Der Rückzug von Siemens aus dem Rennen um die Herstellung von Waggons für die Straßenbahnlinie von Québec ist eine „goldene Gelegenheit“ für Alstom, sich im Hinblick auf mehrere andere Projekte des öffentlichen Nahverkehrs zu behaupten und die Solidarität von Etienne Grandmont anzuerkennen.

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Auch wenn „wir lieber Wettbewerb hätten“, sei es „nicht normal“, sondern „durchaus üblich“, dass ein Bieter für ein solches Projekt Rollmaterial liefern werde, versicherten die Abgeordneten.

„Dies ist nicht das erste Mal, dass dies passiert. So können die Stadt und das Projektbüro eine einvernehmliche Vereinbarung aushandeln“, versicherte Grandmont, der ihnen volles Vertrauen entgegenbringt.

„Ich sehe sie von innen arbeiten, sie kennen das Projekt wirklich“, argumentierte in einem Interview der frühere Generaldirektor von Accès Transports Viable, der Catherine Dorion am 3. Oktober in Taschereau ersetzte.

„Ich bin sehr zuversichtlich, dass die Stadtverwaltung und Ämter und Projekte über alle Instrumente verfügen, um Verhandlungen führen zu können, die den Bürgern großen Nutzen bringen“, schloss er.

Gelegenheit

Für den französischen multinationalen Eisenbahnkonzern Alstom, der 2021 die Aktivitäten von Bombardier Transport kauft, ist der Rückzug des deutschen Konzerns Siemens eine Chance. Großmont.

Angesichts des offenen Marktes in Quebec mit der Zunahme großer öffentlicher Verkehrsprojekte in Laval, Longueuil, Gatineau und Montreal umso mehr, so der vereinigte Abgeordnete.

„Bombardier-Alstom verfügt nach wie vor über weltweit anerkanntes Know-how“, erinnert sich Mr. Großmont. Es ist sehr wichtig, einen realistischen Vorschlag zu haben, sowohl im Hinblick auf die vorzuschlagende Technologie als auch auf die damit verbundenen Kosten. »

Treten Sie auf das Gaspedal

Unter Hinweis darauf, dass sich Minister Jonatan Julien kürzlich als „unerschütterlicher Verbündeter“ des Straßenbahnprojekts positioniert hatte, forderten Mitglieder der Québec solidaire die Regierung auf, „das Gaspedal zu belasten“, um die Realisierung der Straßenbahnlinie in Québec nicht weiter zu verzögern.

Denken Sie daran, dass Bürgermeister Bruno Marchand am vergangenen Freitag angekündigt hat, dass es letztendlich notwendig sein würde, bis 2023 zu warten, bevor Sie ein Update zu den Kosten des Projekts erhalten, die in den letzten Nachrichten auf knapp 4 Milliarden US-Dollar geschätzt werden.

In Anbetracht des von Anwalt Guy Bertrand initiierten Prozessauftakts und Gegnern der Tram-Gruppe von Québec hätte Besseres verdient, glaubt Étienne Grandmont, dass diese andere Straße vor allem dem „Treppenphänomen in meinem Hinterhof“ ähnelt.

Dieselben Gegner seien weitaus vorsichtiger, „wenn es um die Verbreiterung von Autobahnen geht“, stellte der Abgeordnete fest.