Krieg in der Ukraine – Sonderbericht von Defense24.pl

Das deutsche Schiff U 36 führte gleichzeitig mit der Einfahrt in den alliierten Hafen in Gdynia normale operative Aktivitäten durch, um Vorräte aufzufüllen. Das Schiff wird im zivilen Teil des Hafens am American Quay anlegen. Wie lange er dort bleiben wird, ist noch nicht bekannt.

U 36 (S 186) war das letzte von sechs für Deutschland gebauten U-Booten des Typs 212A. Dies wird sein erster Besuch in Polen sein. Ihre jüngeren Zwillinge sind bereits in unserem Land. U 31 (S 181) lag 2013 in Gdynia, U 32 (S 182) im Jahr 2021, U 33 (S 183) im Jahr 2011 und U 34 (S 184) im Jahr 2015.

Während des Verteidigungstages24 2023 in Warschau kündigte Verteidigungsminister Mariusz Błaszczak den Start des Erwerbsprozesses für das U-Boot Orka für Polen an. Kürzlich kündigte der Minister den Start erster Marktkonsultationen zum Kauf der U-Boote an.

Zur großen Gruppe der Lieferanten dieser Schiffe nach Polen gehören sicherlich Deutschland, Schweden, Frankreich, Italien, Spanien, die Türkei, Japan und Südkorea. Die Liste der potenziellen Lieferanten umfasst wahrscheinlich nicht die USA und Großbritannien, die derzeit nur Atom-U-Boote produzieren. Russland und China werden definitiv nicht auf der Liste stehen.

Die langjährige Zusammenarbeit zwischen der polnischen und der deutschen Marine, auch im Bereich der U-Boot-Ausbildung und dem U-Boot-Einsatz, sowie die hervorragende Qualität der deutschen U-Boot-Produktion machen es zu einem ernst zu nehmenden Unternehmen. Derzeit scheint das Haupthindernis in dieser Hinsicht das politische Problem in den polnisch-deutschen Beziehungen zu sein.

Das zweite Land, das wiederholt mit Polen über den Kauf und sogar die gemeinsame Produktion von U-Booten gesprochen hat, ist Schweden. Leider schreitet das U-Boot-Bauprogramm vom Typ A 26 nur sehr langsam voran und der Blekinge-Prototyp wurde noch nicht vom Stapel gelassen. Das niederländische Gerichtsverfahren, in dem die schwedische SAAB und die niederländische Damen ein gemeinsames Angebot abgegeben haben, wird bald beigelegt.

Frankreich hat Polen außerdem die gemeinsame Produktion von Schiffen der Scorpene-Klasse in Gdynia vorgeschlagen. Leider weist dieses Design immer noch Probleme mit modernen luftunabhängigen Antrieben (AIP) auf und erfordert viel Geld und Zeit für den Bau. Die Indianer werden ihre eigenen AIP-Antriebe auf dem Indian Scorpène installieren. Frankreich verfügt jedoch über Marschflugkörper vom Typ MdCN (Scalp Navale), die von gesunkenen Schiffen aus abgefeuert werden, und ist bereit, diese zusammen mit U-Booten zu verkaufen.

Ursprünglich entstand Scorpène in französisch-spanischer Zusammenarbeit. Spanien gab das gemeinsame Programm jedoch auf und versuchte, den Schiffsprototyp S-80 Isaac Peral (S-81) selbst fertigzustellen. Leider verzögerten große Konstruktions- und Schiffbauprobleme in Spanien dies erheblich.

Italien und die Türkei bauen U-Boote nach deutschem Vorbild, und Japan hat sich noch nicht für Waffenexporte geöffnet, obwohl es diesbezüglich Anstrengungen gibt.

Das dunkle Pferd im Rennen um den Orca-Vertrag könnte Südkorea sein. Bis vor Kurzem schien dies unmöglich. Aber in jüngster Zeit haben große Käufe polnischer Waffen in Korea und umfangreiche Kredite aus Korea dazu geführt, dass dies nicht mehr realistisch ist. Wir können nur hoffen, dass das Ordnance Board bei der Auswahl der Orks berücksichtigt, dass sich die Kleinausrüstung der koreanischen Schiffe stark von der der Europäer unterscheiden wird. Die Entfernung zwischen koreanischen Werften und koreanischen Zulieferern ist sehr groß, was natürlich viele Hindernisse im Betrieb mit sich bringen wird. Mittlerweile sind zahlreiche U-Boot-Hersteller in Europa an einer Zusammenarbeit mit Polen in diesem Bereich interessiert.