Jake Dennis gewann in Mexiko-Stadt. Im ersten Rennen von Gen 3 holte Fahrer Andretti seinen vierten Karrieresieg vor Wehrlein und Polesetter Di Grassi

Saison 9 hat begonnen. Nach dem ersten Rennen war klar, wie die neue Fahrzeuggeneration eine Leistungssteigerung ermöglichte und wie Änderungen am Reglement (vor allem die Einführung von Rennlängen in Runden) zu Formatverbesserungen geführt hatten. . Unbekannte Sicherheit bleibt. Die Debütverletzung war bei einer so wichtigen und heiklen Angelegenheit nicht sehr überzeugend.

Nach einer Reihe von Tests unterschiedlichster Art ist die dritte Generation der maximalen Elektroformel bereit, für das erste von 16 Rennen der Saison 2022-23 auf die Strecke zu gehen. Die neuen Autos, leistungsstärker und leichter als ihre Vorgänger, sind endlich bereit, ihr ultimatives Ziel zu erreichen: über lange Distanzen zu fahren, pilotiert von einigen der schnellsten Rennfahrer der Welt.

Der elektrisierende Saisonauftakt (man muss es sagen) wechselte nach 4 Saisons den Standort. Von Diriyah (wo allerdings 2023 das zweite und dritte Treffen stattfinden wird) geht es in die Neue Welt, genauer gesagt nach Mexico City.

Das Autodromo Hermanos Rodriguez, die historische Stätte des Mexico City ePrix, ist das Epizentrum der Geschichte der Vierräder. Seit ihrer Gründung im Jahr 1959 war diese Hochlandstrecke Austragungsort vieler verschiedener Kategorien, und die Formel E stellt da keine Ausnahme dar. Die führende Elektro-Meisterschaft hielt hier 2016 ihr erstes Rennen ab, dann als fünfte Runde der zweiten Saison und seitdem einfach verließ den Kalender im Jahr 2021 und wurde durch Puebla ersetzt.

Das Layout, das sich vollständig vom Hauptlayout unterscheidet, wurde im Hinblick auf die aktuelle Bezeichnung geändert. Die Strecke bleibt im Uhrzeigersinn, aber die Durchschnittsgeschwindigkeit und die Anzahl der Kurven änderten sich von 16 auf 19, da die Schikane (verfügbar bis 2019) nach Kurve 8 hinzugefügt wurde. Die Länge hat sich auf 2.093 km erhöht, von denen es 36 Läufe geben wird . Es sei daran erinnert, dass Rennen zum ersten Mal in der Geschichte der Formel E nach Distanz und nicht nach Zeit gemessen werden. Die Angriffszone befindet sich in Runde 15.

Wettrennen

Verlassen Polemann Di Grassi setzte Dennis in Brand, der mit ihm in der ersten Reihe startete und Kurve 1 direkt vor Rookie Hughes schloss. Doch die Action auf der Strecke währte nicht lange, denn ein Unfall brachte das erste Safety-Car des Jahres bereits nach einer halben Runde auf die Strecke.

Frijns verpasste die neue Schikane und prallte heftig in einen direkt vor ihm fahrenden Nissan Nato. Abt #4 hob vom Boden ab und traf in Kurve 10 die Barriere (glücklicherweise bei niedriger Geschwindigkeit). Nissan #17 war auch nicht ohne Probleme, da er am Ende der ersten Runde an die Box zurückkehrte. Das Ergebnis des Kontakts war völlig unerwartet: ein gebrochener Knochen in der linken Hand des Niederländers. Über eine mögliche Abwesenheit in Diriyah (in zwei Wochen) ist noch nichts bekannt.

Das Rennen geht weiter, aber nur für ein paar Kurven. Bird’s Jaguar hatte ernsthafte technische Probleme und der Motor ging aus. Der Brite war daher gezwungen, seinen allerersten WM-Auftritt auf der Gen-3-Strecke zu absolvieren.

Die Autos setzten ihre Parade in Runde 10 fort, wo Cassidy und Vandoorne den Angriffsmodus enthüllten. Nach 12 Runden nach dem Start sahen wir die einzige Veränderung an der Spitze des Rennens: Dennis bremste sehr spät in Kurve 6 und brachte Di Grassi in Führung. Andrettis Engländer machte schnell weiter und löste sich bald von der kleinen Gruppe von Verfolgern. Gleichzeitig weist die Rennleitung Ticktum einen Drive Through zum Meistern zu. Der NIO-Fahrer wird dann mit einer zusätzlichen 10-Sekunden-Strafe für das Abschneiden der Strecke belegt.

