In letzter Zeit gab es viele Nachrichten in den Kommentaren zu meinen Videos und auf den sozialen Kanälen von TFC Ich wurde beschimpft, weil ich nur Business- und First-Class-Sitze bewertet habe. Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass das stimmt, aber es ist eine Tatsache, dass das Testen von Premium-Sesseln definitiv mehr Spaß macht und voller Ideen ist als von Economy-Sesseln.

Als Ausgleich habe ich mich entschieden, mit Lufthansa in der Basic Economy nach Japan zu fliegen, nämlich mit möglichst niedrigem Zinssatz und möglichst geringem Gewinn. Ich habe es gemacht, weil ich das Unternehmen testen wollte, das bald ITA Airways übernehmen wird, und auch einen Vergleich zwischen den beiden Fluggesellschaften anstellen wollte, weil ich letzten Oktober mit dem gleichen Flugzeug zum gleichen Ziel geflogen bin wie das italienische Unternehmen.

Dies ist nicht mein erster Flug mit LH, aber der erste Langstreckenflug nach der Pandemie in der Economy Class. Letztes Jahr bin ich auf dem Oberdeck Ihrer Majestät der Himmelskönigin von Frankfurt nach Tokio geflogen, während ich während oder gerade während einer Pandemie oft nach Europa geflogen bin.

Tickets

Bei diesem Flug handelt es sich um einen kostenpflichtigen FlugDas sind Tickets, die Anfang Mai gekauft wurden, um nach Tokio zu fliegen und Marika zu treffen. Gemeinsam werden wir uns auf eine Superreise in die Emirate begeben und als Ausgleich für die vielen Stunden, die wir im Tourismus verbracht haben, Wir werden uns mit allen erstklassigen Unternehmen in Dubai verwöhnen lassen.

Dieses Ticket kostet weniger als 1000 Euro, 930 € um genau zu sein. Mehrteilige Reiseroute von Malpensa nach München mit Air Dolomiti, von hier nach Tokio Haneda mit Lufthansa A350/900. Stattdessen erfolgt die Rückreise durch die Schweiz von Bangkok über Zürich nach Malpensa. Erste Etappe mit 777/300-Flugzeugen und zweite Etappe mit A220.

Da ich im Dezember österreichische Wirtschaft und Wirtschaft probiere, werde ich die LH-Familie vervollständigen, auch weil ich glaube, dass ich in Zukunft nicht längerfristig mit Brüssel reisen werde.

Am Flughafen

Ich kam spät aus Mailand an, aber die Verbindung war so praktisch, dass es beim zweiten Flug keine Probleme gab. Passkontrolle umgehen Ich erreichte die LH-Lounge im H-TürbereichDirektflüge außerhalb des Schengen-Raums.

Kurz anhalten, um etwas zu knabbern, ins Badezimmer zu gehen und meine Reiseflasche mit Eco aufzufüllen, da ist man besser vorbereitet, man möchte nie verdursten. Der Vorteil des Goldstatus der Star Alliance ermöglicht mir den Zutritt zur Senator Lounge und verwöhne mich ein wenig.

20 Minuten vor Gate-Öffnung schaute ich beim Lufthansa Service Desk vorbei Prüfen Sie die Möglichkeit eines kostenpflichtigen Upgrades. Ich habe einen ausführlichen Artikel geschrieben, der erklärt, wie das On-the-Fly-Upgrade bei einer deutschen Konzerngesellschaft funktioniert,

Im Vergleich zu anderen Unternehmen Das Upgrade von Economy auf Business können Sie problemlos erwerbenAndere Betreiber beschränken sogar die Möglichkeit, nur eine Ebene aufzusteigen.

Der Angebotspreis beträgt 420 €. niedriger als online verfügbar bis zum Abend vor Abflug. Ich fragte nach verfügbaren Sitzplätzen und erhielt diese es gibt nur einen MittelsitzIch saß in der mittleren Reihe, sagte „Nein danke“ und blieb auf meinem Economy-Sitz.

Auf dem Schiff

Das Boarding beginnt pünktlich und erfolgt durch zwei automatische Tore. Die erste ist für Business-Class-Passagiere und Mitglieder der Gold Star Alliance und die zweite, nach Abschluss der ersten Passagierstufe, für diejenigen, die in PE und Economy fliegen. Kein Chaos, keine Versammlungen, alle sind entspannt.

