Der Erste Weltkrieg beschleunigte die Entwicklung von Flugzeugen aller Kategorien erheblich und die Luftüberlegenheit wurde oft innerhalb weniger Wochen aufgehoben. Französisches Unternehmen Newport entwickelte sich aus seiner zweistelligen Nummernmaschine 10 Kampfversion NUMMER 1. Das Flugzeug war ein Einsitzer und hatte Maschinengewehre in den oberen Tragflächen. Doch da die Franzosen das Geheimnis der Synchronisation noch nicht kannten, musste sie hoch genug über dem rotierenden Propeller montiert werden.

„Cé 1“ hatte angenehme Flugeigenschaften und war deutlich wendiger als der deutsche Eindecker. Im Januar kamen sie auch an die Front Neuer Hafen 11, speziell als Kämpfer konzipiert. Anfang 1916 dienten mehrere Dutzend von ihnen an der Front. Die besten Krieger errangen einen Sieg nach dem anderen und einige wurden wahre Meister ihres Fachs.

Er war damals der Beste Jean Navarrader am 1. April 1915 seinen ersten Kill mit einer Maschine erzielt hatte Morane-Saulnier L. Das Kommando lobte seine Leistung einen Tag später Orden der Ehrenlegion und das Preiszitat lautet: „Innerhalb einer Woche griff er zwei feindliche Flugzeuge an und griff trotz des feindlichen Beobachterfeuers aus mehreren Metern Entfernung an. Er zwang einen von ihnen, hinter unseren Linien zu landen, wodurch der feindliche Pilot und der Beobachter gefangen genommen werden konnten, die beide durch das Feuer verletzt wurden. Im Sommer wechselt Navarra zu Morane-Saulnier N und am Ende des Jahres Neuer Port 11. Am 26. Februar 1916 fegte er ein deutsches Fokker-Jagdflugzeug vom Himmel und errang damit seinen fünften bestätigten Sieg. Im Juni hatte er 12 Jahre alt und war zu dieser Zeit der berühmteste französische Kampfchampion.

Im Frühjahr 1916 bestand Bedarf an einem System, das andere Jäger und Staffeln dazu ermutigen würde, zu versuchen, die anderen bei der Anzahl abgeschossener feindlicher Flugzeuge zu übertreffen. Groß de Rose, Kommandeur der indonesischen Luftwaffe II. Die damalige Armee ersetzte bis dahin inkonsistente Mordakten durch genaue Aufzeichnungen, gleichzeitig wurden auch Kriterien für die Anerkennung von Erfolgen festgelegt – allen voran die Aussage der Bodentruppen selbst. Die französischen Standards zur Sicherung des Sieges sind recht streng. Es wird nur für die Zerstörung feindlicher Flugzeuge vergeben, die von unabhängigen Zeugen bestätigt werden müssen, etwa von Artillerieaufklärern, Infanteristen am Boden oder anderen Piloten in der Luft.

Bestätigte Luftsiege fallen im Allgemeinen in eine von vier Zerstörungskategorien. Ein unabhängiger Zeuge hätte beobachten können, wie feindliche Flugzeuge brannten, zu Boden stürzten oder im Flug auseinanderbrachen. Die letzte Möglichkeit besteht darin, dass der Feind auf einem von den Franzosen oder ihren Verbündeten kontrollierten Gebiet landet. Wenn ein Feind von mehreren Kämpfern angegriffen und getroffen wird, erkennt das Kommando jeden einzelnen Abschuss als einen und in der Gesamtstatistik ist normalerweise nicht zu unterscheiden, ob es sich um einen getrennten oder einen geteilten Abschuss handelte.

Wer sah…?

Mögliche Siege werden in der persönlichen Wertung nicht mitgezählt, aber auch erfasst, und viele berühmte Asse werden geschlagen. In diesem Fall muss der Schütze ein feindliches Flugzeug treffen, das zu fallen beginnt, auch wenn niemand den Absturz gesehen hat. Manchmal beobachtet auch der Sieger den Unfall, es liegen jedoch keine Berichte der Männer von der Front vor, die dies bestätigen. In solchen Fällen fliegen Piloten häufig zurück in das Gebiet, in dem der Kampf stattgefunden hat, und versuchen, die Einschlagstelle zu lokalisieren und zu lokalisieren. Wenn es an einem leicht erreichbaren Ort liegt, fahren sie oft mit ihren Freunden mit dem Auto dorthin, um nach dem Wrack zu suchen, es zu fotografieren und meist auch ein paar „Souvenirs“ mitzunehmen. Manchmal handelt es sich um eine Leinwand vom Rumpf mit einem Wappen, einer Produktionsnummer oder einer anderen Markierung. Finden sie auch die Leichen der Flieger, nehmen sie deren Personaldokumente mit, die auch zur Anerkennung des Anspruchs ausreichen.

Es gibt zwei Gründe für die Aufzeichnung der Tötung. Das Kommando versuchte herauszufinden, welche Verluste der Gegner im Gefecht realistischerweise erleiden könnte, und wollte die eigenen Piloten zusätzlich motivieren. Zu diesem Zeitpunkt trugen die Kämpfer noch keine leichten Maschinengewehre und die Ergebnisse des Treffens mussten nur subjektiv bewertet werden. Nach der Rückkehr von der Veranstaltung reichten die Piloten einen Bericht ein, in dem sie ihren Anspruch darlegten. Die Abgabe erfolgt entweder mündlich oder schriftlich auf dem entsprechenden Formular. Es enthält viele Details, einschließlich Standort, Zeit und Typ des feindlichen Flugzeugs. Der Offizier wertet den Bericht aus, berät sich mit den anderen Kampfteilnehmern und dem Kommandanten und fällt dann ein Urteil. Aber viele Faktoren beeinflussten seine Entscheidung. Er betrachtete den Bericht eines jungen Mannes nach seinem ersten oder zweiten Kampf anders als die Behauptungen eines erfahrenen Veteranen. Rang und konkrete Position spielten eine gewisse Rolle, es sind jedoch zahlreiche Fälle bekannt, in denen die Ansprüche eines hochrangigen Offiziers oder Truppenführers bestritten wurden.

