Die Frage-und-Antwort-Runde heute Morgen mit dem Konzern- und Finanzvorstand von Volkswagen sah eher aus wie eine geopolitische Pressekonferenz als wie ein Austausch über Autos, der praktisch in den Hintergrund trat. Viele asiatische und amerikanische Journalisten scheinen über die Situation in der Ukraine besorgter zu sein als die Europäer selbst, die fast die einzigen sind, die über Autos, Batterien, Fabriken und Zukunftsprojekte sprechen. Fest steht jedoch: Der Vorstandsvorsitzende der Volkswagen AG, Herbert Diess, dürfte bei der Lieferantenauswahl durch die Konzern-Einkaufstochter, den Krieg in der Ukraine, sehr vorsichtig sein. , er „hat es nicht kommen sehen“, mit seinen eigenen Worten. Auch wenn die Auswahl der Ausrüstungshersteller sehr sorgfältig erfolgt, insbesondere in Abhängigkeit von der Stabilität des Herkunftslandes, ist der Konflikt plötzlich und wirft Fragen zu bestimmten Optionen auf. Die Ukraine ist in der Tat einer der Haupthersteller von Kabelbäumen mit Afrika, was die europäische Autoindustrie vor Probleme stellt. Volkswagen scheint aus diesem traurigen Ereignis gelernt zu haben: Ein Teil der europäischen Produktion wird zwischen den USA und China aufgeteilt.

Bis zu 100.000 Fahrzeuge

Auch wenn Volkswagen zugibt, Optionen Woche für Woche zu „überdenken“ (ein Zeichen großer Instabilität), veranlasst die Situation in Europa den deutschen Riesen eindeutig dazu, einige seiner Positionen zu überdenken. So bestätigte Herbert Diess, dass zwischen 50.000 und 100.000 in Europa produzierte Fahrzeuge nach Amerika und China verlagert würden. Beunruhigte die Möglichkeit einer Invasion Taiwans durch das Reich der Mitte Dr. Herbert Diess (ja, die Frage wurde gestellt!)? Nicht wirklich, denn der ehemalige BMW glaubte, dass auch China wirtschaftliche Stabilität brauche.

Die Elektrifizierung öffnet ein Fenster zur Neuerfindung der Marke Volkswagen für unsere amerikanischen Kunden. Derzeit ist unser Marktanteil bei Elektrofahrzeugen doppelt so hoch wie bei ICE – immer noch werden alle Elektrofahrzeuge importiert. Scott hatte recht, als er es die „Chance seines Lebens“ nannte – ergreifen wir sie! pic.twitter.com/Vm4FjcXV6F

— Herbert Diess (@Herbert_Diess) 15. März 2022

Auch für elektrische Schaltungen arbeitet der Konzern an einer Notlösung: Wenn sie nicht so aufwändig herzustellen ist wie Halbleiter, hindert das nicht daran, dass es „Zeit braucht“, eine neue Produktionseinheit in einem stabileren Bereich aufzubauen Ukraine.

Unterdessen verspricht 2022 für Volkswagen und alle großen Autohersteller komplex zu werden. Bereits die Rohstoffversorgung ist sehr komplex Volkswagen nutzte die Gelegenheit, um zu bestätigen, dass LFP-Batterien (Lithium-, Eisen-, Phosphat-, Kobalt- und Nickelfrei) in Vorbereitung sind. Aber in der Zwischenzeit müssen wir uns mit der anhaltenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und der fehlenden Lieferfähigkeit auseinandersetzen, wodurch sich die Lieferzeiten verlängern, die für viele Autofahrer ohnehin schon zu lang sind.