Im Vorgriff auf die Entwicklung der urbanen Luftmobilität gründete Laurent Mathiolon, Gründer und Manager des Bordeaux-Immobilienentwicklungsunternehmens Aqprim, im September 2022 in Port de la Lune das Unternehmen Airnova. Er bestätigte den Start einer 3-Millionen-Euro-Spendenaktion, die er voraussichtlich bis Ende März abschließen wird. Airnova ist auch eine kommerzielle Marke und ein architektonisches Konzept mit einem „Airnova Vertiport“: ein Hochhaus mit einem Dach, das Lufttaxis und fliegende Drohnen für die Lieferung oder sogar den Personentransport sicher aufnehmen kann. Dieses avantgardistische Konzept wurde vom Pariser Architekturbüro Leclercq Associés für Aqprim entwickelt. Innovationen, die 2022 zum Patent angemeldet werden.
„In einer typischen Stadt der Größe von Bordeaux Métropole gibt es ungefähr zehn mögliche Standorte, um einen Vertiport auf einer Terrasse oder auf dem Boden aufzustellen, entweder in der Nähe eines Flughafens, eines Bahnhofs, eines Sportgeländes oder sogar eines Krankenhauses. Derzeit untersuchen wir etwa zehn Standorte, von denen sich fünf in der Gironde befinden. Neben Großstädten ist es auch möglich, Städte einer bestimmten Größe in ländlichen Gebieten zu besuchen“, so Laurent Mathiolon, Geschäftsführer von La Tribune.
Auch Volocopter und Airbus sind unterwegs
Luftmobilität im urbanen Raum mag wie eine weit hergeholte Idee erscheinen, aber mit der fortschreitenden Entwicklung von Elektromotoren wird deutlich, dass sich neue Befindlichkeiten in diese Richtung entwickeln, wie die Entwicklung von a Hubschrauber mit 18 Elektromotoren, die mit einem Joystick gesteuert werden können. Ein zweisitziges Flugzeug namens Volocity, gekrönt mit einer Art Spinnennetz, gefüllt mit winzigen vertikal montierten Propellern, das im Oktober 2020 zum ersten Mal vom Flugplatz Pontoise abhob und derzeit eine Flugzeit von 20 Minuten hat.
Ein Projekt, das an Vahana erinnert, ist nach dem seit 2015 von Airbus entwickelten elektrischen einsitzigen autonom fliegenden Drohnen-Demonstrator (ausgestattet mit acht Propellern) benannt. Der Grund dafür ist, dass Flugzeughersteller glauben, dass fliegende Drohnen die Grundlage der nächsten Luftfahrtrevolution sein werden. Insbesondere, weil letztere – zu Recht oder zu Unrecht – zu glauben scheinen, dass das Straßenverkehrsmanagement in Ballungsräumen niemals vollständig zufriedenstellend sein kann. Immerhin handelt es sich hier um einen kommerziellen Haken der Karlsruher.
„Wir stehen am Zertifizierungstor“
„Was bieten wir an? Eine Möglichkeit, Staus zu vermeiden und Ihr Ziel mit noch etwas Zeit zu erreichen“, sagt Volocopter im Wesentlichen.
Seine Führer, die Drohnen einsetzen wollen, die Waren oder Passagiere transportieren können, schätzen, dass sie in zwei bis drei Jahren ihre ersten kommerziellen Flüge über Paris und Singapur starten können … Werden sie sich anstecken? Nichts ist weniger sicher. Denn wenn der Agglomerationsüberflug mit Flugzeugen stark reguliert ist, können sich die rechtlichen Rahmenbedingungen für diese Art der Bewegung viel schneller entwickeln als erwartet. Zumal kein potentieller Betreiber auf die absurde Idee käme, die autonome Drohnenflug-Inbetriebnahme zumindest kurzfristig aufrechtzuerhalten.
