Der Absatzrückgang bei neuen Benzin- und Dieselautos (Umweltverschmutzung im Allgemeinen, einschließlich Hybridfahrzeuge, Methan usw.) ab 2035 scheint in Europa nun beschlossene Sache zu sein, aber zwei wichtige Länder stehen im Weg – und jetzt stehen die Bedingungen auf dem Spiel. So hier sind wir: Italien und Deutschland drängen auf NEIN.

Wir wissen fast alles über unser Land: Die aktuelle Meloni-Regierung hat das NEIN zu Europa im Zusammenhang mit der Umstellung auf ein neues Elektroauto ab 2035 bereits im Wahlkampf ausgenutzt (wir haben bereits viele Mystifizierungen zu diesem Thema in Gang gesetzt). Ich habe Ihnen gesagt, was nach 2035 tatsächlich passieren wird, der Verbrennungsmotor wird weiterhin zirkulieren können und es wird keine Verpflichtung geben, außer bei neu produzierten Autos) und jetzt setzt er seinen Kampf zusammen mit einem wunderbaren Begleiter fort: Deutsch.

Die beiden größten Automärkte haben es nun vereitelt und sogar geschafft Übertragen Sie die Schlussabstimmung an den AusschussDadurch gewinnen Sie mehr Zeit für die Besprechung der Maßnahme. Aber warum hat Deutschland in letzter Minute seine Meinung geändert und die Abstimmung verschoben, obwohl der Volkswagen-Konzern stark in Strom investiert hat?

Innerhalb des Landes werden bereits heute viele Elektroautos verkauft, das ist ein wirklich wachsender Trend (in Deutschland 1 Million Elektroautos, in Italien 68.000), im Vergleich zu Italien (das einfach die Tradition der Verbrennungsmotoren fortsetzen will, ohne dass es einen wesentlichen Unterschied dazu gibt). bis heute), für die Deutschland gekämpft hat Einbeziehung von E-Fuels in die Zukunft der EU. Laut Deutschland können synthetische Kraftstoffe nach 2035 sicher in Wärmekraftmaschinen der neuen Generation eingesetzt werden, eine Lösung, die auch von Ferrari und Porsche vorangetrieben wird, die seit Jahren in diese E-Fuels investieren, um den Motorsport zu retten.

Ohne Textänderungen ist dies möglich Verkauf ausschließlich neuer, emissionsfreier Elektroautos (Batterie oder Wasserstoff), während der deutsche Verkehrsminister synthetische Kraftstoffe einbeziehen wollte, also ein funktionales NEIN, das darauf abzielt, die Umstellung zu verbessern, nicht vollständig zu blockieren. Daher ist die EU bereit, auf Italien und Deutschland zu hören und zu versuchen, die Bedingungen zu ändern. Wir werden sehen, ob die beiden Länder (die auch von Polen und Bulgarien unterstützt werden) gewinnen können.