aber Vorfälle wie dieser liefern wertvolles Feedback für die Entwicklung.

Zach Kirkhorn, Finanzvorstand von Tesla, sagte letztes Jahr, dass der texanische Autohersteller zum zweitgrößten Autoversicherer geworden sei. Mit der Zeit, so sagte er, werde 80 % der US-Bevölkerung Zugang zu Versicherungen haben und sein Unternehmen international agieren. „Die Autoversicherungsbranche ist sehr ineffizient“, sagte Musk bei einem Treffen der Teilnehmer des All-In Summit in Miami kritisch. „Es gibt so viele Zwischenhändler, von Versicherungsagenten bis hin zu Rückversicherungsgesellschaften, und ein halbes Dutzend Unternehmen, die daran interessiert sind.“ Darüber hinaus bemerkte er, dass die traditionellen Prämien relativ statisch seien.

Mittlerweile ist auch die genaue Höhe der Tesla-Versicherung bekannt. Bis Ende 2022 werden die jährlichen Prämieneinnahmen 300 Millionen US-Dollar betragen. „Wir wachsen um 20 % pro Quartal“ sagte Zach Kirkhorn. Das ist eine Wachstumsrate, die die des Fahrzeuggeschäfts von Tesla übertrifft. Darüber hinaus stellte Kirkhorn fest, dass 17 % der Tesla-Fahrer eine Tesla-Versicherung in den Staaten wählen, in denen diese verfügbar ist.