Dieser Artikel folgt der ersten Folge, die Sie hier finden.

Wie jedes Jahr werde ich zum Critérium du Dauphiné gehen, einer der wichtigsten Veranstaltungen vor der Tour de France für Fahrer und Ausrüstung, denn dort werden einige der neuen Sachen inoffiziell veröffentlicht.

Dieses Jahr konnte ich die neuen BMC-Bikes sowie ein neues Modell von Ridley sehen.

Aber abgesehen von diesen tollen Neuheiten werfe ich immer gerne einen Blick entweder vor dem Rennen auf die Ebene des Teambusses oder nachts auf die Ebene des Teamhotels. Dieser letzte Moment ist oft ein privilegierter Moment, denn Mechaniker, zumindest diejenigen, mit denen ich im Laufe der Jahre zusammengearbeitet habe, hinterlassen gelegentlich ein paar Leckerbissen über die Ausrüstung ihrer Teams … oder der konkurrierenden Teams.

Hinteres Antiblockiersystem im Team DSM

Während sie darauf warteten, dass eine definitivere Version direkt von Scott in den Rahmen integriert wird, haben die Mechaniker des Team DSM zwangsläufig das System optimiert, um zu verhindern, dass die Kette zwischen Rahmen und erstem Ritzel herunterfällt. Fasziniert, das ist das erste Mal, dass ich dieses DIY sehe!

Verschleierte Konfession

Das vom Cofidis-Team verwendete Look-Framework, das bald offiziell bekannt gegeben wird, hat noch keinen offiziellen Namen. Bei einigen Modellen sehen wir jedoch immer noch die Erwähnung des 795 Blade RS, der durch Klebeband verdeckt ist. Es fällt mir schwer zu glauben, dass Look sich diesen Namen ausgedacht hat, um ihn zu verbergen, wenn es kein eindeutiger Name ist.

Ekoï-Prototyp-Helm für Anthony Perez

Anthony Perez hat bei mehreren Rennen einen Prototyp-Helm von Ekoï verwendet, dessen Tarndekoration mit der des Prototyp-Autos identisch ist. Das Ziel verschleiert den endgültigen Entwurf. Wir vermuten dennoch, dass es sich um einen sehr aerodynamischen Helm handelt, der zwischen AR14 und AR16 eingefügt werden sollte.

Ein Campagnolo-Team mit Rückendeckung… und in Verhandlungen

Die Anwesenheit der neuen Super Record Wireless-Gruppe beim Citroën AG2R erforderte die Anwesenheit mehrerer Personen aus Campagnolo auf der Bühne.

Das Ziel besteht darin, den Teammechaniker zu unterstützen. Da die Gruppe völlig neu ist, ist man nie vor Anpassungen oder unerwarteten neuen Schäden sicher.

Es ermöglicht Marken außerdem, sofortiges Feedback zu erhalten, das sie bei Bedarf an die Markeningenieure zurücksenden können. Aber offenbar gibt es vorerst nichts zu berichten.

Die Marke nutzte außerdem die Gelegenheit, mit mehreren Teams, deren Partnerschaften mit Shimano oder SRAM Ende des Jahres endeten, Verhandlungen über die Ausstattung neuer Teams aufzunehmen.

Luxuriöser Werkzeugkasten!

Ich habe noch nie einen so ordentlichen und organisierten Werkzeugkasten eines Mechanikers in einem Profiteam gesehen!

Suchen Sie nicht in Geschäften danach, es ist die Arbeit von Olivier Bouhet, dem Mechaniker bei Total Energies, der es selbst zusammengebaut und den gesamten Schaumstoff für jedes Werkzeug zugeschnitten hat.

Alles war perfekt verstaut und ein weiterer Vorteil: Mit einem Blick erkannte er das kleinste fehlende Werkzeug. Es ist funktional und darüber hinaus schön.

Jonas Vingegaard in Mono- oder Doppelplatte

Auf der ersten Etappe gesichtet, Jonas Vingegaard auf dem Single-Plateau. Eine ziemlich seltene Konfiguration im Peloton, abgesehen von den Zeitrunden, aber es scheint, dass sie noch einmal getestet werden muss.

Gelegenheit, Schuhsohlen zu sehen Nimbl Ultimate mit einer speziellen Sohle für Speedplay-Pedale.

Am folgenden Tag wurde das einfache Kettenblatt durch das traditionelle doppelte Kettenblatt ersetzt.

SRM-Zensoren bei Cofidis, außer Guillaume Martin

Cofidis-Fahrer verwenden die Look SRM-Kurbelgarnitur, die in Zusammenarbeit mit der bekannten deutschen Kraftsensormarke entwickelt wurde und insbesondere die Trilobe-Technologie nutzt, die es ermöglicht, 3 Kurbellängen mit einer Kurbelgarnitur zu haben.

Nur Guillaume Martin traf mit a eine andere Wahl Power Stages LR Shimano Dura-Ace R9200 Kurbelgarnitur. Es ist dieselbe Kurbelgarnitur, die ich derzeit testen muss. Ein Modell wird für 1200 € angeboten.

Kettenblatt-Ti-Carbon in den Vereinigten Arabischen Emiraten

Einige Fahrer im UAE-Team sind mit Carbon-Ti-Kettenblättern ausgestattet. Zweifellos, um etwas Gewicht zu sparen, da die traditionelle 54×40-Konfiguration beibehalten wird. Für 235 € pro TellerWir hoffen, dass es zuverlässig ist!

54×36 auf Shimano

Während Shimano von dieser Kombination dringend abrät, fahren einige Fahrer große 54-Tonnen- und kleine 36-Tonnen-Ketten. Das größte Risiko besteht darin, dass die Kette zwischen die beiden Kettenblätter fällt, da das große Kettenblatt so bearbeitet ist, dass das Anheben der Kette auf letzterem erleichtert wird.

Diese Bearbeitung erfolgt bei einem Kettenblatt mit 54 Zähnen in Kombination mit einem kleinen Kettenblatt mit 40 Zähnen. Bei 36 Zähnen ist die Bearbeitung nicht mehr auf dem richtigen Niveau. Aber anscheinend ist es trotzdem passiert.

Geduld und Gründlichkeit beim Sattelwechsel

Da Radfahrer Hunderte von Stunden auf dem Fahrrad verbringen, reagieren sie sehr empfindlich auf kleinste Positionsänderungen. Ein Unterschied von wenigen Millimetern kann zu genetischen Schäden oder sogar zu Verletzungen führen.

Es genügt zu sagen, dass sich die Mechaniker beim Wechseln der Sättel Zeit lassen, umso mehr, wenn die Fahrer wie hier von Modell zu Modell springen. Joeri Clauwaert vom Soudal-Quickstep-Team wird mehrere Messungen vornehmen, um sicherzustellen, dass alles auf den Millimeter genau ist.

Also Läufer Mauri Vansevenant wird sein Fahrrad mit einem neuen Sattel mit genau den gleichen Einstellungen weiterfahren können.

Schmierung

Ob nach der Fahrradwäsche oder auch nur wenige Minuten vor dem Start, Fahrradketten werden sehr regelmäßig geschmiert.

Jedes Team nutzt ein „Partner“-Produkt. Wichtiger Vorgang, um Wattverschwendung bei hängender Übertragung zu vermeiden. Vor allem, weil die Fahrräder täglich mit Hochdruckstrahlen gewaschen werden und das Getriebe nach jeder Reinigung „trocken“ wird.