In dieser Zeit intensiver geopolitischer Spannungen kamen schockierende Nachrichten aus Deutschland, die von der Beteiligung der bayerischen C50 an der Sabotage der Nord Stream-Gaspipeline berichteten, die im September 2022 in der Ostsee unweit dänischer Gewässer stattfand.

Unterstützt wurde dies durch die deutsche Wochenzeitung „Der Spiegel“ aus Hamburg, die die Geschichte und Verwicklung des Segelschiffs sehr detailliert rekonstruierte.

Der erwähnte Name der bayerischen C50 lautet Andromeda und wird einer Chartergesellschaft gehören, die sie am 6. September für eine sechsköpfige Besatzung aus dem Hafen von Rostock in Norddeutschland chartern wird.

Von dort aus zog Bayern zur deutschen Insel Rügen und dann in dänische Gewässer, nahe der Insel Christiansø, unweit der Nord Stream, die am 26. September sabotiert wurde.

Der Spiegel zitierte einen Rügener Hafenmeister als Zeugen, der sechs als einfache Matrosen gekleidete Besatzungsmitglieder beschrieb, unter denen sich Berichten zufolge auch eine Frau befand. Eine andere von einer anderen deutschen Zeitung nach Rücksprache mit Ermittlern zitierte Quelle sprach davon, dass einer der sechs bei der Anmietung vorgelegten Pässe die bulgarische Staatsangehörigkeit besaß, was sich später als Fälschung herausstellte.

Die Nationalität der Besatzung sowie die Identität des Unternehmens, das die Bavaria C50 bereitgestellt hat, wurden nicht bekannt gegeben, und der aktuelle Name des Schiffes ist auf keiner speziellen Website zu finden.

Für die Sprengung der Gaspipeline sprachen Experten in deutschen Zeitungen von mehreren hundert Kilo Sprengstoff, einige gaben sogar an, dass zwei Tonnen nötig seien, dazu spezielle Tauchausrüstung für das Tauchen in große Tiefen.

Die Bavaria C50 ist ein 15 m langes Kreuzerschiff mit erheblichen Lagerkapazitäten, es ist jedoch schwer zu sagen, ob sie für solche Einsätze geeignet ist. Dies ist zweifellos ein moderner Cruiser, mit seiner ausgesprochen großen Breite und der essentiellen Prägung: Details, die deutlich machen, wie viel Platz im Inneren vorhanden ist.

Angesichts der Fülle an Schließfächern und Stauräumen war es sicher möglich, große Mengen an Material an Bord zu lagern, aber das reichte nicht aus, um alle Zweifel auszuräumen.

Bei der Pipeline-Sabotage wurden mehrere Hundert Kilo Sprengstoff eingesetzt: Wie war es möglich, diese unauffällig zu verladen und in einem 15-Meter-Schiff zu lagern?

Die Nutzlast wird etwa 80 Meter auf dem Meeresboden platziert. Die zu erreichende Tiefe erfordert eine sehr komplizierte Tauchausrüstung, da eine Mischung aus Luft und Helium verwendet wird und die Taucher mehrere Stunden lang dekomprimieren müssen, es sei denn, Sie verfügen über eine Überdruckkammer . was natürlich nicht auf 50 Fuß beladen werden kann.

Es erscheint nicht ganz plausibel, dass es ein Fahrzeug dieser Größe gegeben haben könnte, das in der Lage gewesen wäre, eine derart komplexe Sabotageaktion durchzuführen, und die Ermittler erhielten daher Unterstützung von anderen Einheiten. Es ist auch zu beachten, dass die beiden von der Explosion getroffenen Abschnitte der Gaspipeline etwa 2 Meilen voneinander entfernt liegen; Daher sind mehrere Tauchgänge über mehrere Tage erforderlich.

Angesichts der Schwere der Angelegenheit, deren Verantwortlichkeit seit Monaten Gegenstand ständiger Auseinandersetzungen zwischen Geheimdiensten auf der ganzen Welt ist, mahnen die deutschen Behörden zur Vorsicht bei voreiligen Schlussfolgerungen. Sicherlich fehlen dem Puzzle noch viele Teile, die angeordnet werden müssen.

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