Auch in diesem Fall ist es gut, einen Status zu haben, weil ich (unter den Economy-Klassen) als Erster auf meinem Platz sitzen kann.

Die Konfiguration der A350/900 ist standardmäßig 3-3-3. LH hat es mit 3 Kabinen ausgestattet: Business, Premium Economy und Tourist.

Das Geschäft sind gewöhnliche Kabinen, sehr traurig, 2-2-2-Konfiguration, die auch in 90 % der Flotte zu finden ist und auf die Ankunft von Allegris wartet, der neuen Ära der Premium-Kabinen des deutschen Unternehmens.

Das erste, was ich tat, als ich an meinem Platz ankam, war, die Flugbegleiterin zu fragen, ob der Sitzplatz 28h, der neben mir, frei sei, und erhielt eine bejahende Antwort. Das sind die besten Nachrichten des Tages und die beste Vorbereitung für den Start.

Ich bekam nicht nur den besten Sitzplatz im Flugzeug, sondern es saß auch niemand neben mir.

Ich bin nicht verrückt, Economy-Sitze sind nicht besser als Business-Sitze, aber da kein Passagier, der in der Business- oder Premium-Economy-Klasse am Fenster sitzt, direkten Zugang zum Gang hat, haben diese Sitze einen Vorteil, den kein anderer Passagier (außer einem) hat . Diese Konfiguration ist bei allen A350 vorhanden, einschließlich der ITA.

Wenn man bedenkt, dass der Ladezustand des Flugzeugs keineswegs voll ist, ist es eine sehr gute Möglichkeit, fast 12 Stunden lang zu reisen

Mein Sitz ist 28K, zweifellos der beste Economy-Sitz des gesamten Flugzeugs zusammen mit 28A auf der gegenüberliegenden Seite.

Die Konfiguration aller A350 ist identisch, auch dieser Economy-Sitz Es ist das einzige Seitenfenster, das den Zugang zum Flur ermöglicht, sodass Sie jederzeit aufstehen können ohne jemanden zu belästigen und endlos die Beine zu vertreten, weil man keinen Sitzplatz vor sich hat.

Natürlich muss man bereit sein, auf den IFE-Bildschirm am Sitz zu verzichten, da dieser aus der Armlehne herausspringt, und mit einem etwas kleineren Schreibtisch zu reisen.

Ehrlich gesagt wird es auch Nachteile bei der Lagerung geben, Allerdings nur während des Starts und der Landung, denn während des Fluges kann man einen Rucksack mitnehmen und vor den Sitz stellen, ohne jemanden zu stören.

Leider gibt es keine eigene Lüftungsöffnung und ich vermisse ihn so sehr, weil ich einen Nachbarn habe, der mich ständig mit seinen Blähungen überschüttet.

Aufschlag

Wenn ein guter Tag morgens beginnt Ich freue mich darauf, den Verkauf von ITA Airways an Lufthansa abzuschließen und dann gelang es den beiden Unternehmen, sich zu fusionieren, indem sie das Wohl beider Unternehmen nutzten.

Die Nachtartikel entsprechen dem Economy-Standard: Kissen und Decken. Alle blieben ohne jeglichen Schutz auf den Sitzen, und das gefiel mir wirklich nicht. Ok, kein Plastik, aber die Sitze sind nicht immer sauber.

Der Unterschied zum ITA liegt im Detail, aber wie immer machen die Details den Unterschied.

Das erste war die Ankündigung des Pursers oder Kabinenmanagers, der die verschiedenen Dienstleistungen an Bord erläuterte, während die Assistenten Menüs und Kopfhörer an das IFE verteilten. Der erste im ITA ist auch in der Premium Economy nicht gegeben und die Kopfhörer im ITA werden systematisch verteilt, sobald das Roaming-Kontingent erreicht ist, umgekehrt in LH passiert alles, sobald das Signal gegeben wird von „voller Herberge“

Meine Türklingel-Challenge wurde heute wie nie zuvor gemeistert. Nicht nur, dass der Assistent mitten in der Nacht nach 57 Sekunden an meinem Platz eintraf, sondern er kam auch sofort mit einer Flasche Wasser in der Hand an. Natürlich hätte ich mehr verlangen können, aber im Zweifelsfall hatte sie bereits vor meinen Anfragen Antworten auf meine Bedürfnisse parat. AN.

