Unterstützen Sie trotz der Kontroverse Elektroroller in der Hauptstadt?
Ich bin der Meinung, dass Elektroroller ebenso wie Radfahren oder Gehen für die Entwicklung sanfter Mobilität und Intermodalität über lange Strecken unerlässlich sind. Die Dekarbonisierung der urbanen Mobilität ist ein Muss; in Paris mehr als anderswo, denn Paris ist ein großartiges Labor. Scooter sind ein einfaches, leichtes und kostengünstiges Transportmittel, das ein durchschlagender Erfolg ist; junge Leute lieben sie. Ein effektiver Weg, um das ganze Auto zu beenden.

Die Stadt Paris könnte sie nächsten Februar verbieten …
Das wäre eine sehr schlechte Nachricht. Stattdessen müssen wir das Paket auf kohlenstofffreie Mobilität packen. Die Einwohner von Ile-de-France stehen kurz vor dem Zusammenbruch, jetzt ist nicht die Zeit, diese Dynamik einzudämmen. Ich verstehe Aufmerksamkeit auf Sicherheit ; es ist in der Tat ein Thema, bei dem wir keine Kompromisse eingehen. Aber der Ort für Mikromobilität im öffentlichen Raum muss von gewählten lokalen Beamten verwaltet werden, wie es in Bordeaux, Lyon, Grenoble oder sogar Berlin geschehen ist. Es gibt eine Lösung. Der Betreiber hat in Paris ein Angebot gemacht, einen Versuch ist es wert.

Was entgegnen Sie den Kritikern dieser aus ökologischer Sicht als wenig tugendhaft geltenden Maschinen?
Ich sagte ihnen: Wir führen den Kampf besser mit SUVs, die zerstörerischer sind und in der Innenstadt nichts zu suchen haben. Als Vorsitzender des Verkehrsausschusses des Europäischen Parlaments kann ich nicht direkt in die Stadt eingreifen. Aber ich kündige an, dass ich Vorschriften über Fahrzeuggewichte und -größen erwäge, die in städtischen Gebieten erlaubt sind. Ich bereite mich auch darauf vor, eine zu starten Strategie der europäischen Fahrradindustrie » ; der erste Schritt zur Mikromobilität. Ich möchte, dass der Text im Dezember oder Januar ausgewählt wird. Ziel ist es, neue Sektoren zu verlagern und zu schaffen, auch für die Batterie. Morgen werden alle Fahrräder und Roller hergestellt in Europa „.

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Wie beurteilen Sie die zum 1. Januar 2023 in der Île-de-France angekündigten Preiserhöhungen der Navigo-Tickets?
Über die Medien schieben Regionen und Regierung weiterhin Verantwortung aufeinander zu. Es ist nicht ernst. Das ist keine gute Verkehrspolitik. Bei Valerie Pécresse [à la tête d’Île-de-France Mobilités] vorgeben, wütend zu sein der teure Preis von 90 Euro hat sich eingestellt , erpresst er den Benutzer, damit der Staat sein Defizit ausgleicht. Was die Regierung betrifft, so hat sie 9 Milliarden Euro bereitgestellt, um Autofahrern beim Tanken zu helfen, aber keine für den öffentlichen Verkehr. Ergebnis: Das Upgrade des Navigo Pass riskiert den Verlust von 40.000 Abonnenten. Das ist ökologischer Bullshit und sozialer Bullshit, denn die Armen trinken am meisten. Das Arbeiterviertel wurde wegen Unbeweglichkeit verurteilt.

Was schlagen Sie vor?
Natürlich müssen wir den öffentlichen Verkehr fördern, indem wir ihn massiv finanzieren. Sehen Sie, was unsere deutschen Freunde getan haben: Am 1. Januar 2023 sinkt ihr monatliches Abonnement für Bus, U-Bahn, TER auf 49 Euro. Dafür stecken Bund und Länder die Hände in die Brieftasche. Was zeigt, dass es möglich ist; es ist eine Frage des politischen Willens. Frankreich hat ein großes Problem. Er versteht immer noch nicht, wie wichtig es ist, kohlenstofffreie Mobilität zu priorisieren.

Was halten Sie von der überraschenden Ankündigung von Emmanuel Macron am vergangenen Sonntag auf YouTube, der das RER-Netz in zehn französischen Städten ausbauen will?
RER ist eine echte Lösung für mittelgroße Städte wie Straßburg oder Grenoble. Dies ermöglichte es, Vororte zu erschließen, die Innenstadt zu entlasten und die Nutzung aller Autos zu beenden. Aber Verkehrspolitik ist ein ernstes Thema; es kann nicht improvisiert werden. Sie benötigen eine Roadmap und Ressourcen. Vor der Herstellung überraschende Ankündigung eines nicht finanzierten Projekts in der Metropolregion , sollte der Präsident der Republik feststellen, dass das bestehende Netz nicht funktioniert. TER befand sich sogar in einem desolaten Zustand, was seine territorialen Spaltungen mit der ländlichen Welt verschärfte. Der Staat sollte stark in den öffentlichen Nahverkehr investieren, wie in Deutschland oder Spanien. Es muss eine große nationale Sache sein.