Die A-Klasse hat sich vor kurzem unter die Lupe genommen, um sich nach mehreren Jahren guten und treuen Dienstes in der Mitte ihrer Karriere einer kleinen Erneuerung zu erfreuen. Sie sehen die Veränderungen, die dieses Facelift mit sich bringt, nicht? „Wir müssen zugeben, dass sie, gelinde gesagt, subtil und schwer zu erkennen sind, also kommen wir gemeinsam darauf zurück: Die Deutschen haben eine neue Optik und der Schild ist sowohl vorne als auch hinten (sehr) leicht überarbeitet.“ zurückkehren. Das ist alles, und das Gleiche gilt auch für die Kabine.

Evolution? Welche Entwicklungen?

Im Inneren gibt es weniger neue Features! Der mittlere Bildschirm, der sich drahtlos mit Android Auto und Apple CarPlay verbindet, ist jetzt standardmäßig 10,25 Zoll groß und wird nur per Touch und Sprache bedient. Ja, die Bedienelemente, die sich auf der Mittelkonsole befanden, verschwinden vollständig und machen Platz für etwas, das wir uns als Pseudo-Stauraum vorstellen, aber das ist nicht besonders praktisch. Schaden. Der glänzende schwarze Kunststoff, der bei hohen Geschwindigkeiten sicher zerkratzt wurde, ist immer noch vorhanden, und das Lenkrad ist jetzt identisch mit dem des großen Bruders, der C-Klasse. Und das ist nicht die einzige Parallele, die zwischen diesen beiden Glanzstücken gezogen werden kann Modelle.

Nicht so klein…

Trotz seines Einstiegsstatus setzt der deutsche Rennfahrer immer noch auf einen Radstand von 2,73 m. Mit anderen Worten: Die Bewohnbarkeit gilt unabhängig davon, ob Sie vorne oder hinten sitzen. Der Akku der Hybridvariante reduziert den Kofferraum um einige Dutzend Liter. Allerdings wächst es immer noch von 310 auf 1.125 Liter beim 5-Türer, während unsere Limousine bei nicht umgeklappten Rücksitzen ein Ladevolumen von 345 Litern hat. Auch das stimmt.

Man muss sagen, dass die Klasse A kein so kleines Auto ist. Unsere 4 Limousinen^e Generation ist tatsächlich 4,56 m lang. Er ist damit größer als die C-Klasse Typ 203 und praktisch so groß wie der Typ 204! Und wenn man den CLA und den CLA Shooting Brake mitzählt, die letztlich nichts weiter sind als eine A-Klasse mit undichtem Dach, weist sie auch deutlich mehr Gefälle auf als letztere! Die Klasse A ist heute völlig gleichauf mit der Klasse C von früher.

Mechanik der Elektrifizierung

Unter der Haube des Plug-in-Hybrid-Derivats des deutschen Einstiegsmodells sitzt ein winziger 4-Zylinder-Benziner, der mit einer prächtigen 15,6-kWh-Batterie verbunden ist. Letzterer treibt seit dem Facelift einen stärkeren Elektromotor an, der 109 PS leistet. Energieeffizienter ist es auch, zwischen 70 und 80 km im rein elektrischen Modus zurückzulegen, und zwar unter realen Bedingungen, sofern wir darauf achten, nicht zu oft auf das Gaspedal zu treten. Aber wenn ja, wissen Sie, dass die Klasse A 250 e durch die Kombination von Wärme und Strom mit einer Gesamtleistung von 218 PS und einem Drehmoment von 450 Nm rechnen kann! Ein Kavallerist, der es ihm ermöglicht, in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h zu erreichen. Sobald der Akku entladen ist, ist eine Ionenladung dank einer maximalen Ladeleistung von 22 kW in Gleichstrom in nur 25 Minuten möglich.

Dynamisch und effizient

Auf der Straße ist dieser Class A 250 e weit davon entfernt, ein Drag zu sein, ohne eine kleine Rakete zu sein. Es verfügt über eine gute Beschleunigung und eine komfortable Motorisierung unter allen Bedingungen. Die kleine Abflachung entspricht der Getriebeebene, die manchmal weniger ansprechbar ist. Außerdem verfügt es über ein ausgewogenes Fahrwerk und eine ziemlich aggressive Vorderachse. Auch hier ist er kein Spitzensportler mit radikalem Verhalten, aber man kann Kurven aneinanderreihen (wie eng sie auch sein mögen), aber es ist schwer, ihm etwas vorzuwerfen. An Effizienz mangelt es nicht!

Bequem in allen Situationen

Es macht Spaß, ihn zu fahren, auch wenn die Federung etwas steifer ist, wenn man sich für das AMG-Finish und die massiven 19-Zoll-Felgen entscheidet. Andererseits werden Wind- und Straßengeräusche in der Kabine einigermaßen kontrolliert. Wir haben uns in dieser Klasse A gut geschlagen, die sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn oder auf kurvigen Landstraßen komfortabel schien. Und es kommt noch besser, denn es ist alles andere als billig …

Klasse A zu einem exorbitanten Preis!

Während es einen 5-türigen Plug-in-Hybrid der Klasse A bereits ab 49.610 Euro gibt, starten Limousinen-Karosserien ab 50.820 Euro. Aber Sie haben es zweifellos erraten: Unser Testfahrzeug ist nicht das einfachste Exemplar der Baureihe. Weit gefehlt, auch wenn es fast 15.000 € Optionen für eine Endrechnung von 65.557,80 € anzeigt! Für die Klasse A, die, wie wir Sie erinnern, der günstigste Mercedes sein sollte …

Unser Urteil

Abgesehen vom Motor ist die Klasse A ein hervorragendes Angebot, aber die Plug-in-Hybrid-Version sticht noch mehr hervor. Dadurch wird etwas Gepäckraum zugunsten einer komfortablen rein elektrischen Autonomie geopfert. Trotz der leichten Durchsetzungskraft des AMG-Finishs macht das Fahren in allen Situationen eine Freude. Ja, der Class A 250 e ist ein ausgezeichneter Kompaktwagen. Allerdings ist es mit fast 50.000 Euro teilweise (viel) teurer als manche Fahrzeuge im Top-Segment! Es liegt an Ihnen zu beurteilen, ob das Spiel die Kerze wert ist …

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