In Runde 18 wurde das Safety Car erneut auf die Strecke gerufen. Eine Heckklappe verließ Mortara gegen äußere Widerstände in Kurve 1. Das Rennen für den italienisch-schweizerischen Racer. Beim Neustart blieb die Balance dieselbe wie im vorherigen Teil des Tests: Dennis erzeugte ein Vakuum hinter sich, während Di Grassi zur Abwehr gezwungen war.

Wehrlein, beim Restart Vierter, schien die beiden Fahrer vor sich im Vorteil zu haben. In Runde 26 nutzte er den Lauf von Hughes in der Aktivierungszone, um dem Engländer einen Vorsprung zu verschaffen, aber das war noch nicht alles. 3 Runden reichten dem Deutschen, um den zweiten Platz einzunehmen, der nach der unglaublichen Attacke in Kurve 6 mit Gewalt erobert wurde. Alles, was übrig blieb, war die Lücke hinter dem #94-Porsche.

Die Rennleitung kündigte angesichts der langen Unterbrechung im ersten Teil des Rennens die Verlängerung von 5 Runden an. In dieser letzten Phase findet der Kampf um das Podium statt. Hinter Di Grassi und Hughes kamen langsam Lotterer, Buemi und Da Costa. Erschwert wurde der Kampf jedoch durch Rasts Rückzug, der seinen McLaren in Kurve 7 verließ, einem entscheidenden Punkt, um eine Position zwischen zwei entscheidenden Überholpunkten festzulegen.

Trotz zahlreicher Versuche schaffte es Hughes nie, den Routinier in Grassi zu überholen und hinterließ wichtige Glanzpunkte für die Fahrer. Lotterer nutzte den Vorteil und verlor in der letzten Runde zwei Kämpfe gegen den britischen Rookie, nicht ohne Probleme. Wenn es dem jungen Mann in Runde 2 gelang, sich zu verteidigen und das Innere auszunutzen, kann er sich in Runde 9 nicht so glücklich schätzen. Der Routinier attackierte aggressiv und ließ dem erprobten Rookie keine Überlebenschance.

Das Rennen endete ohne weitere Kurven. Jake Dennis holte seinen ersten Saisonsieg (inklusive schnellster Runde), Vierter seiner Karriere, schwelgte im Finale dank großem Abstand zu seinem Power-Unit-Partner Wehrlein, der ebenfalls weit von der Verfolgergruppe entfernt war. Es war schwer für Di Grassi, das Podium zu beenden, aber dieses Ergebnis zeigt, dass die Kombination zwischen dem Brasilianer und Mahindra in die richtige Richtung geht. Lotterer, Hughes, Buemi, da Costa, Evans, Cassidy und Vandoorne schlossen die Punktezone ab.

Ergebnisse heute

Ergebnisse des Mexico City ePrix

Allgemeine Einteilung

Lässt die Fahrerwertung wenig Raum für Interpretationen, Dennis führt mit 26, gefolgt von Wehrlein und Di Grassi mit -8, sind die Konstrukteure interessanter. Andretti hat gezeigt, dass er einen gewissen Wettbewerbsvorteil zurückgewonnen hat, da er 38 Punkte Vorsprung auf den Rest der Startaufstellung hat. Dahinter folgt Porsche mit 24 Punkten, während auf P3 Mahindra liegt, der trotz nur eines Fahrers in den Top 10 20 Punkte hinter dem amerikanischen Team und 6 Punkte hinter den deutschen Herstellern liegt.

Kommende Veranstaltungen

Die Formel E kehrt in zwei Wochen mit dem Diriyah ePrix zurück. Eine doppelte Show auf der Autobahnrennstrecke von Riad in Saudi-Arabien wäre sehr suggestiv, da sie fast schon traditionell am Abend stattfindet. Um die Entwicklung von Gen 3 und der Debüt-Meisterschaft zu erfahren, müssen wir also auf Freitag, den 27. und Samstag, den 28. Januar warten.

Bild: Twitter / ABB FIA Formel E Weltmeisterschaft