Für Pascal Canfin, Vorsitzender des Umweltausschusses des Europäischen Parlaments (ENVI), stellt die kurzfristige Entscheidung Deutschlands, die Unterstützung für ein Gesetz zum Verbot des Verkaufs neuer Verbrennungsmotoren ab 2035 zurückzuziehen, einen gefährlichen Präzedenzfall für die europäische Politik dar.

Pascal Canfin, ein französischer Abgeordneter der Gruppe „Renew Europe“, äußerte seine Unzufriedenheit mit dem von der deutschen Regierung eingeschlagenen Weg und drohte, sich bei einer Abstimmung über die Fertigstellung des CO2-Emissionsdossiers für Autos und Transporter zu enthalten, obwohl er zuvor angedeutet hatte, dass er es unterstützen würde . Vereinbarung.

„Dies ist das erste Mal, dass ein Mitgliedstaat dem AStV seine Zustimmung erteilt [le Comité des représentants permanents, une instance responsable de la préparation des travaux du Conseil]zieht seine Worte bei der Formalisierung dieser Vereinbarung zurück“, sagte Herr Canfin. Tatsächlich stimmte Deutschland im November bei einem Treffen der EU-Botschafter für dieses Verbot.

Der Sinneswandel Deutschlands erfolgte nur wenige Tage vor einer offiziellen Abstimmung zwischen den Mitgliedsstaaten, dem letzten Schritt in einem Prozess, der fast zwei Jahre gedauert hat.

„Das ist etwas Inakzeptables […]. „Stellen Sie sich vor, wenn jeder Mitgliedstaat dies tun würde, wäre auf europäischer Ebene nie wieder eine Einigung möglich.“ sagte Herr Canfin am Montag (6. März) zu Reportern.

Sollte Deutschland, der bevölkerungsreichste EU-Mitgliedsstaat, das Gesetz nicht unterstützen, muss es neu verhandelt oder aufgehoben werden.

Auch Italien und Polen gaben an, dass sie gegen das Gesetz stimmen würden, während Bulgarien sich der Stimme enthalten würde. Nach Angaben einiger Parteien wird sich auch Tschechien der Stimme enthalten.

Nach den Abstimmungsregeln im EU-Rat sind vier Mitgliedstaaten erforderlich, um eine Sperrminorität zu bilden – eine Schwelle, die bereits erreicht ist.

Die Rolle synthetischer Kraftstoffe

Die Drohung Deutschlands, dies nicht zu tun, beruht auf Bedenken, dass synthetische Kraftstoffe – Kraftstoffe, die durch chemische Prozesse gewonnen werden und CO2-neutral sind, wenn sie aus aus der Atmosphäre gewonnenem CO2 hergestellt werden – nicht als Mittel zur Erreichung der europäischen Ziele angesehen werden können.

Liberaldemokratische Partei (Freie Demokratische ParteiDie FDP, Mitglied der deutschen Drei-Parteien-Regierungskoalition, setzt sich für synthetische Kraftstoffe als Ergänzungstechnologie zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen ein. Dieser Kraftstoff kann in Verbrennungsmotoren verbrannt werden und gilt als theoretisches Mittel zur Dekarbonisierung dieser Technologie.

Der endgültige Gesetzestext enthält die Aufforderung an die Europäische Kommission, einen Bericht darüber zu erstellen, wie mit synthetischen Kraftstoffen betriebene Autos nach Ablauf der Frist 2035 zum Verkauf zugelassen werden können.

Allerdings ist der Bericht unverbindlich, sodass die Kommission rechtlich dazu nicht verpflichtet ist.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing sagte, er werde das Gesetz nicht unterstützen, bis die Europäische Kommission zusichere, dass sie einen Vorschlag zum Einsatz synthetischer Kraftstoffe als CO2-neutrale Lösung für Verbrennungsmotoren vorlegen werde.

Canfin sagte Reportern, er verstehe nicht, warum das notwendig sei „Akzeptierte etwas, das eher einer Erpressung als allem anderen ähnelte.“

„Die Forderungen der FDP gehen über den unterzeichneten Text, alle europäischen Gepflogenheiten und den deutschen Koalitionsvertrag hinaus“ hat er gesagt.

„Es ist der Geist der europäischen Entwicklung, der durch diese unverständliche Position der FDP bedroht wird“ fügte Herr Canfin hinzu.

Obwohl die FDP Mitglied von Renew im Europäischen Parlament ist, sagte Canfin, dass ihre Ansichten nicht die Position der Gruppe zu dem Gesetz widerspiegeln, das intern breite Unterstützung erfährt.

Verratene Versprechen

Für französische Europaabgeordnete birgt es Gefahren, den Forderungen der FDP nachzukommen „bedeutet, dass das deutsche Wort keinen Wert mehr hat“ Denn auf Wunsch Deutschlands und der FDP wurden Erwägungsgründe für synthetische Kraftstoffe hinzugefügt.

„Wenn ein Land sein Wort brechen und einen Text aufgrund eines Elements seiner Koalition blockieren kann, was werden dann Frankreich, Italien oder Spanien in einer anderen Frage tun, in der es einen Kompromiss gab? »

Canfin forderte den deutschen Bundeskanzler Olaf Scholz auf, einzugreifen, um die Legislaturgeschichte zu retten, und warnte, dass ein Versäumnis sein Vermächtnis beflecken würde.

„Ich hoffe, dass die deutsche Bundeskanzlerin Verantwortung übernimmt und nicht die Person ist, die als die Kanzlerin in die Geschichte eingeht, die den Green Deal demontiert hat. [Green Deal] „, hat er gesagt.

Allerdings drückte Scholz am Montag seine Unterstützung für seinen Verkehrsminister aus.

„In dieser Frage sind wir uns einig“ erklärte er Journalisten.

Der Weg, dem man folgen muss

Canfin bestand zwar darauf, dass Europa den Forderungen der FDP nicht nachgeben sollte, sagte aber, die Europäische Kommission könne Einzelheiten dazu bekannt geben, wann sie das Gesetz in Kraft setzen werde – ein Schritt, der die Pattsituation mit Deutschland möglicherweise beenden könnte.

„Wenn Frans Timmermans bereit ist, einen konkreten Termin zu nennen, der spätestens Ende des Jahres berücksichtigt wird, ist das kein Problem. „Weil die Kommission dazu einen Auftrag hat und es Teil der Vereinbarung ist, die wir selbst im Europäischen Parlament angenommen haben“, hat er gesagt.

Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts hatte die Kommission Deutschland keine derartigen Zusicherungen gemacht, es ist jedoch klar, dass interne Diskussionen noch andauern.

[Édité par Anne-Sophie Gayet]