Die Idee wurde schon seit mehreren Monaten geschmiedet. Das sagte Verkehrsminister Clément Beaune Anfang Februar „Ich bin zuversichtlich, dass wir innerhalb von zwei Jahren [pouvait] Entwickeln Sie überall in Frankreich ein einziges Ticket. Als Emmanuel Macron am Montag eine Frage des Content-Erstellers Hugo Travers beantwortete, gab er dies zu „Es lohnt sich, eine Eisenbahnlinie nach dem Vorbild in Deutschland zu bauen.“ „Alle Bereiche […] Bereit, es mit dem Staat zu tun, Banco!“ Freut euch, Staatsoberhaupt. Daher Banco: Am Donnerstagmorgen kündigte Beaune auf France 2 die Einführung des „Rail Pass“ zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis von rund 49 Euro pro Monat an. Bis zum nächsten Sommer können wir theoretisch für weniger als 50 Euro Frankreich mit Intercités oder eine Region mit TER durchqueren. Ein Schritt, der Teil der Strategie Frankreichs zur Reduzierung der CO2-Emissionen ist, obwohl Autos immer noch 90 % der Fahrten zur Arbeit von zu Hause aus ausmachen. Im Februar kündigte Ministerpräsidentin Elisabeth Borne Pläne zum Bau einer Eisenbahn im Wert von 100 Milliarden Euro an.

Wer wird betroffen sein?

Derzeit herrscht bei der Regierung noch Unsicherheit hinsichtlich der Zukunft „Beratung“ mit den Regionen, die für die Finanzierung der TER verantwortlich sind. „Beginnen mit“, Dem Verkehrsministerium wurde mitgeteilt, dass diese „Tickets“ nur für junge Menschen bestimmt sein könnten, bevor sie auf den Rest der Bevölkerung ausgeweitet würden. Werden U-Bahnen, Busse und Straßenbahnen in Städten und Gemeinden betroffen sein? Er „ein Ziel“ Und „ein Wunsch“ Am Ende antworteten die Menschen um Clément Beaune. Allerdings im Rahmen einer „erste Phase“, nur TER und Intercités werden steigen, sagte er. Eine weitere Unbekannte: die Gegend von Paris. Wird er von dieser neuen Genehmigung betroffen sein? A priori betrifft dies nur TER und Intercités, also nicht RER oder Transiliens. Frisch nach einem Streit mit dem Staat über die Transportfinanzierung der Ile-de-France schlug die Präsidentin der LR der Region Ile-de-France, Valérie Pécresse, am Dienstag bei France Bleu zurück „Bank“ von Macron: „Ich sagte Pfeife!“ Seiner Meinung nach könnte ihm ein solcher Zoll nur dann auferlegt werden, wenn… „Länder beginnen, wie in Deutschland, Milliarden von Euro zu verschenken.“ „Aber für nur 500 Millionen, die für mich schwer zu bekommen sind, wird es nur möglich sein, den Preis von Navigo bei 84 Euro pro Monat zu halten.“ er erklärte.

Wie wird dieser „Pass“ finanziert?

Der Verkehrsökonom Yves Crozet griff zum Kalkül: Für ihn wäre die Einführung eines Tarifs von 49 Euro kostspielig gewesen „rund eine Milliarde Euro pro Jahr“ an die Regionen, die sich unaufhörlich an den Staat wenden. „Wir sind bereit zu arbeitenwarnte die Präsidentin des Verbandes der französischen Regionen, Carole Delga, aber es ist notwendig [que le gouvernement] Seien Sie sich über das Projekt und die bereitgestellten Tools im Klaren.“ „Die Bahnkarte ist eine sehr gute Idee, aber es kommt darauf an, wer zahlt, fasste Nicolas Daragon, erster Vizepräsident (LR) der Region Auvergne-Rhône-Alpes, im BFM TV zusammen. Keine Möglichkeit für uns, keine Möglichkeit in unserer aktuellen Bilanz.“ Dieselbe Geschichte in Neu-Aquitanien: „Der Präsident der Republik und der Premierminister müssen sich der enormen Anstrengungen bewusst sein, die die Region für den Bau der Eisenbahn unternimmt, ganz zu schweigen von den Ressourcen.“ erinnerte sich an den Sozialisten Alain Rousset, seinen Präsidenten, über France 3. Wir werden achtzehn neue Triebzüge kaufen und verschiedene Strecken renovieren, darunter Limoges-Poitiers, Limoges-Brive oder Limoges-Angoulême. Wir wollen mit dieser proaktiven Politik nicht aufhören.“

Der Verkehrsminister verwies auf formellere Gespräche, die er gerne mit den Regionalpräsidenten während ihres Kongresses in Saint-Malo Ende September beginnen würde. Diesen Donnerstag haben Clément Beaune und Carole Delga telefoniert. „Wir wollen sie nicht ihres Territoriums berauben, Überzeugen Sie den Minister davon Freigeben. Alle sind sich einig, in die Eisenbahn zu investieren. Ein einziger Durchgang ist ein anderer und kollektiver Ansatz. Da haben wir ein breites Angebot, die Hauptidee besteht darin, ein einfaches und attraktives Tool zu haben.“ „Wir lieben einfache, leicht verständliche Preise, sagte Bruno Gazeau, Präsident der National Federation of Transport Users Associations (Fnaut). Aber worüber reden wir gerade? Es gilt, mehrere Hürden zu überwinden, etwa die Preisfreiheit, die den Regionen derzeit eingeräumt wird, die enorme Angebotsvielfalt (in Frankreich gibt es 42 Advantage-Karten) und die Betreiber.

