Im Rahmen ihres ehrgeizigen Klimaplans hat die EU-Exekutive am 14. Juli 2021 vorgeschlagen, die CO2-Emissionen von Neuwagen in der EU ab 2035 auf null zu reduzieren, was de facto den Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen zugunsten von 100 % Elektroantrieb stoppen würde . . Aber es scheint, dass nicht alles so reibungslos läuft wie erwartet.

Bundesumweltministerin Steffi Lemke hat zwar erklärt, dass sie den im Juli 2021 formulierten Vorschlag der Europäischen Kommission unterstützt, will dies aber erreichen, indem sie die Zulassung von Fahrzeugen genehmigt, die ausschließlich mit CO2-neutralen Kraftstoffen betrieben werden, was die Tür zu synthetischen öffnen würde Kraftstoffe, auch E-Fuel genannt.

„Wir brauchen starke und schnelle Reduzierungen der CO2-Emissionen, aber wir müssen auch offen für neue Technologien bleiben“, erklärte er bei einem Treffen mit Amtskollegen aus der Europäischen Union in Luxemburg.

Der Automobilsektor setzte ebenso wie die Ölindustrie große Hoffnungen auf synthetische Kraftstoffe, die es ermöglichen würden, den Einsatz von Verbrennungsmotoren auszuweiten, der jetzt durch das Aufkommen von 100 % Elektrofahrzeugen bedroht ist. Der Einsatz dieser Technologie in Autos wird jedoch von Umweltverbänden bestritten, die sie für sehr teuer und Energieverschwendung halten. Sie prangern auch Motoren an, die genauso viel Stickoxide (NOx) ausstoßen wie ihre Äquivalente aus fossilen Brennstoffen. Sagten Sie „Lobby“?

Der deutsche Vorschlag stieß auch innerhalb der Kommission auf Zurückhaltung, was ihn jedoch nicht daran hinderte, Unterstützung von mehreren Ländern zu erhalten, darunter Ungarn und Italien. Letztere haben, unterstützt von Bulgarien, Portugal, Rumänien und der Slowakei, eine Verschiebung auf 2040 statt auf 2035 vorgeschlagen, das Ende des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotor in der EU. Welche Spannung!