BMW wird an einem Federungssystem arbeiten, das auf Wunsch Strom erzeugen kann. Das ist vorerst nur ein Projekt, das sich wohl in den nächsten Jahren bei Elektroautos bemerkbar machen wird.

Wenn sich Elektroautos weiterentwickeln, gibt es noch einen Aspekt, der beachtet werden muss bremst viele Fahrer aus: Autonomie. Glücklicherweise wird dies im Laufe der Jahre immer anekdotischer, da Autos mit einer einzigen Ladung größere Entfernungen zurücklegen können. Einige Batterien können bis zu 1.000 Kilometer weit fahren. Ganz zu schweigen vom Terminalnetzwerk, wachsend. Die Marken arbeiten aber auch an der Entwicklung neuer Technologien, die es ermöglichen, Energie zu optimieren und Verluste zu vermeiden.

Interessante Idee

Seit vielen Jahren werden Hybrid- und Elektroautos damit ausgestattet Bremsenergierückgewinnungssystem. Konkret und kurz gesagt wird hier die normalerweise beim Verzögern verlorene kinetische Energie zurückgewonnen und dank eines rückwärts drehenden Elektromotors in Strom umgewandelt, der dann direkt die Batterie speist. Aber einige wollen weiter gehen, während andere Elemente Energie erzeugen, die schließlich verdunstet und somit verschwendet wird.

Dies ist insbesondere der Fall BMW hat kürzlich eine Patentanmeldung eingereicht nach der deutschen Behörde für innovative Technik. Wie die Seite beschreibt Auto SummenTatsächlich arbeitet das deutsche Unternehmen an der Entwicklung eines Systems, das die Aufhängung zur Energieerzeugung nutzt.

Im Gegensatz zum regenerativen Bremsen, das nur in der Verzögerungsphase funktioniert, arbeitet die von der Marke entwickelte Technologie mit dem Propeller, der während der Fahrt kontinuierlich arbeitet. Als Ergebnis, diesmal die Federung verwendet Strom zu erzeugen.

Typischerweise wird die beim Passieren von Unvollkommenheiten erzeugte Energie dann von den Dämpfern absorbiert und dann als Wärme abgeführt. Infolgedessen verlor er dann. Während sich bereits mehrere Unternehmen für dieses Thema interessieren, weicht der Ansatz von BMW geringfügig von dem ab, was insbesondere vom Unternehmen vorgeschlagen wurde. GigPerformance.

Sofort am Serienmodell?

Aber wie funktioniert dieses System? Um ehrlich zu sein, ist es ziemlich einfach. Auf dem Fahrgestell ist ein kleiner Generator montiert, verbunden mit einer Freilaufkupplung. Es wird dann durch Scheiben betätigt, die an Armen befestigt sind, die direkt mit der Aufhängung verbunden sind. Während der Komprimierung dreht und dreht es die Scheibe. Wenn die Räder unten sind, ist das Prinzip ähnlich, nur dass diesmal die Kupplung ein Zahnradsystem einrückt, das einen kleinen Generator antreibt.

Die Entscheidung, nur den letzten Teil des Federwegs zu nutzen, erklärt sich durch eine etwas längere Dauer, die eine effizientere Energieübertragung ermöglicht. Diese kann dann in einer kleinen 12-Volt-Batterie gespeichert werden oder direkt an die Traktionsbatterie des Autos gesendet werden, um die Reichweite zu erhöhen. Die Auswirkungen wurden nicht bestimmt, aber es wird erwartet, dass sie vernachlässigbar bleiben.

Derzeit befindet sich dieses Projekt noch in einem frühen Stadium, und es sollte daran erinnert werden, dass die Einreichung eines Patents nicht unbedingt bedeutet, dass eine Technologie tatsächlich gesehen wird. Das heißt, es ist wahrscheinlich, dass es eines Tages auf einem Serienmodell landen wird, vielleicht ab Anfang BMW i7 Stilbereich.

Wie beschrieben Elektrizität, es könnte dann eine Option sein, die im Abonnement erhältlich ist, wie es Marken normalerweise tun. Es ist zum Beispiel möglichKaufen Sie eine Sitzheizung für etwa zwanzig Euro pro Monat. an seiner Seite, Mercedes bietet ein Jahresabonnement an um die Leistung seiner elektrischen Modelle zu verbessern, dh EQE und EQs Limousinen und SUVs.

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