In unserem letzten Artikelzeigen wir, wie acht Jahre, ein weltweiter Skandal, zwei politische Stromschläge und drei aufeinanderfolgende Evolutionsstufen erforderlich waren, um den Automobilsektor erfolgreich in die Post-Öl-Ära zu führen. In letzter Zeit,Deutschmit einer Koalition anderer Länder (einschließlich Italien, Tschechische Republik, Polen, Rumänien, Ungarn, Slowakei), die beauftragt sind, Motoren nach 2035 heiß zu halten sofern synthetischer Kraftstoff verwendet wird.

Ende März, Auch die Europäische Union (EU) hat dieser Koalition zugestimmt. Bedeutet das rückwärts? NEIN ! Dies ist eher eine neue Stufe im sogenannten Übergang von einem „soziotechnischen System“ zu einem anderen.

Soziotechnische Systeme » bezeichnet den industriellen, gesellschaftlichen und kulturellen Zusammenschluss von Organisationen, die entlang einer Wertschöpfungskette (von der Rohstoffgewinnung bis zur Herstellung von Fertigprodukten und deren Vertrieb etc.) usw.) und insbesondere in bestimmten Arten der Herstellung und des Konsums einer bestimmten Art von Produkt oder Dienstleistung.

Wir sprechen über soziotechnische Systeme auf der Ebene der wichtigsten Sektoren: Lebensmittel, Landwirtschaft, Energie, Verkehr, Gesundheit usw. Das soziotechnische System ist das Thema Umfangreiche internationale Recherchen denn sie haben eine Eigenschaft: Sie widersetzen sich Veränderungen. Doch gerade die Öko- und Energiewende erfordert einen kompletten Wandel dieses sozio-technischen Systems.

Das Ende des soziotechnischen Systems

Solange das soziotechnische System keinen optimalen Zustand erreicht hat, der fast alle anwesenden Akteure zufriedenstellt, kämpfen letztere laut Forschung weiter, bis sich ein akzeptables Gleichgewicht – für alle – stabilisiert hat. Es ist eine Flugbahn, die aus dem Wettbewerb zwischen den Akteuren und zwischen verfügbaren Technologien besteht.

Sobald sich die Regeln um einen Konsens herum stabilisieren (was daher absolut gesehen nicht unbedingt die beste Lösung ist), hören die Kämpfe zwischen den Spielern auf. Die Ökonomen der Unternehmensentwicklung, Richard Nelson und Sidney Winter, sprechen darüber „Waffenstillstand“. Das soziotechnische System ist in einer bestimmten Konfiguration um Produktions- und Konsumstandards herum eingefroren, die Werte vermitteln, die von allen geteilt und akzeptiert werden. Das System wird dann zunehmend profitabler für alle anwesenden Akteure, die kein wirkliches Interesse daran haben, es in Frage zu stellen.

Wird die Gesamtkonfiguration jedoch verbessert, werden solche Systeme im Laufe der Zeit durch die Integration neuer Technologien verfeinert. Disruptive Technologien können durchaus übernommen werden, es sei denn, diese Innovationen stellen das Funktionieren soziotechnischer Systeme in Frage. In diesem Fall beobachteten wir Systemeffekte, die zur Ablehnung dieser Technologie führten.

Seit Beginn des 20. Jahrhunderts wird das soziotechnische System des Automobils einzelnen Benzin- oder Dieselfahrzeugmodellen zugeordnet. Alle europäischen Bemühungen in 35 Jahren haben nur dazu geführt, das soziotechnische System der Wärmekraftmaschinen zu verbessern. Wenn die Krise „Dieseltür“ 2015 brach ein, als beim deutschen Hersteller Volkswagen ein Feinstaubmessbetrug aufgedeckt wurde Elektroauto repräsentiert 1% des weltweiten Umsatzes. Seine Wertschöpfungskette ist so inkompatibel mit dem globalen soziotechnischen System der Wärmekraftmaschine, dass seine Einführung seit mehreren Jahren blockiert ist.

In unserem vorherigen Artikelwir erklären, wie mehrere Phasen zwischen 2015 und 2022 dazu nötig sind europäische Union hat wirklich die Entscheidung getroffen, aus dem Regime der Wärmekraftmaschine auszusteigen, indem es alle Akteure im Automobilbereich mitgebracht hat. Versteh mich nicht falsch… Trotzdem Kraftstoff Synthese sind die meisten Autohersteller dabei, ihre Produktionsweise zu hinterfragen. Die Zeit nach dem Öl hat tatsächlich endlich begonnen (zumindest in Sachen Mobilität!).

Beim Übergang von einem soziotechnischen System zu einem anderen versucht die EU, technologisch neutral zu bleiben, indem sie CO2-Reduktionsziele setzt, anstatt eine Lösung einer anderen vorzuziehen. Schließlich ist das sogenannte „Ende der Wärmekraftmaschine“ „das Ende des soziotechnischen Systems einer Wärmekraftmaschine, die mit Kohlenstoffbenzin oder -diesel betrieben wird“.

