Eine regionale Studie zeigt, dass diese Technologieoption trotz ihrer Umweltvorteile im Vergleich zu Dieselzügen auf lange Sicht zu teuer ist. Niedersachsen setzt bei einer bevorstehenden Ausschreibung auf Hybridzüge.

Erster Halt für den Wasserstoffzug? In Deutschland, dem ersten Land seit einem Jahr, das diese Züge kommerziell betreibt, hat die Technologie Fragen aufgeworfen und in einem Bericht wurde sogar empfohlen, sie aufzugeben.

Sich an die Fakten erinnern. Vor knapp einem Jahr lieferte der französische Konzern eine Flotte von 14 Regionalzügen Okay in die niedersächsische Region, die auf einer hundert Kilometer langen Linie unweit von Hamburg die Städte Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde und Buxtehude verbindet. Der erste auf der Welt.

Diese neuen Züge wurden dann als Lösung für den Ersatz von Dieselzügen vorgestellt, die auf nicht elektrifizierten Strecken verkehren: 20 % des Netzes in Deutschland, 50 % in Europa, 40 % in Frankreich, überwiegend regional. Eine Elektrifizierung dieser Strecken ist jedoch angesichts des Kosten-/Rentabilitätsverhältnisses nicht möglich.

Schluss mit dieselbetriebenen Zügen

Wie die SNCF wollen auch die Bahnbetreiber in Deutschland in den kommenden Jahren den Einsatz von Dieselkraftstoff bis 2037 auf dem gesamten Rhein beenden. Die neue Flotte werde „4.400 Tonnen CO2 pro Jahr“ vermeiden, erklärte LNVG, der regionale Betreiber des Netzwerks. Ein Jahr später waren die ersten Ergebnisse gemischt.

Abgesehen davon, dass die Anschaffungskosten eines Triebzugs im Vergleich zu einem konventionellen Triebzug höher sind, schätzt ein Bericht eines anderen deutschen Bundeslandes Baden-Württemberg, dass die gesamten langfristigen Betriebskosten im Vergleich zum Einsatz von Batterie-Hybridzügen um bis zu 80 % höher sind . Zum Beispiel.

In Niedersachsen sind diese weniger positiven Meldungen auf betriebliche Schwierigkeiten zurückzuführen, die im vergangenen Jahr aufgetreten sind, insbesondere bei der sicheren Befüllung von Stauseen in sehr kurzer Zeit.

Infolgedessen hat das Verkehrsministerium der Region beschlossen, keine neuen Wasserstoffzüge mehr zu kaufen und sich an der nächsten Ausschreibung für Hybridzüge (Batterie-Elektro- und Dieselzüge) zu beteiligen, die „günstiger im Betrieb“ sind. Die derzeit im Umlauf befindlichen Wasserstoffzüge werden jedoch weiterhin fahren.

„Wir haben eine Marktstudie zu weiteren nicht elektrifizierten Strecken in Niedersachsen durchgeführt. Diese Studie legt nahe, dass es sinnvoll wäre, Dieselzüge auf diesen anderen Strecken durch Batteriezüge zu ersetzen. Dies ist nicht ausgeschlossen, also ersetzen Sie nicht bestehende Wasserstoffzüge. „Züge mit Batteriezügen, Wasserstoffzüge werden hoffentlich auch in den nächsten 30 Jahren weiter fahren“, erklärte Dirk Altwig, Sprecher der LNVG.

Schwerer Schlag für Alstom?

Ist diese Entscheidung ein schwerer Schlag für das französische Unternehmen Alstom, ein führendes Unternehmen auf diesem Gebiet und Entwickler des ersten Wasserstoffzuges, des Coradia iLint? Aus Imagesicht ist diese Ankündigung eigentlich keine gute Nachricht für die vom französischen Hersteller gepflegte Technologie. Doch die Wahl dieser deutschen Region ist vorerst ein Einzelfall. Darüber hinaus produziert Alstom auch Hybridzüge.

Frankreich, Italien, Schweden und sogar Quebec haben Wasserstoffzüge bei der französischen Gruppe bestellt, da die Betreiber mehr Züge benötigen, um die Nachfrage zu decken, und immer mehr Züge umweltfreundlich sind. In Frankreich wurden 12 Zuggarnituren für die Regionen Burgund-Franche-Comté, Okzitanien, Grand Est und Auvergne-Rhône-Alpes bestellt.

„Bis 2035 könnten etwa 15 bis 20 % der europäischen Regionalmärkte Wasserstoff nutzen“, bestätigte Alexandre Charpentier, Bahnexperte bei Roland Berger, gegenüber AFP.

Doch was Deutschland betrifft, nimmt das Potenzial für „2.500 bis 3.000 Dieselzüge, die durch Wasserstoff ersetzt werden könnten“, wie Stefan Schrank, Projektleiter bei Alstom letztes Jahr erwähnte, bereits ab.

Auf Nachfrage von BFM Business sagte Alstom: „Sie kommentieren die Ankündigungen unserer Kunden nicht“, betonte jedoch, dass sie nichts gegen die beiden umweltfreundlichen und innovativen Technologien (Batterien und Wasserstoff) hätten. „Beide Technologien haben ihren jeweiligen Nutzen. „Die Alstom-Gruppe ist derzeit der einzige Hersteller, der alle umweltfreundlichen Traktionslösungen anbietet und sowohl Batterie- als auch Wasserstoffzüge im kommerziellen Betrieb hat“, sagte Türsprecher.