Der FUB (Französischer Fahrradverband) hat soeben die Ergebnisse des französischen Fahrradstadtbarometers für 2021 vorgestellt. Zahlen, die deutliche Unterschiede auf nationaler Ebene zeigen.

Bereits zum dritten Mal veröffentlicht die FUB nach den Berichten 2017 und 2019 ein Fahrrad-Stadtbarometer, die Ende 2021 durchgeführte Umfrage stieß auf eine stärkere Mobilisierung als zuvor und liefert einen hervorragenden Überblick über das bundesweite Panorama für Radfahrer in Stadt, Dorf und Umgebung Stadt Ebenen. Beachten Sie, dass diese Ergebnisse widerspiegeln, wie sich Benutzer in verschiedenen Bereichen fühlen. Diese Daten sind nicht nur für Radfahrer wertvoll, sondern auch für gewählte Kommunalbeamte, um über Einrichtungen und Ausrüstung zu entscheiden, um das Radfahren sowohl als Freizeitaktivität als auch als Transportmittel zu fördern. Immer wertvollere Daten aufgrund der Pandemie haben zu einem starken Wiederaufleben der Nutzung von Fahrrädern und Elektrofahrrädern zum Pendeln beigetragen, aber für einige auch als viel billigeres Transportmittel als Autos.

Wie wird eine Umfrage zu den Gefühlen von Radfahrern durchgeführt?

Um diese Forschung durchzuführen, hat die FUB zwischen dem 14. September und dem 30. November einen Online-Fragebogen gestartet. Konkret müssen Radfahrer 26 Fragen beantworten, die in 5 Kategorien unterteilt sind, indem sie eine Punktzahl zwischen 1 und 6 zu ihrer Meinung zum Radfahren in ihrer Stadt, Gemeinde oder ihrem Dorf vergeben. An dieser großen Umfrage nahmen 277.384 Radfahrer teil. Beachten Sie, dass Städte mit weniger als 50 Antworten von Radfahrern aus der Rangliste ausgeschlossen wurden.

Die 5 Fragenkategorien bezogen sich auf die allgemeinen Gefühle der Radfahrer, ihre Gefühle zur Fahrradsicherheit, den allgemeinen Komfort, die Bemühungen der Stadtverwaltung, aber auch ihre Gefühle in Bezug auf Parkplätze und Fahrraddienste. Basierend auf dieser Bewertung wurde den Städten und Gemeinden eine Skala von A+ bis G zugeordnet.

Fahrradstadtbarometer: Neue Kategorien

Während der Studienleiter in den beiden vorherigen Umfragen eine Einteilungskategorie basierend auf der Bevölkerung vorgeschlagen hatte, wurde die Kategorisierung dieses Mal erweitert. Tatsächlich urteilten die Verantwortlichen der Studie, dass es schwierig sei, die Mobilitätsstruktur der Pariser Vororte mit der Innenstadt bei gleicher Einwohnerzahl zu vergleichen und andere Kriterien als die reine Demographie einzubeziehen.

Die Befragungsergebnisse basieren somit auf einem Ansatz, der demografische und sozialräumliche Kriterien kombiniert. Dementsprechend wurden 5 Klassifizierungskategorien geschaffen, um diese Unterschiede zu berücksichtigen: „Großstädte“, „Vororte“, „Mittelstädte“, „Kleinstädte“ und „Städte und Dörfer“.

Zahlen zum Fahrgefühl auf nationaler Ebene

Die Berichte des Fahrradstadtbarometers sind im Vergleich zu früheren Studien repräsentativer. Hatten wir in einer früheren Befragung einen hohen Anteil an Männern gefunden, die sehr regelmäßig Rad fuhren und in städtischen Gebieten lebten, so waren die Teilnehmer dieses Mal deutlich heterogener. Die Stimmung auf nationaler Ebene war im Allgemeinen schlecht, mit unterdurchschnittlichen Ergebnissen auf allen Ebenen, wie Sie unten sehen können.