„Fliegende elektrische Drohnen sind Teil einer CO2-freien Mobilität. Die erste Ebene dieser Verschiebung ist der Transport von medizinischer Notfallausrüstung von einem Krankenhaus zum anderen. Und sogar verletzt. Es ist wichtig, zwei Drohnengrößen zu berücksichtigen, die eine Nutzlastkapazität von mehreren Kilo und bis zu 500 Kilo darstellen. Menschentransportdrohnen gibt es noch nicht, aber wir stehen kurz vor der Zulassung“, möchte der Bordeaux-Immobilienentwickler glauben, der angedeutet hat, dass die im Rahmen von „Airnova vertiport“ entwickelte Landeplattform mit Gelenkwaffen zur Bergung von Paketen ausgestattet sein wird von Drohnen transportiert.
Drohnen für kleine Pakete sind bereits im Einsatz, ganz zu schweigen von den neuesten Militärdrohnen, die Nutzlasten von mehr als einer Tonne transportieren können.
Die Schaffung des ersten untersuchten Luftkorridors
Der Luftverkehr in städtischen Gebieten ist aufgrund seiner Gefahren stark reguliert, aber nicht nur verboten, und Laurent Mathiolon macht keinen Hehl daraus, dass sich Airnova derzeit für die Lösung wichtiger Aspekte dieses Themas einsetzt .
„Wir arbeiten mit der DGAC (Generaldirektion für Zivilluftfahrt) an der Konstruktion zwischen zwei Punkten im ersten Luftraum der Gironde, um Drohnen fliegen zu lassen. Wir befinden uns nicht in einem Science-Fiction-Szenario, und es wird Piloten auf Drohnen geben, die Personal befördern, um für Sicherheit zu sorgen, während letzteres teleoperiert wird. Selbst wenn die Technologie bereit ist, wird es keine autonomen Drohnenflüge geben. Wenn heute die Frage nach Drohnen im urbanen Raum mit neuer Schärfe auftaucht, dann deshalb, weil sie mit dem Elektroantrieb in Verbindung stehen, der dank Fortschritten in der Batterietechnologie eine starke Beschleunigung erfährt“, so Geschäftsführer Laurent Mathiolon.
Zivile Anwendungen sind potenziell zahllos und umfassen höchstwahrscheinlich die Schaffung neuer fliegender Taxidrohnen oder Feuerlöscheinheiten.
Wenden Sie die bereits für Hubschrauber verwendeten Standards an
Wie in vielen Fällen kann ein Teil der Lösung militärische Anwendungen haben. Die neuesten Kampfdrohnen, die von der United States Air Force entwickelt wurden, die Modelle Reaper und Mojave, haben eine Waffenkapazität von über einer Tonne… Diese ferngesteuerten Militärdrohnen wurden für den Einsatz im Einsatzgebiet entwickelt und sind mit einer Flügelspannweite von 20 Metern groß und mehr. Actual Panoply ist mit zivilen Eingriffen in städtische Umgebungen nicht vereinbar.
Laurent Mathiolon betonte, dass die Landeplattform nicht der zentrale Punkt seines Projekts sei, da es bereits sehr genaue Standards gebe, die das Landen von Hubschraubern auf dem Dach ermöglichen würden, und dies sei in der „Airnova Vertiport“-Spezifikation enthalten.
„Das ist die Infrastruktur, die gebaut wird, Ad-hoc-Gebäude. Aber wir werden auch eine Bodenplattform haben. Natürlich werden wir am Stadtrand präsenter sein als in der Innenstadt“, sagte Chef Aqprim.
Die notwendigen Anweisungen für die Annahme des ersten Luftkorridors für fliegende Drohnen in der Gironde durch die DGAC beginnen diesen Januar und können zwischen sechs Monaten und etwas mehr als einem Jahr dauern. Die drei Millionen Euro, die Airnova bis nächsten März aufbringen will, sollen in erster Linie zur Finanzierung der Rekrutierung und der Investitionen verwendet werden, die für die Einrichtung des ersten Betriebsstandorts erforderlich sind.
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