Im Namen des Adels

Im Frühjahr 1916 stellten sie ihr erstes Jagdflugzeug in Dienst Klimaanlage DH. 2 und England. Es hatte eine Rahmenzelle mit Triebwerken und der Pilot bediente ein bewegliches Maschinengewehr in der Nase der Rumpfgondel. Das Schießen wurde durch die Möglichkeit erleichtert, die Waffe in einer festen Position zu installieren und mit dem gesamten Flugzeug zu zielen. Es erwies sich als schneller und agiler als die deutschen Fokker. Das 24. Geschwader, angeführt von dem Berühmten, war das erste, das sie bekämpfte Lanoe-Händler und eröffnete seine Wertung am 2. April, als Lt David Tidmarsh schickte Beobachter zu Boden Albatros B. II. Bald darauf folgten weitere Luft- und DH-Siege. 2 wurden fast alle britischen Jagdgeschwader schrittweise neu ausgerüstet. Erst im Spätsommer kamen die ersten modernen Sopwith Pup-Jäger an der Front an, im Dezember folgte der Sopwith Triplane.

Die britische Armee und die Marineluftstreitkräfte führten während des Krieges sehr aggressive Offensivoperationen durch, und die meisten Kämpfe fanden auf deutschem Territorium statt. Daher konnten nur wenige Siege durch die Aufzeichnung des Aufpralls eines zu Boden fallenden Feindes nachgewiesen werden. Noch seltener kam es vor, dass Krieger den Feind zwangen, auf einem von königlichen Streitkräften kontrollierten Gebiet zu landen. Der britische Rekord basiert daher auf der Anerkennung eines moralischen Sieges und ähnelt in gewisser Weise einem Punktestand im Sport. Ab Anfang 1917 kam ein ziemlich kompliziertes System verschiedener Arten von Luftsiegen zum Einsatz, das sogenannte „Außer Kontrolle“. (frei übersetzt „außer Kontrolle geraten“). Es handelte sich um ein Flugzeug, das nach einem Aufprall unkontrolliert abstürzte und aus dem Blickfeld verschwand. Gewinnen „nach unten gedrückt“ wird ganz ähnlich definiert. Diese Maschine fiel nach einem Aufprall zu Boden, aber niemand konnte beobachten, ob sie einfach im Sturzflug entkam. Beide Kategorien sind hart umkämpft und keine andere Luftwaffe hat jemals einen solchen Sieg verbucht.

Verwirrung und Übertreibung

Das Genehmigungssystem beginnt mit einem Gefechtsbericht, den das Jagdgeschwader dem Geschwaderhauptquartier vorlegt und dann an das Brigadehauptquartier weiterleitet. Jede dieser Instanzen kann den Anspruch genehmigen oder ablehnen. Manchmal sichert ein Grad den Sieg, ein anderer jedoch nicht. Der Sieg wurde vom Hauptquartier verkündet RFCs (Königliches Fliegerkorps) durch tägliches Kommuniqué. Die Frist endet um 16:00 Uhr, was die Komplexität des Systems erhöht und dazu führt, dass es zu doppelten Anträgen oder der Eingabe eines falschen Datums kommt.

Britische Kämpfer kassierten häufig einen gemeinsamen Sieg, wenn mehr als ein Kämpfer an einem einzigen Abschuss beteiligt war. Auf Einheitenebene zählt es als eins, während dem persönlichen Konto jedes teilnehmenden Kämpfers eine zusätzliche „Notch“ hinzugefügt wird. Sie erhielten also nicht nur einen Bruchteil, was in späteren Weltkonflikten zur Standardpraxis der RAF wurde. Bei einer zweisitzigen Besatzung wird der Sieg dem Piloten gutgeschrieben, dem Beobachter/Schützen erst, wenn er sein Geschütz abfeuert. Im Gegensatz zu anderen Luftstreitkräften dieser Zeit verlangten die britischen Behörden nicht immer eine unabhängige Überprüfung der Siege am Boden, um Schießauszeichnungen zu verleihen, weshalb ihre Anerkennung sehr positiv war.

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Der Befehl wurde wahrscheinlich von moralischen und propagandistischen Gründen geleitet, da die RFC (ab 1. April 1918 RAF) die Hauptlast der alliierten Luftangriffe trug und die höchsten Kampfverluste aller Nationen erlitt. Aktuelle Untersuchungen von Luftfahrtforschern zeigen deutlich, dass die Zahl der offiziell anerkannten Siege Englands die Zahl der Niederlagen Deutschlands um etwa das Sechs- bis Achtfache übersteigt. Aber Übertreibungen bei der Zahl der Morde sind ein weit verbreitetes Phänomen. Es passiert auch in jenseitigen Konflikten, wenn auch Fotomaschinengewehre eingesetzt werden, um den Sieg zu sichern. Es hat überhaupt nicht geholfen und passiert auch im 21. Jahrhundert immer noch.