Aus diesem Grund untersucht Euro NCAP nicht nur, wie es ein sichereres Fahren unterstützt und fördert, sondern auch, wie stark das System den Fahrer einbindet und, falls etwas Unerwartetes passiert, welche Unterstützung es bietet.

Fortschrittliche technische Lösungen, die ursprünglich auf Autos der Premiumklasse ausgerichtet waren, wurden in den letzten Jahren fast universell und sind heute in Autos fast aller Segmente verfügbar, unterscheiden sich jedoch in Raffinesse und Preis. Bisherige Euro-NCAP-Tests für Fahrassistenten in den Jahren 2018 und 2020 haben gezeigt, dass einige Autohersteller mehr versprechen als sie tatsächlich halten und bei der Benennung von Assistenzsystemen eine Automatisierung aufweisen, die ihre eigentlichen Möglichkeiten übersteigt. Beim Abschlusstest fanden alle getesteten Autos ein Gleichgewicht zwischen dem Grad der Fahrerassistenz und dem Grad der Fahrerbeteiligung, d. h. der Notwendigkeit, die Kontrolle über das Auto zu behalten und sich auf das Fahren zu konzentrieren.

Michiel van Ratingen, Generalsekretär von Euro NCAP, stellt fest: „Die Balance zwischen Servolenkung und diesem Engagement ist entscheidend. Autos sind noch nicht vollständig bereit für das vollständig autonome Fahren und Fahrer sollten nicht anders glauben. Berichte aus Amerika weisen auf ein sehr ernstes Problem hin.“ wo die Erwartungen an das System zu hoch sind und das Fahrzeug nicht mehr aktiv versucht, den Fahrer zu zügeln.Wir freuen uns, dass die Hersteller in dieser Testrunde deutlich gemacht haben, wie viel Unterstützung sie gewährleisten können. „