Wechselnde Landschaft

Es lässt sich also argumentieren, dass der deutsche Angriff auf synthetische Kraftstoffe einen Ausweg aus dem gegenwärtigen sozio-technischen System nicht in Frage stellt. Deutschlands Haltung ist nur ein Symptom dafür, dass wir tatsächlich eine große systemische Transformation des bisherigen soziotechnischen Systems begonnen haben.

Wie wir gesehen haben, beginnt die Entwicklung eines neuen soziotechnischen Systems mit dem Wettbewerb zwischen den Akteuren und zwischen den Technologien. Der Verkehr und seine Kraftstoffe stellen solche wirtschaftlichen, industriellen und geopolitischen Herausforderungen dar, dass wir in den kommenden Jahren mit einigen heftigen Turbulenzen rechnen müssen, bevor ein für alle akzeptabler Konsens über die gesamte Kette erreicht wird.

Auch andere Kontextelemente müssen berücksichtigt werden, um ein Gesamtbild der Situation zu erhalten. Zunächst nimmt eine neue Landschaft Gestalt an: die Dringlichkeit der Reduzierung der Treibhausgasemissionen, die Betonung der Energieruhe, die planetarischen Zwänge, die uns zwingen, „materielle“ Ressourcen zu reduzieren. Wir jedoch Arbeiten zeigt, dass die Dringlichkeit dazu neigt, die ausgereiftesten Technologien direkt zu begünstigen. Zum Beispiel hat die Elektrizität in den letzten Jahren den Vorrang vor allen anderen kohlenstofffreien Technologien eingenommen, weil sie am ausgereiftesten ist.

Zudem wurde mit dem Krieg in der Ukraine und der Problematik der Energieabhängigkeit das seit Beginn des 20. Jahrhunderts ebenfalls eingefrorene soziotechnische Energiesystem entblockt. Das zeigt insbesondere die Debatte, die in Europa zwischendurch lebendig wird Befürworter erneuerbarer Energien und Befürworter der Kernkraft ; oder zwischen Befürwortern von Wasserstoff, die aus sonnigen und windigen Ländern importiert werden, und Befürwortern von a Wasserstoff wird an Ort und Stelle durch Atomwaffen hergestellt.

Synthetische Kraftstoffe tauchten ebenfalls auf

Bis 2035 wird der von Europa vorgegebene CO2-Emissionsgrenzwert so niedrig sein, dass weder Benziner noch Benzin-Hybride realisierbar sind. In dieser sich schnell verändernden Landschaft konkurrieren alle verfügbaren oder neu entstehenden grünen Technologien.

Bislang liegen synthetische Kraftstoffe weit hinter Elektrokraftstoffen zurück. Sie existieren nur auf der Trial-Ebene und sind sehr teuer. Das meiste davon besteht aus grünem Wasserstoff und CO2 … nämlich Wasser und Luft … aber es benötigt so viel Energie, dass mit der gleichen Menge an grüner Energie (15 kWh) ein Auto nicht kommen kann durchsuchen 20 Kilometer. Ein weiterer großer Nachteil von Stadtfahrzeugen besteht darin, dass sie NOx (Stickstoffoxid)-Partikel in der Atmosphäre erzeugen. Synthetische Kraftstoffe haben jedoch den Vorteil, dass sie den Motor heiß und die Infrastruktur auf dem Laufenden halten können.

Zum Vergleich: Für die Herstellung werden 15 kWh Ökostrom benötigt 100 Kilometer mit einem Elektroauto. Überall entwickelt sich eine ehrgeizige Terminalpolitik. Die Batterie ist nicht unbedingt eine ideale Technologie, sie ist einfach die derzeit ausgereifteste Technologie im neuen sozio-technischen System, deren ökonomische Gleichung am besten der Kaufkraft der Haushalte in den kommenden Jahren (Volumenzunahme und Preisverfall) entspricht und die von der besten CO2-Bilanz über ihren Lebenszyklus profitieren.

Was grüne Wasserstofffahrzeuge betrifft, die Brennstoffzellen verwenden, reisen wir mit der gleichen Menge an Strom 35 Kilometer, mit geringer Emission. Infrastruktur bleibt jedoch fast nicht vorhanden und kostspielig.

In der Notlage, in der wir uns befinden, und im Kontext der uns zur Verfügung stehenden Energie können synthetische Kraftstoffe daher zumindest vorerst den Evolutionspfad des einzelnen Autos zum Elektroauto im Jahr 2035 nicht in Frage stellen.

Spektakuläre Fortschritte mögen glaubwürdig sein, wenn sich die ganze Welt darauf verlassen würde, aber sie werden in Bezug auf die Energie mehr Probleme verursachen als Elektroautos. Das bedeutet nicht, dass wir niemals mit synthetischen Kraftstoffen fahren werden, weil wir darauf gewettet haben für den morgigen Flug und schwere Mobilität, die gerade ihren Übergang beginnt, kann ebenfalls sehr attraktiv sein.

Dem Energiemodell muss Zeit gegeben werden, tiefgreifend zu mutieren, bevor es wirklich die Technologie oder Technologien identifizieren kann, die langfristig gelten werden.

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Von Valery MichauxForschungsprofessor, Neoma Business School

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