Nachts kam die Crew nie, um Getränke anzubietenaber die Toilette wurde dreimal aufgeräumt, ich weiß nicht, welchen Standard es hatte, aber in letzter Zeit erinnere ich mich nicht mehr an die rechtzeitige Präsenz in der Wirtschaft.

Essen & Getränke

Wie bereits erwähnt gibt es ein Menü, es ist auf Papier und in 3 Sprachen und erklärt die verfügbaren Optionen. Es ist nicht schwierig und muss nicht einmal teuer sein. Ich verstehe wirklich nicht, warum irgendein Unternehmen es nicht vertreibt (oder sie nutzen IFE nicht, um diese Art von Informationen bereitzustellen.

Der Service ist sehr schnell, ca. 90 Minuten nach dem Abflug ist der Heißgetränkewagen vorbei, sehr gut.

Die Wahl besteht zwischen drei Optionen und Japanisches Curry-Schweinefleisch überzeugt mich überhaupt nicht, Andererseits. Von allen Tabletts waren die Mandarinenkuchen das Einzige, was erwähnenswert war. Ich werde das im Hinterkopf behalten, aber das Gericht, das ich gegessen habe, war das gleiche Rezept, das die ITA im Flugzeug nach Japan angeboten hatte. In diesem Fall gewinnt ITA (zumindest wenn man Flüge berücksichtigt, die vom Herkunftsflughafen abfliegen).

Frühstück/Snacks werden ebenfalls ca. 90 Minuten vor Ankunft serviert. Mozzarella-, Tomaten- und Pesto-Sandwiches, Joghurt und Riegel. Alles in einem kleinen Tablett. Auch in diesem Fall ist es besser als ein ITA, der Ihnen eine Papiertüte gibt, oder gleich eine Kastenform ohne Tablett

Wenn

Beginnen wir mit dem WLAN, denn es ist sehr gut und mit dem richtigen Plan. Perfekt ist die Möglichkeit, für nur 6 Euro für den gesamten Flug SMS-Nachrichten zu verschicken sowie Briefe herunterzuladen. Auf Wunsch gibt es auch zwei Pakete für eine 2-stündige Kreuzfahrt oder die gesamte Reise.

Navigation basiert auf Zeit, nicht auf Bandbreite. Das bedeutet, dass Sie sorgenfrei tun können, was Sie tun müssen vom Verkehr. Der Preis beträgt 15 € für zwei Stunden oder 25 € für die gesamte Fahrt. Seine Geschwindigkeiten erreichen nicht die von JetBlue und La Compagnie angebotenen, aber auf derselben Strecke weist der ITA Airways A350 eine deutlich schlechtere Leistung und mehrere tote Zonen auf.

Auf dem Bildschirm ist es nicht so groß und es ist nicht einmal 4k. Es ist definitiv eine Berührung.

Mein Sitz hat einen Bildschirm, der aus der Armlehne herausragt. Leider kann dieser Bildschirm nur während der Fahrt und nicht während der Lande- und Startphase verwendet werden, aber das ist in Ordnung, denn am Ende arbeite ich und schaue mir einige Inhalte an, die ich heruntergeladen habe mein Ipad.

Unterhalb des Bildschirms befindet sich wie gewohnt eine USB-Buchse und ein Kopfhöreranschluss Ich habe meinen Adapter angeschlossen und genieße meine Airpods Max Ich isolierte mich von der Hütte und den wenigen Kindern darin.

Das eigentliche Problem ist die IFE-Schnittstelle. Es ist absolut nicht benutzerfreundlich, nach etwas zum Anschauen zu suchen. Keine großen Symbole und eine Liste, keine Beschreibung außer dem Titel.

Ich bin ganz wach Ich reise, arbeite und schaue einige interessante Filme und Dokumentationen, die die Geschichte des „Krieges“ zwischen Boeing und Airbus erzählen und insbesondere über die 747 und den A380 sprechen.

Aber es gibt eine Webcam mit Möwenblick, im Grunde mein Lieblingsfilm, wenn ich in ein Flugzeug steige.

Abschließend

Ich bin sehr zufrieden. Es hat alles, was ich von einem Economy-Ticket erwarte.

Die Wahl des Sitzplatzes hängt natürlich davon ab, wie lange Sie im Voraus gebucht haben und ob Sie bereit/fähig sind, für die Auswahl eines Sitzplatzes einen Aufpreis zu zahlen. In diesem Fall ist es als XXL katalogisiert und kostet als Ergänzung 100 €, aber es lohnt sich.