Was gibt’s Neues?

Jetzt im Busen von Frankreichs Stellantis nimmt die Firma Blitz neue Farben an und zeigt neue Ambitionen.

Opel, das seine Position als „Premium-Generalist“ in Deutschland festigen will, hat beschlossen, sein Spitzenangebot zu erweitern, indem es dem Astra und dem Grandland seine neue Gse-Oberfläche (Grand Sport Einspritzung) verleiht, eine Anspielung auf seinen Sport Modelle aus den 70er und 80er Jahren.

Diese reich dotierte Muskelversion wird ausschließlich dem Plug-in-Hybrid-Motor der beiden vom Peugeot 308 und 3008 abgeleiteten Modelle zugeschrieben.

In einer sauberen weißen Lackierung, die von schwarzen Einsätzen unterstrichen wird, und passenden großen, schönen 18-Zoll-Rädern, die von ElectroMODs Manta Gse-Konzept inspiriert sind, fehlt es dem Astra GSe keineswegs an Attraktivität.

Auf dem Schiff

Passgenauigkeit und Qualität: Astra lässt sich die deutsche Herkunft kaum absprechen.

Die Präsentation ist makellos, der Bildschirm hat eine gute Größe und die benutzerdefinierten Sitze sind sehr gut gestaltet.

Ein Segen für diejenigen, die vom 308 in Versuchung geführt werden, aber dennoch allergisch auf Peugeots „i-Cockpit“ und das winzige Lenkrad reagieren.

Antrieb

Vier Jahre nach dem Ausscheiden des OPC-Labels, das Opel zu einem reinen und robusten Sportwagen gemacht hat, bietet der Name GSe eine weniger radikale Philosophie.

Während der Astra GSe seine Plattform mit dem 308 teilte, arbeiteten die Ingenieure an benutzerdefinierten Chassis-Setups und verwendeten verschiedene technische Lösungen.

Um 10 mm tiefergelegt, ausgestattet mit Koni geregelten Stoßdämpfern, ist der Opel hocheffizient. Im Sport-Modus sorgt eine straffere Lenkung für noch mehr Präzision und Dynamik.

Liefert der 180 PS starke 1,6-Liter-Turbobenziner in Verbindung mit einem 12,4-kWh-Elektroakku eine Gesamtleistung von 225 PS und eine willkommene Dynamik, sieht unser Kompaktwagen seine sportlichen Ansprüche durch einen weniger demonstrativen Motor und ein beachtliches Gewicht (1,7 t) konterkariert.

Dank der Hybridtechnologie können Sie rund fünfzig Kilometer im reinen Elektromodus fahren. Dies ist wahrscheinlich die beste Qualität dieses Astra GSe.

Finanzielle Seite

Ein modernes und bescheidenes Auto, technisch auf dem neuesten Stand, gut präsentiert und gut ausgestattet: Der Astra hat keinen Mangel an Vorzügen.

Andererseits verlangt es ihm einen hohen Preis: 48.250 Euro oder 800 Euro vom ohnehin schon salzigen Peugeot 308.225 PHEV-Äquivalent.

Der Astra GSE gleicht das mit einer Serienausstattung aus, die eine echte Prämie verdient: Alcantara-Sitze, teilautonome Lenkung, berührungsloser Zugang, adaptiver Tempomat: Nichts fehlt und nur einige seltene Komfortausstattungen wie Schiebedach oder Head-up-Display werden optional berechnet.