Für Nutzervertreter sind die Hürden auch technischer Natur: Jede Region verfügt über ein eigenes Ticketvalidierungssystem oder fast alle Fahrkarten, die von allen Automaten gelesen werden können, erfordern eine Harmonisierung, die teuer ist. In diesem Fall, „Deutschland ist bei der Zollintegration viel weiter fortgeschritten“, stellt der Ökonom Yves Crozet fest. Dieses Ticket ermöglicht auch unseren Nachbarn eine Kontinuität im Verkehrssystem: Benutzer können von der Nähe ihres Wohnortes aus mit dem Bus zum Bahnhof fahren, dann den Zug nehmen und die Fahrt mit der Straßenbahn abschließen. Für die Eisenbahn diesseits des Rheins behauptet Beaune Freigeben dass das passieren würde „Wenn möglich“. Was die SNCF betrifft, so ist zwar in erster Linie dieses Unternehmen betroffen, aber ein öffentliches Unternehmen ist eingestiegen: die Eisenbahn „Das ist zunächst einmal eine Frage der Preispolitik, über die die zuständigen Behörden entscheiden müssen.“ Budget, Governance, technische Aspekte: „Alle diese Probleme sind sehr kompliziert. Aber es ist nicht unlösbar, Rückblick auf Bruno Gazeau von Fnaut.

Eine gute Lösung, um Ihr Auto in der Garage stehen zu lassen?

Wird diese Genehmigung jedoch den Anteil der Pkw-Nutzung im täglichen Transport verringern? Ja, so die Umweltaktivistin Karima Delli, die das gerne sehen würde „kultureller Sieg“. „Der Verkehr ist der wichtigste Sektor, der in Frankreich Treibhausgase ausstößt, und der einzige Sektor, der seine Emissionen seit den 1990er Jahren nicht reduziert hat.“ argumentierte der Ökologe. „Aber wir sind in Frankreich so weit zurück, das Signalsystem ist so veraltet. Es hat keinen Sinn, mehr Menschen die Zugfahrt zu gestatten, wenn die Geschwindigkeit nicht mithalten kann. er ist nuanciert. Auch der Vorsitzende des Verkehrsausschusses im Europaparlament soll innerhalb weniger Wochen ein „Rail White Paper“ veröffentlichen. Er empfahl insbesondere eine Investition des Staates in Höhe von 4 Milliarden Euro pro Jahr für den Erhalt des Netzes, die seiner Ansicht nach durch eine Steuer auf schwere Nutzfahrzeuge finanziert werden sollte.

Verkehrsexperten scheinen skeptisch zu sein, was das Ausmaß der „Modal Shift“ oder die Tatsache angeht, dass Waggons zugunsten der Züge aufgegeben werden. „Auf dem Papier ist es eine großartige Idee, aber wie sieht die Verhaltensänderung aus?“ fragte Stadtplaner Jean-Marc Offner. Für Yves Crozet wird sich dieser Bahnpass auf jeden Fall lohnen „erhöhter Verkehr im Sommer“, Während der Feiertage und den Rest des Jahres ermutigen Sie die Menschen, dies zu tun „Nehmen Sie Intercités statt TGV“, zum Luxusprodukt werden. Allerdings wird dieser Glücksfall zwar zu einem Anstieg der Fahrgastzahlen führen – mit der Gefahr, dass das Angebot an Zügen nicht ausreicht –, aber nicht zwangsläufig zu einer Verringerung der Zahl der Autos auf der Straße. Und der Ökonom erinnert daran, dass in Frankreich der Schienenverkehrsanteil zwischen 9 % und 10 % stagniert, während Autos nach wie vor die Mehrheit bilden. Aus einfachen Gründen: „Diejenigen, die heute mit dem Auto zur Arbeit fahren, liegt zu 80 % daran, dass es keine Zugverbindung gibt.“ Wenn Sie in einem Vorort von Lyon wohnen und in anderen Vororten von Lyon arbeiten, gibt es keine andere Alternative als ein Auto oder ein Motorrad. unterstreicht Yves Crozet.

Ohne auf einen der Artikel ausführlich einzugehen, warnt der Ökonom davor, sich zu sehr auf die Schiene zu konzentrieren, zu Lasten anderer Maßnahmen, die zum ökologischen Wandel führen, wie etwa städtische Maut, Carsharing oder eine CO2-Umweltsteuer. Umso mehr seit der Gelbweste: „Die öffentliche Ordnung konzentriert sich auf Züge, aus Angst vor Angriffen auf Fahrgästeer argumentierte. Dennoch machen Autos 90 % der Fahrten mit Kraftfahrzeugen aus, aber das ist ein blinder Fleck in der Mobilitätspolitik.“ SNCF wurde jemals durchgeführt „damit wir Züge bevorzugen“. Würde ein „Rail Pass“ dies erreichen?