Eine regionale Studie argumentiert, dass diese Technologieoption trotz der Umweltvorteile gegenüber Dieselzügen auf lange Sicht zu teuer sei. Niedersachsen setzt bei der nächsten Ausschreibung auf Hybridzüge.

Die erste Haltestelle für den Wasserstoffzug? In Deutschland, dem ersten Land, das diese Züge ein Jahr lang kommerziell betrieben hat, hat die Technologie Fragen aufgeworfen und in einem Bericht wurde sogar empfohlen, sie aufzugeben.

Erinnern Sie sich an Fakten. Vor knapp einem Jahr wurde eine Flotte von 14 Regionalzügen von einem französischen Konzern geliefert Alstom In die niedersächsische Region gelangte es auf einer hundert Kilometer langen Verbindungslinie zwischen den Städten Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde und Buxtehude, unweit von Hamburg. Erste Welt.

Dieser neue Zug wird dann als Lösung für den Ersatz von Dieselzügen auf nichtelektrischen Strecken vorgestellt: 20 % Netz in Deutschland, 50 % in Europa, 40 % in Frankreich, insbesondere regional. Allerdings ist die Elektrifizierung dieser Kanäle angesichts des Kosten-/Rentabilitätsverhältnisses nicht möglich.

Schluss mit dieselbetriebenen Zügen

Wie die SNCF will auch der Bahnbetreiber in Deutschland in den nächsten Jahren den Diesel abschaffen und bis 2037 den Rhein überqueren. Die neue Flotte werde „4.400 Tonnen CO2 pro Jahr“ vermeiden, erklärte LNVG, der regionale Betreiber des Netzwerks. Ein Jahr später waren die ersten Ergebnisse gemischt.

Zusätzlich zu den höheren Anschaffungskosten von Zügen als bei herkömmlichen Zügen zeigt ein von einem anderen Bundesland, Baden-Württemberg, in Auftrag gegebenes Gutachten, dass die gesamten langfristigen Betriebskosten bis zu 80 % höher sind als beispielsweise bei der Verwendung von Hybridbatteriezügen. .

In Niedersachsen kommen zu diesen weniger positiven Meldungen die im Laufe des Jahres zu beobachtenden Betriebsschwierigkeiten hinzu, insbesondere die Befüllung des Stausees in sehr kurzer Zeit und mit völliger Sicherheit.

Das Verkehrsministerium der Region hat sich daher gegen den Kauf neuer Wasserstoffzüge entschieden und wird sich bei der nächsten Ausschreibung für Hybridzüge (batterieelektrische und dieselbetriebene) Züge entscheiden, die „billiger im Betrieb“ sind. Der derzeitige Umlaufwasserstoffzug wird jedoch weiterhin fahren.

„Wir haben eine Marktstudie für eine weitere nichtelektrische Strecke in Niedersachsen durchgeführt. Diese Studie zeigt, dass es sinnvoller ist, die Dieselzüge auf diesen anderen Strecken durch batteriebetriebene Züge zu ersetzen. Daher statt unsere bestehenden Wasserstoffzüge durch Batterien zu ersetzen.“ „Wir hoffen, dass der Wasserstoffzug auch in den nächsten 30 Jahren Bestand haben wird“, erklärte Dirk Altwig, Sprecher der LNVG.

Ein großer Erfolg für Alstom?

War diese Entscheidung ein schwerer Schlag für das französische Unternehmen Alstom, ein führendes Unternehmen auf diesem Gebiet und Entwickler der ersten Wasserstoff-Suite, des Coradia iLint? Die Wahl dieser deutschen Region ist derzeit ein Einzelfall. Darüber hinaus produziert Alstom auch Hybridzüge.

Frankreich, Italien, Schweden und sogar Quebec haben Züge bei der französischen Gruppe bestellt, da die Transportunternehmen immer mehr Züge benötigen, um mit der Nachfrage Schritt zu halten, und immer mehr umweltfreundliche Züge. In Frankreich wurden 12 Züge für die Regionen Burgund-Franche-Comté, Okzitanien, Grand Est und Auvergne-Rhône-Alpes bestellt.

„Bis 2035 könnten etwa 15 bis 20 % des europäischen Regionalmarktes mit Wasserstoff betrieben werden“, bestätigte AFP Alexandre Charpentier, Bahnexperte bei Roland Berger.

Doch was Deutschland betrifft, ist das Potenzial von „2.500 bis 3.000 Dieselzügen, die durch Wasserstoff ersetzt werden können“, wie Stefan Schrank, Projektleiter bei Alstom, letztes Jahr erwähnte, bereits gekürzt.

Auf Nachfrage von BFM Business sagte Alstom, dass man „die Ankündigungen unserer Kunden nicht kommentiert“, betonte jedoch, dass man nichts gegen zwei grüne und innovative Technologien (Batterien und Wasserstoff) habe. „Die beiden Technologien haben ihre eigenen Anwendungsfälle. Die Alstom-Gruppe ist heute der einzige Hersteller, der alle umweltfreundlichen Traktionslösungen anbietet und batterie- und wasserstoffbetriebene Züge im kommerziellen Betrieb hat“, heißt es an der Tür.