Ist die Frist 2035 und das Ende der Wärmeenergie in der Europäischen Union gut für den Mülleimer der Geschichte? Wir waren noch nicht da, aber seit einigen Tagen herrscht in Brüssel die gleiche Panik wie in Berlin. Telefone klingeln und Treffen folgen in Belgien und Deutschland, um aus der Falle zu kommen, in die die Europäische Kommission und die Bundesregierung wegen der FDP (Freie Demokratische Partei) verwickelt sind.

Die sehr kleine liberale Partei (die bei der letzten Parlamentswahl 5 % der Wähler repräsentierte) ist Teil der Regierungskoalition. Der Anführer ist in der Regierung und sein Portfolio ist aufgrund der Finanzen nicht klein, während einer seiner Glaubensgenossen den Transport verwaltet. Die beiden meldeten sich, um zu erklären, dass Deutschland nicht für den endgültigen Text stimmen würde, der die berüchtigte Frist für die Vollelektrik einfriert, und dass sie eine Überprüfung des Textes forderten, der eine Genehmigung für mit E-Fuel betriebene Thermoautos enthalten sollte, die berühmte von Porsche entwickeltes synthetisches Benzin.

Diese Kehrtwende ist umso überraschender, da sie nur drei Tage vor der Schlussabstimmung erfolgt, die gestern, am 7. März, stattfinden wird und die eigentlich in den griechischen Kalender verschoben wurde. Aber warum wird dieser plötzliche Richtungswechsel von einer kleinen Partei verursacht, die auf der Ebene der Wähler keinerlei Eigeninteressen hat? Denn die konservative und ultraliberale FDP, die auch den Bau neuer Autobahnen über neue Bahntrassen unterstützt, glaubt, mit dieser Affäre den Schlüssel zur Unterstützung der Menschen in der Hand zu haben, die ihr eine Stimme geben können.

In Deutschland arbeiten 800.000 Menschen in der Automobilbranche. Und in Deutschland, wie auch anderswo in Europa, könnte die Umstellung auf reine Elektrizität zwischen 30 und 40 % der derzeitigen Belegschaft kosten. Auch die FDP weiß, dass die Bundesbürger ebenso wie ihre potenziellen Wähler empfindlich auf das Argument der hohen Kosten von Elektroautos reagieren. Sie bleibt jedoch eine kleine Partei, aber wie wir in der Politik sagen, ist sie eine „Königsmacher“. Ohne diesen politischen Daumenbeitrag wäre die breite Koalition um Bundeskanzler Olaf Scholz ins Wanken geraten. Dies erklärt das mehrtägige Schweigen der deutschen Exekutive zu dieser Frage.

Regierungsstreitigkeiten

Das Schweigen der Medien, das jedoch Mühe hat, die internen Turbulenzen zu verbergen. An diesem Wochenende traf sich die Berliner Regierung zu einem Seminar, um den Fall zu erörtern, und glücklicherweise wurde die Tür des Sitzungssaals gepolstert. Weil es verwandt ist Der SpiegelEinige Vorstandsmitglieder waren wütend, insbesondere die Grünen, die sofort der FDP die Schuld gaben „Verbündet mit italienischen Neofaschisten“denn auch die transalpine Regierung ist gegen künftige Richtlinien.

Tatsächlich sind die Forderungen der FDP nach Europa in der Praxis am wenigsten attraktiv, da die FDP nach 2035 fordert, dass Elektroautos zirkulierenE-Kraftstoff noch erlaubt. Allerdings war und bleibt dieser Treibstoff teuer. Denn die heute notierten 2 Dollar pro Liter könnten zwar je nach produzierter Menge sinken, wären aber aufgrund des Energiebedarfs für dessen Herstellung immer noch höher als bleifrei konventionell. Benzin ist teuer, was das Problem des Zugangs aller zu von der Partei empfohlenen Autos daher nicht lösen wird. Hinzu kommt, dass laut der NGO Transports and Environment synthetisches Benzin zwar den CO2-Ausstoß drastisch reduziert, dies bei anderen Schadstoffen jedoch nicht der Fall ist. Es ist daher eher schwierig, diesen Zukunftskraftstoff so weit verbreitet zu sehen, wie er es heute ist.

Doch was halten die deutschen Hersteller dieser Kehrtwendung, allen voran der ehemalige Volkswagen-Konzern mit seiner Tochter Porsche auf Initiative, von der EntwicklungE-Kraftstoff ? Es scheint, dass VW und seine Mercedes- und BMW-Pendants rücksichtsvoller sind als tatsächliche Akteure. Denn was auch immer der Ausgang der Konfrontation zwischen Brüssel und Berlin sein mag, ihr Schicksal wird nicht chaotisch sein.

Die E-Fuels-Illusion

Niemand glaubt das wirklichE-Kraftstoff wird die Autoindustrie retten, und angesichts der Milliardeninvestitionen in Strom sind diese drei bereit zu rocken. Ein Moratorium für eine spätere Frist bis 2035 würde ihnen jedoch aus mehreren Gründen entgegenkommen. Alle drei Gruppen werden weiterhin Wärmekraftmaschinen für Märkte produzieren, die sie heute noch zulassen, von Südamerika bis zum größten Teil Asiens.

Der Verkauf von Benzinmotoren im alten Europa, mit bewährter Technologie und sehr profitabel, wird ihre Margen wirklich verbessern und es ihnen ermöglichen, die enorme Investition (fast 70 Milliarden Euro allein für den Volkswagen-Konzern), der sie zugestimmt haben, auszuzahlen. elektrisch gehen. Darüber hinaus wäre es eine gute Möglichkeit für sie, den Ablauf ihrer Entlassungen hinauszuzögern und eine Reihe von Entlassungen zu vermeiden, indem sie ihnen erlauben würden, sich auf Positionen zurückzuziehen, die nicht verlängert wurden.

Deshalb einigen sich die Bauherren lieber mit der FDP, aber ob eine Einigung zwischen Brüssel und Berlin zustande kommt und wer zustimmt Endlich der Frist 2035 würden sie sich nur schwach widersetzen. Die deutsche Autoindustrie befand sich endlich auf der Linie der deutschen Politik, wie sie seit der Nachkriegszeit praktiziert wurde: Konsenspolitik.