Einer der Hauptpunkte, der die Aufmerksamkeit dieser Umfrage auf sich zog, war die Wahrnehmung der Fahrradsicherheit. Die Punktzahl auf nationaler Ebene beträgt nur 2,8. Offensichtlich ist der motorisierte Verkehr beim Radfahren in Frankreich für 75 % der Radfahrer am unsichersten. 81 % der Letzteren wiesen ausdrücklich auf die Gefahr beim Überqueren einer Kreuzung oder eines Kreisverkehrs hin. Beachten Sie, dass 43 % der Radfahrer auch Konflikte mit Fußgängern erwähnen. Fahrradsicherheit ist daher ein wichtiges Element, das bei der Entwicklung von Städten und Gemeinden berücksichtigt werden sollte.

Radstadtbarometer 2021 Gewinner 2021

Die schönsten Städte und Dörfer zum Radfahren

Bei den Städten und Dörfern steht La Tranche-Sur-Mer an erster Stelle, gefolgt von Vieux-Boucan-Les-Bains und Bretignolles-Sur-Mer. Alle haben Bewertungen über 4,5. Wir stellten schnell fest, dass Kommunen, die eine historische, auf den Tourismus ausgerichtete Radverkehrspolitik eingeführt hatten, eindeutig besser abgeschnitten hatten, im Gegensatz zu Städten und Dörfern, deren Radverkehrspolitik eher auf die zweckmäßige Nutzung von Fahrrädern ausgerichtet war.

Eine beliebte Kleinstadt für Radfahrer

Bei den Kleinstädten dominiert Saint-Jean-De-Monts die Rangliste, gefolgt von Val-De-Reuil und Marseilan. Auch hier macht der tourismusorientierte Aspekt der Radverkehrspolitik den Unterschied. Umfrageanalysten zufolge sind die Erwartungen in kleineren Städten höher als in ländlichen Gebieten. Die Punktzahlen für die besten Kleinstädte waren jedoch niedriger als für Städte und Dörfer.

Beliebtester Vorort

In der neuen Kategorie der Vorstädte steht Saint-Aubin-De-Médoc mit einer hervorragenden Note von 4,89 auf dem höchsten Podest. Ihm folgten Le Teich und Séné. Analysten glauben, dass Vorort “ von der Innenstadt hochgezogen „.

Die mittlere Stadt ist diejenige mit dem niedrigsten Ranking

Im Mid-City-Ranking liegt La Rochelle mit einer Note von 4,10 auf dem ersten Platz, gefolgt von Bourg-En-Bresse mit einer Note von 3,87 und Chambéry mit einer Note von nur 3,83. Mittelgroße Städte rangieren in dieser Studie am schlechtesten. Die Analyse spricht von fehlendem Ehrgeiz, aber auch von technischem Know-how, wie man es in Großstädten findet. Auch die Erwartungen an Radfahrer sind höher.

Liste der wichtigsten Städte

Es ist die Stadt Grenoble, die das beste Gefühl eines Radfahrers bietet. Dann folgten Straßburg und Rennes. Die Analyse zeigt, dass diese drei Städte „ Gondelkopf von diesem Rang. Gerade diese drei Städte bilden nach und nach ein zunehmend qualitatives zyklisches Netzwerk. Wenn wir uns die Rankings der Top 10 Großstädte anschauen, sehen wir sofort, dass die Rankings rapide einbrechen. Bordeaux, das an zehnter Stelle liegt, hat eigentlich nur eine Bewertung von 3,4.

Fazit dieser Fahrrad-Städte-Liste

Das Radstadtbarometer 2021 ist besonders interessant, weil es darum geht, wie es echten Radlern geht. Dieses Tool liefert sehr interessante Informationen für Städte, um ihre Beziehung zu Radfahrern zu verbessern. Der Bericht weist auch auf einen krassen Gegensatz zwischen Rathäusern hin, die sich entschieden dafür entschieden haben, wichtige Orte für das Radfahren auf Kosten derer zu verschenken, die keine Priorität hatten.

Es ist wichtig anzumerken, dass, selbst wenn Städte wie Grenoble, Straßburg und Rennes sich wirklich bemüht haben, Frankreichs Großstädte im Vergleich zu unseren Nachbarn, insbesondere den Niederlanden, Deutschland und sogar Dänemark, die schließlich alle unter weniger Klima leiden, wirklich blass sind. . Spaß von uns. Städte wie Kopenhagen oder Amsterdam bleiben die Benchmark, gefolgt von Basel, Bologna, Florenz, Tokio und München.