Bezogen auf Politico-Website Lediglich die Tschechische Republik, Japan und Marokko unterstützen E-Fuels. Der Mangel an Unterstützung veranlasste Berlin, seine Pläne aufzugeben.

Und das, obwohl Bundesverkehrsminister Volker Wissing den Einsatz synthetischer Kraftstoffe befürwortet, um die Möglichkeit zu eröffnen, den CO2-Ausstoß von Pkw zu reduzieren.

Die vorgeschlagene Erklärung fordert die Unterzeichnerländer auf, sich zu Investitionen in neue E-Fuel-Anlagen, zum Wissensaustausch und zur Wahrung der „Technologieneutralität“ bei der Entwicklung umweltfreundlicher Fahrzeugtechnologie zu verpflichten. Dies kann als Forderung interpretiert werden, dass Länder nicht nur auf Elektrofahrzeuge setzen.

Deutschland und Italien haben sich lautstark für die Notwendigkeit ausgesprochen, eine solche Alternative zu unterstützen, und beide Länder setzen sich dafür ein, dass die Europäische Union eine Lücke in ein vorgeschlagenes Verbot des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotor einfügt, das ab 2035 in Kraft treten soll.

Das eigentliche Problem bleiben die Zuschläge für synthetische Treibstoffe. Derzeit werden E-Fuels nur in geringen Mengen produziert. Die EU plant, E-Fuels zur Umstellung wichtiger umweltverschmutzender Industrien wie der Luftfahrt einzusetzen. Allerdings bestehen noch Zweifel an der Machbarkeit des Einsatzes im Personenkraftwagen.

E-Fuels werden als weitere Alternative zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Pkw angepriesen. Befürworter warnen oft vor den Gefahren, die sich aus der Abhängigkeit von einer einzigen Energiequelle wie der Elektromobilität ergeben.

Eine Reihe von Automobilkonzernen arbeiten bereits seit Längerem an synthetischen Kraftstoffen. Porsche investiert beispielsweise stark in eine Anlage für synthetische Kraftstoffe, die „grünen“ Strom nutzen soll, um durch Wasserelektrolyse Wasserstoff zu gewinnen und Kohlendioxid aus der Luft zu gewinnen. Durch die Kombination dieser beiden Elemente entsteht reines Methanol, das die Grundlage für synthetischen Kraftstoff darstellt.

„Synthetischer Kraftstoff besteht aus 8–10 Komponenten, während normales Benzin derzeit aus 30–40 Komponenten besteht. Und da es sich um ein künstlich hergestelltes synthetisches Produkt handelt, entstehen keine Nebenprodukte, es ist sauberer, was besser für die Maschine ist. (…) Der Motor hat immer noch mehr Leistung, wir sind also auf dem richtigen Weg.“ „Am wichtigsten ist, dass die Emissionen viel besser sind – weniger Feststoffpartikel, weniger Stickoxide“, erklärte Frank Walliser, Leiter Sportwagen bei Porsche, zuvor gegenüber der Autocar-Website.

„Bei vollständiger Umsetzung hoffen wir, die Gesamtemissionen um 85 Prozent zu reduzieren. Wenn wir Well-to-Wheel-Kennzahlen berücksichtigen, die den Kraftstofftransport, die globale Transportkette und alles drumherum berücksichtigen, wird der gesamte Prozess effizienter. „Die verwendete Messgröße ist synthetischer Kraftstoff, der einem Elektroauto entspricht“, sagte Walliser in der Vergangenheit weiter.